1,8T noch zu retten? (erste Bilder)

  • Nabend Leute,


    Bin heute 350km mit dem Wagen unterwegs gewesen, Schön sachte 120-130 7,9Liter laut MFA. Als ab und an mal die Ölkontrolleuchte anging "ÖL Stand Prüfen" . 2 mal habe ich den Ölstand mal geprüft und es war alles i.O., da ich schon öffters sporadisch die Geschichte der Ölwarnleuechte hatte habe ich mir schon einen neuen Öldruckschalter zugelegt gehabt, aber noch nicht eingebaut. Von daher bin ich weiter gefahren. Dann fing es leise an zu klackern und wurde kurze Zeit merklich lauter. Zum Glück kam 500m weiter eine Raststätte die ich runter bin und habe den Wagen ausrollen lassen.


    Der Wagen hatte durchgehend voll Leistung und läuft auch. Das Klackern hört sich für mich an wie Hydrostössel! Habe mal vor dem Wagen gestanden und das Klackern kommt aus dem Ventildeckel meiner Meinung nach nicht aus dem Bereich Kurbelwelle.
    Das Auto läuft in Stand auch ruhig und schauckelt nicht! Habe es seit dem nicht mehr bewegt und morgen kommt die Ölwanne runter dann weis ich hoffentlich mehr.
    Was meint Ihr Lagerschaden? Oder könnt ich doch mit einem blauen Auge davon kommen??


    Im falle eines Schadens werde ich die KW zum Motormenschen geben und gleich alles revidieren inc. aller Dichtungen und Kolbenringen.


    Was könnte noch Hops gegangen sein im Falle eines Lagerschadens??
    [
    nd lohnt es sich den Motor zu revidieren?


    Denn so mit Unterstützung eines Kolegen wird mich der Spass bestimmt fast nen 1000er kosten (rein Material)



    Auto Golf4 1,8T AGU BJ.98 137Tkm

  • Naja das was ich bislang so weiß "wenn es ein Lagerschaden ist"
    wird sein


    KW schleifen,wuchten,läppen usw. ca 200 Euros
    Alle Lagerschalen neu
    Dichtungen, Lager, Simmerringe neu
    Kolbenringe dann gleich auch.
    Mit Kopfdichtung, Ölpumpe, Kettenspanner (Nockenwellen) und viel Kleinmaterial.


    Ich denke das das nicht so billig sein wird aber einmal richtig wenn der Motor raus ist und gut ist! Und dann kann dem K04 Umbau in 2 Jahren nichts mehr im Wege stehen denke ich.


    Habe sowieso nen Turbotauch vor gehabt! Sollte nächste Woche losgehen da liegen schom bereit K03-058,Dichtungen,Ölfilter und 5-W30 vom Liqid Moly bereit.

  • Habe im letzten Jahr zweimal den Fall beim 1,8T gehabt, das Ölschlamm/Ölkohle den Ansaugstutzen der Ölpumpe zugesetzt hatte. Auf dem einen war normales Longlife-Öl von Audi 0W-30, auf dem anderen ein gutes 5W-40, welches evtl. sogar den Schmodder gelöst hatte. Die ganze Wanne war voll von Klumpen, der Motor von innen aber schön goldig sauber.


    Woran es also liegt, keine Ahnung. Würde aber erstmal die Wanne abmachen und dann mal nachschauen. Könnte also sein, das es nur ´ne Cent-Reparatur wird oder die Lager davon Schaden getragen haben, weil Du zu lange so rumgegondelt bist. Bei mir wars zum Glück nicht der Fall, bei dem anderen auch nicht. Allerdings ist der Lader dabei hopsgegangen.

  • Heute hat es sich ein Mechaniker angehört und meinte auf jedefall die Hydros.Motor läuft ruhig nur die dinger klappern. Öldruck haben wa geprüft und folgendes kam dabei raus. 1,5Bar im Stand was ja ok ist, und beim gas geben ist der Druck bis auf 1 Bar runter gefallen. Da der Öldruckschalter ausgelegt ist von 1,2Bar ging auch die Lampe " Öl Stand prüfen" an. Ich habe ja keinen Ölstandsensor wie ich nun weiß, somit weis ich jetzt das damit der Öldruck gemeint war. Leider zu spät ;( Scheinbar blieben meine KW und Lagerschalen heile. Aber nun kommts. Wir haben den Ventildeckel ruter genommen und dann kam die Wahrheit zum Vorschein.


    Alle Hydros haben kaum Öl gehabt (ist ja klar) nur leider hats nun auch meine Nockenwellen etwas zerschossen. An Zylinder2 und 3 haben die Nocken an den Hydros geschliffen und Material abgearbeitet (ca 3mm) Teilweise haben die Nocken kleine Lunker drin?? Keine Ahnung durch was sowas kommt.


    Im Endeffekt wird nun folgendes getauscht.


    alle (20Stk) Stössel
    Einlass und Auslass Nocke
    Ölpumpe
    Kettenspanner


    Kosten 800 Flocken für Material


    Was meint Ihr dazu?

  • Zitat

    Scheinbar blieben meine KW und Lagerschalen heile.


    Die Aussage wäre mir zu vage, weswegen ich einen anderen gebrauchten Motor favorisieren würde.


    Ich hatte vor Jahren mal einen 16V von einer netten Frau gekauft, der auch ein dauerhaftes Ölproblem hatte. 2mal wurden alle Hydros getauscht, mehrfach die Ventilschaftdichtungen, Zusatzinstrumente wurden zur Kontrolle verbaut, dann wurde der ganze Kopf überholt mit Ventile neu einschleifen und nochmal alle Hydros. Bis zu dem Zeitpunkt waren ohne Witz schon fast 10000DM für überhaupt keinen Nutzen in den Motor verbrannt worden, weil bei der Gelegenheit auch gleich der Kat, der Krümmer und was weiß ich nicht alles gemacht wurde.


    Irgendwann war dann ganz Ende und ein Pleuellager hat sich verabschiedet, was mit Sicherheit auch schon vorher der Grund des geringen Öldrucks war. Hätte man also Jahre Zeit für n Wechsel gehabt.


    Jedenfalls will ich damit nur sagen das solche Reparaturen oftmals wieder andere nach sich ziehen und wenn ich das bei Dir alles höre, hört sich das nicht danach an, als wenn man den unbedingt nochmal teilrevidieren müßte. Irgendwo hat bestimmt auch der Block gelitten. Und es weiß ja noch nichtmal einer ob die Ölpumpe wirklich der Grund war.

  • Das Problem mit dem Öldruck ist bei VW / Audi bekannt. Zum grösten Teil liegt es an ablagerungen im Sieb der Ölpumpe, daher kein Öldruck. Wenn du den Motor weiter fahren willst sie zu das alle kanäle so gut wie möglich gereinigt werden, neue ölpumpe, neues ölsieb. Ich hatte vor 2 Jahren in 3 Wochen 6 Motorschäden auf der Arbeit stehen, ausnahmslos 1,8 T...

    MfG Sven



    :love: Audi A6 Avant Quattro /Passat 3B TDI :zwinker:


    :motz Wer kennt das Gesetz der Schwergängigkeit....??? :lol

  • Patty


    du machst mir aber Mut :(
    Ne im Ernst. Ich habe im Moment keine 1,5-2 T€ um mit nen anderen Block zu holen. Und wer garantiert mir den das der andere Hobel nicht schon was dran hat (Stichwort gebraucht)
    Kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das aufgrund von zu wenig Öldrucks ich den ganzen Block verschrotten kann. Wenn ich mich nicht ganz verhauen habe lag der Öldruck bei 1 Bar an also war nicht komplett weg nur viel zu gering aus.


    @Waldmeister
    Hab da mal gleich ein paar Fragen


    Ölpumpe kommt neu! Welches Ölsieb meinst du denn? Ich habe im ET.. nur einen Ölsaugstutzen gefunden.


    Der Motor wird ja nicht ausgebaut und zerlegt. Gib mir mal bitte ein paar Tips wie ich am besten die Kanäle reinigen soll?




    Hier noch die anderen Bilder




  • Den Saugstutzen meint er, da ist ja das Sieb drin!
    Ich mein nur das es ärgerlich ist den Kopf zu überholen und hinterher festzustellen, das Dein Problem immer noch vorhanden ist, weil im Block auch nicht mehr alles astrein ist.
    Würde doch keine 800 in den Kopf ballern, wenn es gut funktionierende an jeder Ecke gibt. Der Rest von Deinem Motor ist mit 130tkm ja auch nicht mehr taufrisch.


    Wenn, würd ich ich wie schon mehrfach gesagt, den Stutzen der Ölpumpe genauestens auf Verschmutzungen untersuchen. Wenn welche vorhanden, nur den Stutzen austauschen, die Ölwanne supersauber machen, gebrauchten Kopf drauf, neuen Ölfilter und billiges 15 o. 10W-40 drauf, 100km fahren. Wenn alles OK, nochmal Ölwechsel mit Filter und dann weiterfahren.
    Ein Materialeinsatz von ~250€.
    Wenn Du Dir die Kopfdichtung auch noch sparen willst, nimmste die Hydros und die Nocken aus dem gebrauchten Kopf und baust den Kram bei Dir rein.


    Wenns nicht läuft, muß halt ´n anderer Block auch noch her und -ja ich bin mir aus eigener Erfahrung ziemlich sicher- ein neuer Lader dann wohl auch noch.


    Was ich auf jeden Fall machen würde, wären noch die Pleuellagerschalen. Die sind die ersten, die im Block was abbekommen und anhand deren Bild kann man sich auch einen ganz guten Eindruck über den Zustand des Blocks machen. Und bei einem geladenen Motor gehören sie für mich sowieso bei 150t gewechselt.

  • So einiges ist passiert


    Patty leider ist es zu spät mit den Teilen! Liegen bereits da und werden in kürze eingebaut. Kannst du mir trotzdem mal ne Bezugsquelle nennen wegen dem angesprochenen Kopf?


    Und gleich vorweg, der Lader wird mit gewechselt, war eh schon vor dem Unglück geplannt.


    So nun zum eigentlichen Teil!
    Die Wanne ist runter und folgende Tatsachen, Verkrustungen, Ölkohle und das Sieb total dicht! Habe mal ein paar Fotos gemacht. Aber keine Spänne in der Wanne noch irgendwas goldiges dabei, was Rückschlüsse auf die Lager schließen würde.


    Hier mal ein paar Bilder








    An meinen letzen Post habe ich noch weitere Bilder angehängt den mehr wie 5 Bilder gehen leider nicht! Also oben auch schauen!!!!

  • Zitat

    Original von 1,6SR
    Wie ich im Golf 4 Forum auch schon geschrieben habe, würde ich den Motor zerlegen, Kanäle spülen, KW-Lager prüfen und dann wider zusammenbauen.
    Das gibt so nichts, du bezahlst hinterher doppelt!


    Gruß


    Ich habe bereits auf deinen Beitrag im 4er Forum geantwortet :wink
    Von daher :-3

  • Zitat

    Das gibt so nichts, du bezahlst hinterher doppelt!


    Das war und ist ebenfalls meine Meinung, aber irgendwo kann ich Dich auch verstehen.


    Ich hab es ja genauso gemacht, nur bei mir war auch nichts im Kopf beschädigt, obwohl der Stutzen genauso dicht war. Da muß ich Dir auch ganz klar sagen, Du kannst mir nicht erzählen das der nur wenige km mit Ölmangel unterwegs war. Meiner war gut 400km unterwegs, dann leuchtete ab und an die Lampe, so 40-50km lang. Dann plötzlich fing er tierisch an zu rasseln von den Hydros her, Lampe leuchtete dauerhaft, dann auf den nächsten Autohof ausgerollt, der zum Glück an der nächsten Ausfahrt war. Abends dann nochmal laufen lassen, Lampe bei kaltem Öl aus, aber das Rasseln blieb.


    Dann am nächsten Tag erstmal den Ventildeckel runter, alles einwandfrei. Wieder zugemacht und das ganze von unten betrachtet und den verdreckten Stutzen gesehen und genau solche kleinen Brocken überall in der Ölwanne wie bei Dir. Alle Lager einwandfrei, wobei ich mich aber trotzdem heute ärgere die Pleuellager bei der Gelegenheit nicht gleich mitgemacht zu haben.


    Wie schon erwähnt, alles saubergemacht, Stutzen neu, billiges Öl rein und alles gut. Nach 2 Minuten war das Gerassel weg, stellte sich dann zwar noch raus das der Turbo was abbekommen hatte, aber Motor und Kopf laufen seitdem schon wieder knapp 25tkm. Turbo kam neu, klar.


    Ganz wichtig war der 2. Ölwechsel nach 100km. Da kam es nämlich nochmal für die kurze Distanz recht schwarz raus, mit ein paar ganz kleinen Bröckchen. Da er seitdem schon wieder 2 Wechsel hinter sich hat, kann ich sagen das seitdem das Öl wieder einwandfrei aussieht.
    Also mach bitte nicht den Fehler und kipp jetzt das 5W-30 rein und fahr 20tkm. Kauf Dir 5l im Baumarkt für 10€ und wechsele beide Male den Ölfilter!


    Schau Dir ein Pleuellager an und wackel zumindest an den anderen um das ungefähre Spiel zu prüfen. Wenn das schlecht aussieht, würd ich ihn so nicht mehr zusammensetzen. Es besteht ja auch die Gefahr das Bohrungen irgendwo verstopft sind und das gilt dann auch für die Hauptlager. Wenn die P-Lager in Ordnung sind, würd ich nichts weiter machen.


    ´ne Adresse fürn gebrauchten Kopf?? Ich sprach da nur von Ebay oder halt entsprechenden Foren. 1,8Ts sind ja nun genug produziert worden.

  • Wir haben noch einen 1,6er Golf 3 zuhause, der hatte vor 3 Jahren auch ein verstopftes Sieb an der Ölpumpe, wie sich später herausstellte. Mit dem Golf bin ich mit abgeklemmter Ölkontrollanzeige (Piepen ging mir auf die Nerven) noch bis nach Österreich und zurück gefahren, also ca. 1300km und die Nocken sahen nicht annäherd so aus, wie die auf den Bildern oben.

  • Riesen Dank Patty!!


    Genauso eine Story wie bei mir!!! Aber wirklich es könnten die gleichen Wagen sein!!! Das gibt mir zumindesten wieder Hoffnung!!! Das 5W30 wird zum Reinigen benutzt und bleibt so 500km drin! Dann kommt neues rein wahrscheinlich 0W40 mon Mobil1. Will meinem Turbo nicht nochmal 10W40 zumuten.
    Mache ja meinen Wagen mit nem Mechaniker und der hatte sich die KW und das was zu sehen war auch angeschaut und meinte sieht in Ordnung aus! Lader ist nun auch ein neuer drin! Wurde heute bereits provisorisch eingebaut. Der alte war vom Spiel allerdings noch ok! Nur einige größere Hitzerisse im Abgasgehäuse sind drin.


    Zu der Geschichte Nocke zu kommen. Ich glaube nicht das sich die Nocke bei dem Unglück verabschiedet hat. Ich glaube sogar das dieses schon länger der Falls ist. Vieleicht schon zu Vorbesitzerzeiten, Der Wagen lief irgendwie nie richtig sauber seit den ich den habe, ein teil wird sicherlich am Turbo gelegen haben (Hitzerisse) aber der andere Teil auch im Verbrauch könnt ich schon der falschen Steuerzeiten zuschreiben. Ich wechsel jetzt auf num sicher beide Nocken und alle Stössel, allerdings ist der Materialabrieb nur am Zylinder 3, und haben mal gemssen dieser lag bei max 1mm.

  • Ich könnte dir ja die Vorgehensweise die VW dazu schreibt beim 1,8 t erläutern, das dauert aber a viel zu lange und b darf ich das nicht so ausplaudern.
    Wenn du einen guten VW laden kennst, soll der mal beim 1,8t passt bj 2005 schauen... Die Meldung dort heisst irgendwas mit Ölwarnlampe leuchtet, Klappergeräusche Motor, wenn du die Anleitung siehst schlägste lang hin.
    Auf jeden fall Nockenwellen und hydros neu, Schauen wie die laufflächen der Nockenwellen aussehen, Turbo willste ja eh machen, nimm aber die Vor und Rücklaufölleitungen neu (wenn du lange weile hast säge mal die vorlaufleitung auf... aber nicht erschrecken...) Ölpumpe und Stutzen auch.. Dann würde ich dir raten wenn du alles zusammen hast den Motor mit 4,5 Liter diesel zu füllen... Ja richtig da wo sonst das Öl herrein kommt.
    Dann den Motor im Leerlauf laufen lassen ohne gas, nicht auf last, also alle Verbraucher aus, nicht an der Servokurbeln und die Klima auch aus, bis er handwarm ist. Also ca 3-4 Minuten. Dann das ganze wieder ablassen und erstmal normales Öl rein. Dieses und den Filter dann nach weiteren 500 km spätestens ersetzen.


    Wenn die restlichen Lager nichts abbekommen haben sollten (was mir aber angesichts der Nockenwelle komisch vorkäme...) sollte der Motor noch eine Weile leben.


    Habs mal Editiert mit dem warlaufen, hatte das schlecht geschrieben ...

    MfG Sven



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  • Aber mit Diesel nicht warm laufen lassen, höchstens 1-2min! bis der warm ist ist er kaputt.


    Kannst auch mit nem Hochdruckreiniger von unten in den Block reinstrahlen das das gröbste weg ist.

    Walther Röhrl: Wennst den Baum siehst, in den du rein fährst, hast untersteuern.
    Wennst ihn nur hörst, hast übersteuern

    Einmal editiert, zuletzt von polo6nDelux ()

  • Habe das mal editiert mit dem wamrlaufen... war blöde geschrieben, hab ich jetzt auch gemerkt... warm ist immer relativ :)
    Das mit dem Hochdruckreiniger schlägt VW ähnlich vor... mehr sage ich dazu aber nun nicht...

    MfG Sven



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  • ich kenne das eben noch von meiner Zeit als Mechaniker, da hat man mal die ölwanne runtergeschraubt und ordentlich mit dem dampfstrahler und motorenreinger unten reingehalten bis alles wieder sauber war :D kaputt gehen kann da ja nix ist ja nur wasser.


    aber das mit dem Diesel ist echt gut, schlägt VW aber nicht vor die deppen was besseres gibts ned hat man früher schon gemacht kenne das von meinem DADI der hat das damals an seinem Altagswagenend Golf GTD :arsch: :-5 bei jedem Ölwechsel gemacht

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