Motorkur bei meinem VR6

zum Thema Ventile ein und ausbau...

wenn ich auch mal fix meinen senf dazugeben darf... ???

ich mach das immer... (immer sagt jetzt so alle paar wochen mal :D)
mit nem billigbohrständer wo man sone handbohrhure einsapennen kann...
kupferrohr mit passendem durchmesser raussuchen ca 15cm.. oder etwas mehr ...
dann von unten ca 5mm stehen lassen und das rohr einkerben auf die länge das ihr die keile rausfummeln könnt...
(einkerben von beiden seiten so das 2 stege stehen bleiben )
dann den kopf auf den billigbohrständer legen das eigenbaumopped auflegen -feder runterdrücken-keile rausfummeln und fertich

mach ich seit jahren so und nicht anders
funktioniert auch bei 16v motoren wo die ventile bauartbedingt v-förmig im kopf stehen... 2 schraubzwingen- damit der kopf nicht vom bohrständer ins nirwana flutscht, nen holzkeil und attacke...

Wenn man ans Ende des Rohres noch einen Teller oder eine große Unterlegscheibe schweißt, kann man auch mit einer ausreichend großen Schraubzwinge arbeiten. Ich habe den Kopf dazu an den vorderen Rand meiner Werkbank gelegt und die Schraubzwinge dann einmal unter der Werkplatte und einmal oben am Ende des Rohres fixiert. Dann zusammengedreht und die Dinger rausgefummelt - ging auch wunderbar!

SubZeroXXL

gibt es hier irgendwo ne liste.. mit allen sachen die man brauch um nen motor komplett neu zu machen??
so mit name und teilenr und vll. preis??
habe leider nichts derart gefunden

ich werde nächste woche damit anfangen!

habe bestellt:

Kopfdichtung + Schrauben
Ventildeckeldichtung
beide Dichtungen für die Saugbrücke
Abgaskrümmerdichtungen ( Kopf und Hosenrohr )
Ventilschaftdichtungen
Gleitschienen
Kettensatz
Ölwannendichtung
Dichtringe für das Thermostatgehäuse
neue Zündkerzen

jetzt fragt sich nur noch ob ich ne neue ölpumpe und oder wasserpumpe auch noch reinmachen soll maschine hat 185tkm! motor ist orginal AAA

kann mir das jmd sagen!

ALso ich würs machen ne neue Wapu kostet net die Welt und ne neue Ölpumpe uahc net unbedingt aber sicher ist sicher bevor du alles zuzsammen hast und hinterher geht dir der Motor hoch ich hab das selbe hinter mir nur das ich noch en paar dichtugen mehr gewchselt habe eigentlich jede die am Motor dran ist und da kommt es dann auf das Geld von der Wapu und der Ölpumpe auch ent mehr an !

wenn du geld über hast auf jeden fall... wenn nicht, nur die ölpumpe... bei der laufleistung nicht aus risiko gehen wenn du schon alles überholst.

Zitat

jetzt fragt sich nur noch ob ich ne neue ölpumpe und oder wasserpumpe auch noch reinmachen soll

Ja!!

Zitat

Original von TieffliegerLars
wenn du geld über hast auf jeden fall... wenn nicht, nur die ölpumpe... bei der laufleistung nicht aus risiko gehen wenn du schon alles überholst.

ma eine wasserpumpe aus nem vr älteren baujahres ausgebaut? wenn nein, machs mal, mach die aufjedenfall mit neu, die alten sind immer an den schaufelrädern weggegammelt...

übrigens is es ne verdammte enge sache die wapu eingebaut zu tauschen motorlager vor und hinten rechts los motor hochpumpen und dann die gammeligen meist festen 6er innensechskant heile los, viel spaß, die 50€ (gibt im zubehör z.b. von SKF für) solltest du nicht sparen, ebensowenig die 150€ für die ölpumpe, die haben die angewohntheit einen öldruck von über 7 bar aufzubauen da raspelts dir die gleitschienen der kette förmlich wieder ab. außerdem das rückschlagventil oben auf dem motorblock ebenfalls tauschen, da würde ich kein risiko eingehen, wenn eh inmal alles zerlegt is

als alternative für die ganzen einzelnen dichtungen wie saugbrücke kopf etc würd ich dir einen kompletten kopfdichtungssatz empfehlen, der von elring z.b. beinhaltet die viktor reinz kopfdichung, 1:1 wie du sie bei vw im regal bekommst der komplette satz liegt bei um die 100€ einzeln bist du locker 200€ los, ventilschaftdichtungen sind ebenfalls mit drin krümmerdichtungen auch nur die krümmer zum hosenrohr nicht.

was man evtl noch empfehlen kann wären neue lagerschalen der satz von glyco liegt auch nur bei 75€

Zitat

außerdem das rückschlagventil oben auf dem motorblock

haste da event mal bild von oder ne zeichnung ich wies nämlich nicht genau was du meinst sitzt dat ausserhalb oder .. !? weil ich bin noch bei ihn zusammen zubauen dann würd ich das gleich auch noch neu machen

ich hab davon bei meiner überholung leider kein bild gemacht, daher leihe ich mir mal zur verdeutlichung das bild von toby http://<br>http://www.limited-golf.de/car…05-Turboumbau-015.jpg</a>

Alles klar dank dr jetzt weis ich was es ist allerdings hab ich den kopf schon drauf und das Teil ist darunter so weit ich das sehen oder ?

ok olpumpe und wapu kümmer ich mich die woche mal n och drum!

olpumpe wurd mir gesagt ich soll kontrolieren wie hoch der öldruck geht!

wenn der zu hoch zu tief ist tauschen ansonsten lassen !

kann man das mit der VAG-COM software nachschauen oder wie geht das?

grüßle

Entweder mit nem Öldruckmessgerät das du ranschraubst oder du verbaust dir gleich ne Öldruckanzeige, ist eigentlich das sicherste beim VR, so hast du den Öldruck immer im Auge!
Wenn die Ölpumpe noch keinen Großen Öldruck aufbaut, dann brauchst sie nicht tauschen. Deshalb ist ne Anzeige immer gut, weil später kann sie hops gehen und man bemerkt das erst wenns zu spät ist!

spart doch nicht an der flaschen stelle, ne neue ölpumpe schadet nie, ich mach die immer neu mit, das sollte eigentlich die regel sein!

kostet knapp 100 euro. find ich im vergleich zu anderen billig! und ich glaube das lohnt echt, auch wenn sie noch ok erscheint, davon hängt das leben eures motors ab! gibts nichts wichtigeres im motor, ausser das öl halt noch!

die ablagerungen in einem 100tkm alten pumpe, sind nicht grade gering! schaut euch das mal an, und dreht ne neue und ne alte die noch ok ist, durch, für die alte brauch man mindestens das doppelte an kraufaufwand!

so mein motor hat jetzt neue kopfdichtung ventilschaft dichtungen neue steuerketten/gleitschienen ...

allses wieder zusammen lief auch ohne probleme an! das einzige was ich jetzt noch nicht weis und zwar die schraube ausen am block mit der man denn oberen kettenspanner spannt da steht im leitfaden das man die mit 20 nm anziehen soll aber da der drehmoment schlüssel denn ich habe erst bei 28 anfängt haben wir die schraube einfach nach gefühl angezogen!

jetzt wird der motor bei ganz normaler niedriger drehzahl fahrweise ! realitv warm immer 102 - 108 grad öl! wasser temp bleibt normal! und die kette hört man zwischen 2200 - 2500 umdrehungen! ist das normal ?

oder liegt das evtl daran das ich denn kettenspanner zu fest zu gemacht habe ?

hast du nen neuen genommen, wenn ja dran gezogen, oderden alten gar nicht entlüftet?

Ausser den Dehnschrauben mach ich nie was mit Drehmoment fest und hatte auch nie Probleme.
Die Geräusche kommen meiner Meinung nach von der Problematik neue Kette vs. alte Kettenräder. Gibt auch viele Leute die behaupten der Kettentausch wäre Pfusch wenn man nicht alle Räder mit wechselt (wobei das auch nur bedingt geht &gt;&gt; KW), da gehen die Aussagen wie immer auseinander. Die neuen Ketten wären durch die gebrauchten Räder wohl in Rekordgeschw. wieder auf dem Verschleisslevel wie die alten.
Wegen der Temp.geschichte. Kann auch schon kommen wenn man mal die Ölsorte wechselt. Solange Wasserkühler und Wärmetauscher nicht zu sehr verkalkt sind und Wasserpumpe (-n), Thermostat und K-Dichtung ok sind kann eigentlich nicht allzuviel passieren.