Golf 3 GTI ADY geht aus wenn er warm ist

  • Hallo Leute, nach
    langer Abstinenz bräuchte ich mal eure Hilfe... :crying2:
    Auto vom Arbeitskollegen hat Probleme, schon seit Wochen am suchen, jetzt
    langsam gehen uns die Ideen aus....

    Fahrzeug:

    Golf 3 2.0 GTI Motorcode ADY - ausgeliefert in den Niederlanden. Baujahr 95

    Symptom:

    Fahrzeug startet super, schnurrt wie ein Kätzchen, doch sobald das MFA 88°C
    öltemperatur anzeigt fängt er an zu bocken.
    Drehzahlmesser fällt weg, alle Kontrolllampen gehen aus und das
    Benzinpumpenrelais fängt an zu rasseln.
    Fahrzeug springt dann auch nicht wieder direkt an, lässt man es 10 min stehen geht’s
    wieder bis zur magischen 88° :cursing:
    Fehler ist absolut reproduzierbar, im Leerlauf kommt er zwar bis ca. 94°, aber
    auch da geht er aus.


    Getauscht im Laufe der Diagnose bzw. so erneuerte teile:
    komplette Zündung neu (Verteilerkappe, Läufer, Kabel und Zündkerzen)
    Kurbelwellensensor (Kabel total porös + defekt)
    Temperatursensor vom Kühlwasser erneuert
    Sämtliche Relais wurden probehalber getauscht (Benzinpumpenrelais + Hauptrelais)
    Zündanlassschalter wurde getauscht (elektronische Teil vom Zündschloss)
    Zündspule wurde getauscht (probehalber)
    Steuergerät getauscht + angelernt (zufällig noch "im Vorrat")
    Kompletter Motorkabelbaum inkl. aller Massepunkte geprüft / sauber gemacht
    Neue Benzinpumpe + Relais sind verbaut


    Was wir wissen:
    Stromversorgungen (inkl. Masse) von der Zündspule, Benzinpumpe +Relais bis zum
    Motorsteuergerät sind ok.
    Mit abgezogenen Sensoren (Lambda, Luftmasse, Hallgeber bleibt’s das selbe).
    Nach langem suchen nun ein Oszilloskop geliehen, siehe da: Klemme 1 auf der
    Zündspule fällt weg,
    sowie die Ansteuerung vom Benzinpumpenrelais.
    Das erklärt das Rattern des Relais. Beide kommen aus dem Motorsteuergerät(mstg)
    was ja bereits getauscht wurde. Da die Stromversorgung vom mstg gewährleistet ist stehen
    wir nun auf dem Schlauch.
    Fahrzeug hat/hatte keine Diebstahlwarnanlage, lediglich im Nachhinein eingebautes Texalarm.
    Dieses wurde bereits bis auf die Zentralverriegelung ausgebaut.
    Zieht man das Steuergerät vom der WegFahrSperre bei laufendem Motor ab hat es keine Konsequenzen,
    er bleibt an. Zumal die WFS nur kontrolliert wird beim starten (oder?).


    Wir haben lediglich amerikanische Schaltpläne die nicht 100%ig üübereinstimmen, und jetzt wissen wir nicht mehr wirlich weiter...



    Meine Frage an euch:
    Hätte jmd. korrekte vollständige Schaltpläne vom Golf 3 ADY? alle Info ist wilkommen, auch gerne per PN.
    Evtl. schon mal jemand etwas vergleichbares gehabt?
    Welche Signale haben die „Priorität“ um das Steuergerät die Zündung ausschalten zu lassen? Solange ein kurbelwellensignal vorhanden ist sollte der doch weiter zünden?


    Irgendetwas übersehen wir hier…. ?( :thumbdown:


    Vielen dank, schon fürs lesen.... oder wie er sagen würde: "dankjewel" :-z

  • Das Relais ist Massegeschalten vom MSTG. Entweder das MTSTG hat sporadisch schlechte Masse. Oder KL 30 bricht am Relais ein. Das Massekabel am Getriebe habt ihr auch geprüft ? Wenn das fehlt oder schlechten Kontakt hat, kann das MTSTG Schaden nehmen. Also Vorsicht. Evtl blankes Kabel Das Kurzschlüsse verursacht. An dem Benzinpumpenrelais hängen noch andere Sachen dran.

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