leerlaufschwankungen 2er gti pf

  • mahlzeit jungs & mädels,


    also seit dem motorumbau auf pf hab ich laufend probleme mit dem leerlauf.
    ich hatte das erste mal ne andere zigarre ingebaut, weil die verbaute klapperte (beim schütteln).
    die lief dann ca. 1 woche ohne probleme und dann kamen die probleme langsam wieder. nich so heftig wie am anfang aber es waren dieselben symtome( dreht im stand hoch und runter, bockt beim langsamen fahren)


    dann wieder ne neue zigarre eingebaut un nu fing er heute schon wieder damit an, mit dieser zigarre lief er nu fast 2 mon. ohne probleme.
    die beiden tauschzigarren stamten beide aus nem g60.


    aber es muß doch an was anderm liegen, das er erst damit läuft und dann wieder nicht mehr?
    ich habe seit dem umbau noch keine zündung, oder sonstwas eingestellt, könnte es daran liegen?
    aber im prinzip läuft er sehr gut, bis auf die sporadischen probleme.


    ich hoffe ihr könnt mir helfen... :?:



    edit:


    bin eben nochmal unterwegs gewesen und dabei ist mir folgendes aufgefallen:
    wenn ich mehrmals auf die bremse trete (pumpen) fängt er mir den schwankungen an, ich vermute mal das es da ist weil die pumpe vom abs anfängt zu pumpen. sobald das abs wieder genug druck hat ist auch die drehzahlschwankung vorbei.
    und als ich eben licht anhatte(weil dunkel :D ) hatte er so kurz unter 2000U/min. sobald ich das licht ausgemacht hab, ging die drehzahl auf normale 980 runter.
    hinzu kommt, das heut morgen meine batterie komplett leer war, warum weiß ich noch nicht genau. ev. ist sie kaputt. alt genug ist sie jedenfalls, ca. 5-6jahre.


    also könnte man ja fast davon ausgehen, das mein standgasproblem mit einer zu geringen bordspannung zu erklären ist?
    aber warum, und warum geht dann die drehzahl hoch?
    ev könnte die lima einen weg haben. habe aber im mom keine möglichkeit das zu testen. da ich im urlaub bin.

  • Villeicht ist da ein Problem mit dem BKV bei nem Defekt zieht der Motor Falschluft über den BKV und daher die Drehzahlschwankungen !


    Gibts sonst noch irgendwelche zusammenhänge mit den Lehrlaufschwankungen ?


    mfg

  • Also am Anfang von deinem Text hätte ich auf das Leerlaufventil getippt, naja scheint es ja nicht zu sein, denke jedenfalls nicht das alle defekt sind die du verbaut hast, obwol die vom G60 nicht die gleichen sind!!!


    Wenn du eine zu geringe Bordspannung hast oder die Lichtmaschine was hat solltest du es eigentlich an deiner Batterieleuchte sehen, ansonsten eben mal messen wieviel genau.


    Hast du mal nach undichtigkeit an deinen Unterdruckleitungen geschaut?

  • Mit der Lichtmaschine kannste ja ausmessen. Die SPannung sollte beim laufenden Motor bei ca. 14V liegen. Jedoch sollte bei einen LiMa-Problem deine Generatorleuchte nett vor sich her leuchten, da der PF ziemlich empfindlich mit der Spannung ist.


    Jedoch find ich den Tip mit der Falschluft garnicht mal so abwägig. Einfach mal die ganzen Unterdruckleitungen nachschauen, die Zündung einstellen lassen, Lambda auf 100%ige Funktion prüfen und ggf Luftmengenmesser neu einstellen lassen.

  • mmh bkv hat er doch gar nicht bei abs? jedenfalls nicht mit unterdruck, dazu hat er doch die pumpe..? :?: (wenn die läuft, hat er ja die schwankungen, das abs ist doch auch sehr feinfühlig bei spannungsverlust?!)


    was kosten die unterdruckschläuche denn? gibts die in meterware im zubehör(atu zb.)?


    und wie prüfe ich die lambda?


    die ladekontrollleuchte bleibt aus, während der störungen...

  • Zitat

    Original von GolfVW
    Motoröltemperatur 80Grad, PrüfLeerlaufdrehzahl bei ca 2250U/min, dann sollte an der Lambda eine Spannung von ca 8V zu messen sein.


    Oder CO-Gehalt messen lassen.


    Wie bitte ?


    mfg

  • :?: wie dann?


    und wie siehts damit aus:


    Zitat

    mmh bkv hat er doch gar nicht bei abs? jedenfalls nicht mit unterdruck, dazu hat er doch die pumpe..? (wenn die läuft, hat er ja die schwankungen, das abs ist doch auch sehr feinfühlig bei spannungsverlust?!)


    Zitat

    was kosten die unterdruckschläuche denn? gibts die in meterware im zubehör(atu zb.)?

  • Hi,


    das ABS hat keine Unterdruckleitung von der Ansaugbrücke zum Bremskraftverstärker.Beim 2er Golf läuft das elektro-hydraulich.Sieh dir mal die Bildkappe oder Verjüngung an der Ansaugbrücke an(wo der Anschluß für das Verbrauchssignal rankommt).

    Gruß Stephan



    Alltagsauto : Passat 35i Facelift 2.9 VR6 Syncro
    Sommerauto : Golf II im Umbau zum 2.9 VR6
    Firmenwagen : Passat 35i 2.0 Variant GL


    I don`t want to die behind the desk,I want to live full throttle

  • Einer funktionierende Lambdaregelung erkennt mann daran das bei betriebswarmem Motor die Lambdasonden Spennung im Lehrlauf mindestens einmal pro sekunde zwischen 0,2 und 0,8V schwankt !


    Die Lejhrlaufdrehzahl sollte beim PF eigentlich konstant sein egal wieviele Verbraucher mann anschaltet da die Lehrlaufdrehzahl über das LRV geregelt wird !


    Das einzige was sein könnte ist das die Schalter an der drosselklappe defekt sind oder das Motor SG Auf jeden Fall mal die Massekabel vom Getriebe zur Karosserie und zur Baterie überprüfen meist korrodieren die Verbindungsstellen !


    mfg

  • hi


    immer noch probs bei kollega seine edi one pf!!


    standgas immer 2500 umdrehungen!!


    einmal in begrenzer, im stand gejagt, gehts erstma wieder!!


    aber beim nächsten ma an der ampel sinds wieder 2500 rpm!!


    unterdruckschläuche alle neu!!


    naja werd nochma den schlauch vom bkv zur ansaugbrücke checken!!


    wenns dann immer bei 2500 is, meld ich mich wieder!!




    achso, luftmengenmesser könnts der auch sein????

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!