Boostcontroller Thread...Wieviel Dampfrad brauch man(n)?

    Ich eröffne mal ein Thread für alles was mit Ladedruckreglung und allgemeinen elektronsichen Zusatzgeräten zu tun hat. Ist ja sowieso fast alles JDM-Ware 8)


    Ich befasse mich in letzter Zeit immer stärker mit dem Thema, da mir ein Kauf eines Ladedruckregelventils bevor steht. Es gibt auf dem Markt richtig viele, angefangen von ca 100Euro gebraucht (HKS EVC1 / EVC2) bishin zur 600 Euro (Blitz i-Color SpecR).


    Eigentlich bin ich Fan der schlichteren Controller (maximal Ladedruck als Anzeigewert), da in dem Fahrzeug schon soviel Anzeigen und Zusatzgeräte sind, dass es bald zum Flugzeug wird...jetzt noch ein Boostcontroller mit Display und nochmehr Werte wird glaube sehr Datenüberflutet. :lol


    Ich habe mir rausgesucht:


    -Apexi AVC-R2 (das erste mit kleinem Display wo Ladedruck und Einspritzdüsenauslastung zu sehen ist). Vorteil ist ein kleines gut zu verbauendes Solenoid (das selbe wie im AVC-R3)
    -Blitz Dual SBC (Ladedruckanzeige mit Warnungwert) Vorteil: Dual Solenoid, bis 2,5 Bar, 5 speicherbare Setups (original Leistung, Rennen...blabla), Nachteil: großes Solenoid
    -HKS EVC 4 (Ladedruckanzeige) 3 Setups, Solenoid ist "mittelgroß" :)


    Alle der Boostcontroller bekommt man um 170-200Euro gebraucht von den bekannten japanischen Händlern.


    Die Wahl unter den 3 würde bisher auf das Blitz fallen, aber nun stell ich mir folgende Frage: Ich fahre ein Fahrzeug mit bis zu 200PS auf 800KG...(bald ;)), brauch gangabhängige Ladedruckreglung???
    Um vorallem im ersten Gang den Ladedruck zu begrenzen (WENN ES ÜBERHAUPT SEIN MUSS), begrenzt aber vielleicht schon der Turbolader und sein "träges" Ansprechen den Ladedruck selber (1. Gang ausgedreht bevor voller Ladedruck erreicht ist...)


    Wenn ja würde hier meine Wahl auf das Apexi AVC-R (3-26) mit Bluescreen fallen...die Einstellung ist zwar nicht von heut auf morgen gemacht, aber es hat ALLES was man brauch.
    Vergleichbare Geräte (HKS EVC6 und Blitz i-Color SpecR) kosten noch mehr (gefallen mir aber auch besser).


    Hat irgendwer hier im Forum das Turbosmart E-Boost2??? Laut beschriebung muss das ja auch richtig gut sein, kann ich bei dem kleinen Display garnicht glauben 8o


    Meine Frage ist: Was für Erfahrungen habt ihr mit welchen Boostcontrollern gemacht und wie gut funktioniert die gangabhängige Ladedruckreglung?


    Ich hatte am selben Fahrzeug damals ein HKS EVC2 (aber mit weniger Leistung)...da merkte man schon manchmal dass es bei schnellen Lastwechseln nicht gleich wußte was es machen soll. Aber vom ganzen Prinzip her hat auch das gereicht...

    Hi,


    ich habe mit einem Freund zwei LDR selbst gebastelt. Die eine besteht aus zwei Potis mit denen man zwei frei wählbare unterschiedliche Tastverhältnisse hat. Mittels eines Schalters wird dann zwischen diesen TV hin und hergeschaltet. Ist zwar nur eine Vorsteuerung aber funktioniert ganz gut. Z.B. kleiner LD im 1. und 2. Gang und dann Umschalten auf einen höheren LD.


    In meinem Auto befindet sich die 2 Evolutionsstufe :D . Hier gibt es ein kleines Programm in dem der Wunschladedruck drehzahl- und auch gangabhängig abgelegt werden kann. Alle Parameter wie z.B. der P-,I-und D-Anteil des Reglers oder die Kennlinie des verwendeten Drucksensors sind programmierbar. Overboosthöhe, -dauer und der Drehzahlbereich ebenfalls.


    Ein paar elektrotechnische Probleme gibt es noch. Wenn wir z.B. das Drehzahlsignal am Hallgeber abnehmen, dann zieht es, zumindest bei mir im Auto, das Signal so weit runter, das der Motor nicht mehr startet. Deshalb nehmen wir es derzeit von der ZSP.
    Geschwindigkeit wird vom GALA-Signal genommen.
    Das Programm kann Messungen machen bei denen alle wichtigen Parameter aufgenommen werden. So kann man ungewollten Über- oder Unterschwingern effektiv entgegenwirken. Mal sehen, diese Saison werden wir noch ein wenig an der Hard- und Software basteln.


    Bis denne
    Der Peter

    Hi Stefan,


    klar kann ich Bilder machen. Aber nicht erschrecken das wird sehr chaotisch aussehen. Die Hardware ist noch auf einem Experimentier- bzw. Steckboard da wir ja noch am Optimieren sind. Erst wenn Alles zu unserer Zufriedenheit läuft werden wir wahrscheinlich ein Layout machen. Ich kann es aber trotzdem mal fotografieren und ein Screenshot vom Programm machen.


    Bis denne
    Der Peter

    ich bin jetzt mit dem e-boost am besten zurecht gekommen, die ganzen Dinger aus Japan sind je mehr sie können schwieriger zu programmieren.
    wobei man sagen muss dass die Dinger nur interessant sind wenn du gewise Drehmoment Kennlinien fahren willst, soll heissen dass du zB im unteren ,mittleren, Drehzahlbereich den Ladedruck zurück nimmst wegen der Kupplung, oder eben obenraus den Druck erhöhst damit du ne Art Drehmoment Plateau bekommt so wie es zB der 1.8T Serien hat , da wird das auch gemacht.
    Oder aber der Hauptgrund warums solche superteile gibt ist damit du Gang und Drehzahlabhängig den Druck einstellen kannst, das ist zB interessant wenn du 1/4 meile fährst und zB in den unteren 3 Gängen keine bzw schlechte Traktion hast, da kannste je nach Gang und Drehzahl den Ladedruck so einstellen dass es grad noch so reicht mit dem Grip.


    wobei man sagen muss dass man meist die Kirche im Dorf lassen sollte, fast niemand braucht so was, es tuts meist ein manueller oder 2 manuelle die du elektrisch umschalten kannst entweder per Schalter oder per Drehzahlmodul.

    Mir geht es halt hauptsächlich um eine Leistungsbegrenzung im ersten Gang, wobei das eigentlich der falsche Weg ist. Besser wäre sich darauf zu konzentrieren dass das Drehmoment übertragen wird,statt es zu kastrieren.


    Wiederrum könnte es halt sein dass sich alles von selber Begrenzt, der Ladedruckaufbau wird recht spät erfolgen und somit könnte es im ersten Gang ohne sämtlichen Einstellungskram passen. Das Problem ist, ich weiß das erst wenn ich "fertig" bin...um das zu Testen brauche ich ein Dampfrad und bevor ich das falsche kaufe....das Apexi AVC-R ist schon gut, aber irgendwie auch echt vollgestopft mit Menüs...und ein Drosselklappenwert interessiert mich bei der Fahrt echt wenig,sieht zwar alles technisch aus aber bei Dingen wie : Shiftlight, Benzindruck, Abgastemperatur, Ladedruck, Breitband auf dem Amaturenbrett wirds langsam echt eng...Werte die Wichtig sind, aber nicht sofortiger Veränderung unterliegen: Öldruck, Öltemperatur, Wassertemperatur kommen in den Radioschacht.


    Also ich tendiere gerade mehr zu dem Blitz DUAL SBC...wobei mir das mit dem gangabhängigen Ladedruckprogrammierung eventuell helfen könnte.



    Das i-color ist schon krank:
    http://www.youtube.com/watch?v=HOM5SIDuGeY&feature=related


    Peng: Aber auf dem kleinen Display vom Eboost kann man doch garnix verünftig erkennen? Das erinnert mich an die ersten Handys mit 2 Zeilen Display und 10 Zeichen... 8o

    oh je, einfach das manual lesen , gib einfach eboots2 ein in google, es ist recht strukturiert erklärt, da kommt man schon klar, allerdings in englisch. gangabhängig geht soweit ich weiss mit einem externen eingang, zB wenn eingang gesetzt dann reduzierter ladedruck bzw eine höhere, also es gibt bis zu 6 kurven glaub ich, was noch geht du kannst die kurven druchschalten, geht aber ehenr wenn du ein sepuentelles getriebe hast, bei jedem hochschalten ne andere kennlinie, es geht eigetnlich alles mit dem ding, was besonderst gut ist an dem ist die saubere kennlinie, die meisten boost controller haben überschwinger.

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