Drehzahlmesser geht nicht! Golf 2 mit 2E Motor

Du musst ein Kabel vom Zündtraffo Klemme 1 zur ZE Stecker G1 Pin 12 legen !

Kannst du mal ein Bild von deinem Traffo machen ?

mfg

Hoffe du erkennst was, hatte das noch auf meiner Platte

Nein das grüne Kabel ist es nicht bei den neueren Zündtraffos im G3 ist die Klemme 1 nicht mehr herausgeführt (Beim G3 erhält das KI das Drehzahlsignal direkt vom Motor SG leider reicht dieses Signal für das G2 KI nicht aus) mann muss sie selber herausführen !

Beim Alten Traffo ist hinter der Kunststoffklappe über dem dreipoligen Anschlusstecker zwei Schrauben die Klemme 1 ist beschriftet unter die schraube einen Kabelschuh klemmen und das Kabel herausführen damit der Deckel wieder zu geht einen Schlitz für das Kabel reinfeilen !

Beim neuen Traffo (Siehe Bild) muss das Kabel an den Kontakt unter der Klappe angelötet werden !

mfg

Dann mal vielen Dank

Der stecker "G1" ist auf der Rückseite der ZE er ist beschriftet auch die Pins sind nummeriert wer will kann von mir einen Belegungsplan der ZE bekommen !

wenn der Orginalkabelbaum vom 2E genommen wurde ist an diesem Pin an der ZE schon ein Kabel drann beim Golf kann es die farben grün/weiss grün/blau oder grün/schwarz haben in dem fall das kabel abkneifen das stück das vom Motor kommt isoliren und dan das Stück im Stecker dein Kabel vom Zündtraffo anlöten und Isolieren !

mfg

och man leude...

wollte ich ja machen... aber der herr hüpfer meldet sich ja nicht mehr...

kraftstoffpumpe läuft schon ???

im motorraum sollte ein kabel übersein, meine das ist rot weiss oder ort schwarz, das war auf der alten zündspule mit drauf und muss jetzt an einen pin am motorsteuergerät--- mfg sven

Hallo,

Ich hab einen ABF mit 100tkm aus einem 95er Toledo in meinen 90er Jetta neue ZE eingebaut.
Die Wegfahrsperre habe ich übernommen, die Antenne an mein altes Zündschloss und den Chip in meinen alten Schlüssel reingeklebt.
Der Motor lief vor dem Ausbau einwandfrei und nach dem Umbau auch im Stand einwandfrei.

Damit der Drehzahlmesser geht, hab ich von Klemme 1 an der Zündspule ein zusätzliches Kabel an G1/12 gelegt (an das grün/weiße per Stromdieb). Danach lief der Motor auch wunderbar und der Drehzahlmesser zeigte die Drehzahl ordentlich an. Hab ihn dann bei warmen Öl bis 3000 drehen lassen, dann auf 4000 und dann auf 5000. Dann ging er fast aus, rappelte sich nochmal und war dann ganz aus.

Seitdem springt er nicht mehr an. Anlasser dreht, es kommt kein Zündfunke, es riecht nach Benzin.
An der Zündspule kommen 12V an.

Fehlercodes:
46 3A A3 ?finde ich nicht ? kennt den Fehler jemand?
02 06 9F Drosselklappenpoti (hatte ich mal abgezogen zum prüfen)
02 07 83 Ansaugkrümmer Druckgeber (auch mal abgezogen gehabt)

Habe den Fehlerspeicher dann gelöscht (EE) und Zündung an und Anlasser paarmal drehen gelassen.
Danach zeigte der Fehlerspeicher immer noch EE an.
Dann Drosselklappenpoti abgesteckt und nochmal gestartet.
Immer noch EE im Fehlerspeicher.

Hab ich da 2 Signale auf eine Leitung gelegt und was im Steuergerät geschossen oder die Zündspule ruiniert???

Wäre echt super, wenn mir jemand helfen könnte. Ich bin nämlich grad total ratlos :-k :-b

Was heisst EE ?

Und du hast allen Ernstes das bestehende Kabel zum SG drann gelassen? wenn das der fall ist hast du dein Motor SG geschossen und zwar den DZM Ausgang und villeicht noch mehr !

!!! An Alle es ist selbstvertändlich das mann das Kabel für das drehzahlsignal das orginal vom SG kommt abhängt sonst wird das SG geschrottet !!!

mfg

Überlagern tut sich da garnix das problem ist das das Signal von der Primärseite des Zündtraffos Spitzenspannungen bis zu 100V geben kann !

Steht im Fehlerspeicher tatsächlich EE ? :-o

mfg

EE heißt kein Fehler bei dem billigen Fehlerauslesegerät.

Japp, da hab ich echt Mist gebaut. Also neues Steuergerät, Wegfahrsperre neu anlernen. Oder kann man das reparieren lassen?
Wird kein billiges Lehrgeld. So eine Sch... :-r

Danke trotzdem für eure Hilfe.

Garlock: Ich hab öfter auch schon außerhalb des Forums gehört, dass du ein echter ABF-Crack bist.
Kann man bei dir ein Steuergerät mit dem Garlock-Chip bekommen?
Ich wollte aber nächstes Jahr eine 268° Einlassnocke samt bearbeiteten PL-Zylinderkopf einbauen.

Später! binn jetzt weg!

Hast ne PM von mir !

mfg

Steuergerät hat die Nummer:
037 906 024 AE
Siemens
Drehzahlbegrenzer war bei 6800 U/min

Ich hab grad keinen kleinen Torx da, um das STG zu öffnen.

Vielleicht kann sich das Ding ein Kumpel von mir ansehen, der Platinen selber layoutet (orcad), ätzt und bestückt?? Mit seinem Oszi findet der vielleicht die zerschossenen Bauteile und kann die ersetzen?

Habe grad den Zündtrafo 6N0 905 104 Temic BERU ausgebaut und bemerkt, dass das Gehäuse am Ausgang (zum Zündverteiler hin) einen langen Riss hat. Hinten hat es Kunsttoff rausgedrückt.
Vom Schrotter habe ich einen Zündtrafo 867 905 104 A Telefunken BERU bekommen.

Den habe ich gerade ausprobiert, immer noch kein Zündfunke. Ich habe auch die Leitung vom Steuergerät an G1/12 gekappt.

Das Fehlerspeicherauslesegerät von Würth liest nun keine Fehler mehr aus, geht auch garnicht erst in den Modus "Fehler auslesen".

Hast du einmal nach dem Spannungversorgungsrelais geschaut ?

Es trägt die Nummer 30, Steckt auf Steckplatz 3 der ZE beim 2E Motor und hat sehr gerne Wackelkontakte. Bei dem Rest gebe ich den Vorrednern allerdings recht, deine falsche Verkabelung könnte durch die Induktionsspannung von mehr wie 100 Volt Schäden im Steuergerät verursacht haben.

Ja, Garlock hat mir einige Tipps gegeben. Ich sende ihm das defekte Steuergerät zu und mal sehen wie's dann weiter geht.

Wie kann ich das Relais testen?