ich fahre eines seit nun mehr vier jahren oder mehr, auch im alltag mit ordentlich tiefgang und kann über keinerlei probleme klagen. allerdings kann man immer mal pech haben.
Meine Frau hatte im Corsa ein V1 6 Jahre drin ohne irgendwelche Probleme, bei mir ist jetz im 3er Kombi ein V1 etwa 1,5 Jahre drin, keine Probleme, nur recht straff, und im 3er Kombi meiner Frau ist ein V2 Inox nen gutes halbes Jahr drin, natürlich auch keine probleme, ist komfortabler als das V1 bei etwa gleichem Tiefgangm habs nur etwa ne 1/4 Umdrehung zu gedreht, weil er etwas unterdämpft war, und der liegt jetzt Perfekt, für ein Alltagsauto 
Ach ja, den guten Service musste ich noch nicht testen, aber ein früherer Bekannter Verkauft die, und hat mir damals auch gesagt das die vom Service Top sind.
Der Preis klingt gut!
Die KW kannste zur Not auch einschicken und überholen lassen, wenn mal was dran sein sollte.
Also ich fahr ein V1 Inox-Line und hab keine Probleme
mfG Tobi
Habe in allen meinen Autos Kw drinnen meistens aber V1 und bin super zufrieden damit!
Hatte einmal in meinem T5 undichte Stosdämpfer wurden aber ohne Probleme auf garantie ausgetauscht!
Ich sag nur einmal KW Ima KW 
Hab ein v1 im 2er Golf. Finde es genial, absolut kein Vergleich zu 250€ Fahrwerken, aber trotzdem nicht so hart das es einem bei jedem Schlagloch den Rücken zertrümmert.
Habe auch noch ein V2, leider lässt sich da oben die Mutter nicht mehr bewegen, weiß jemand Rat? Direkt einschicken oder gibts Tipps?
Habe mein V2 gerade generall überholt. KW ist TOP! Wie schon erwähnt kein Vergleich zu billiganbietern. H&R ist ebenfalls aber zu empfehlen ist aber nen Tick straffer.
Hallo Leute!
Ich mache mich sicher unbeliebt, aber mir kommt kein KW ins Haus.
Durchweg zu hart und zu schlecht abgestimmt, und zudem keine bestmögliche Dämpfertechnologie.
Meine Bilsteine haben alle Upside-Down-Dämpfer und die möchte ich wiederum nie wieder missen. Das B16 PSS 9 hat eine kombinierte Zug-Druck-Verstellung, was zum einen deutlich idealere Setups ermöglicht als eine reine Zugstufenverstellung und was sich zum anderen auch mechanisch einfacher einstellen lässt als bei KW.
Ich wette zudem, dass alle hier, die KW mögen und fahren, entweder nie ein Bilstein gefahren sind oder sowieso nur einer tiefer-härter-breiter-Fraktion angehören, die gar nicht weiß, worauf es bei einem Fahrwerk was richtig schnell macht ankommt.
Federweg und nicht übertriebene Federhärten sind durch nichts zu ersetzen. Zu hart ist auf der größtenteils unebenen Straße kontraproduktiv bezüglich der maximalen Geschwindigkeiten. Da lob ich mir meine beiden B12 Pro-Kits mit Upside-Down an der VA und blos 30mm tiefer. Auch das eine B16 PSS9 in einem 2er mit Plusfahrwerk ist nur 35 mm tiefer und zutiefst genial, meißtens fahren wir das auf den weichesten drei Stufen. Wir haben es auch ohne Spurplatten an der VA eingetragen. Keine Ahnung, warum das im Gutachten gefordert ist. Da ist genügend Platz ...
Fahrt mal in einem Bilstein mit und wundert Euch ... Das relativiert vieles, ich sag's Euch ...
Aber bitte nicht beleidigt sein, dass ich nicht zu den KW-Jüngern gehöre ...
LG,
Matse
Eine schnelle Suche sagt mir auch das das Bilstein jedenfalls dobbelt so teuer wie ein KW ist im Neueinkauf
Liege ich damit Falsch?
Mit welchem Finanziellen Aufwand darf man bei einer Revision der jehweiligen Dämper rechnen? Macht ihr die Paarweisse oder immer nur im Satz?
Hallo Leute!
Ich mache mich sicher unbeliebt, aber mir kommt kein KW ins Haus.
Durchweg zu hart und zu schlecht abgestimmt, und zudem keine bestmögliche Dämpfertechnologie.
Die V2 nd V3 sind frei einstellbar. Ich hab eine V2 drin und konnte nie klagen...
ZitatMit welchem Finanziellen Aufwand darf man bei einer Revision der jehweiligen Dämper rechnen? Macht ihr die Paarweisse oder immer nur im Satz?
V2 Dämpfer kosten ca. 140€ das Stück vorne. HA kostet ca. 80€ glaube. Sollten man paarweise welchseln.
Aber am besten du rufst bei KW an die sind alle durch die Bank nett.
LG
V2 Dämpfer kosten ca. 140€ das Stück vorne. HA kostet ca. 80€ glaube. Sollten man paarweise welchseln.
Aber am besten du rufst bei KW an die sind alle durch die Bank nett.
LG
Nun muss ich ehrlich gesagt schlucken 
Trotsdem
Ja was haste erwartet bei einem 1000€ Fahrwerk (V2)
Da teuerste dran sind immer die Dämpfer. 
Ogg; Da magst Du Recht haben & ich bezweifele nicht die Arbeit
Trotsdem find ich das happich.. 
Was rechnet ihr denn an Laufleistung so grob über den ehe eine Revision ansteht?
@ matse klar son b16 ist was feines, aber ist auch in einer anderen Preisregion. Es muß ja immer noch was Luft nach oben bleiben was man verbessern kann 
Das B16 PSS 9 hat eine kombinierte Zug-Druck-Verstellung, was zum einen deutlich idealere Setups ermöglicht als eine reine Zugstufenverstellung und was sich zum anderen auch mechanisch einfacher einstellen lässt als bei KW.
Und wer bitte hat hier schon die Fähigkeiten, die Zug- und Druckstufe ordentlich abzustimmen? Das ist doch absolut am Thema vorbei und für kaum jemanden hier interessant. Zumindest nicht für die, die 165er Reifen fahren 
Zudem ging es hier nicht darum, welches das 'beste' Fahrwerk ist, sondern ob 300€ für ein KW V2 i.O. sind, und worauf man achten sollte.
Das ist doch absolut am Thema vorbei und für kaum jemanden hier interessant
die ganze Einstellerei ist für 90% aller Käufer unnütz - und das nicht nur in Bezug auf Zug-/Druckstufe! Die wenigsten können dies überhaupt real nutzen! Die Käufer die darauf Wert legen, wissen im Regelfall auch was man damit anstellen kann. Allerdings ist das alles auch kein allzugroßer Hokuspokus, da man es für sich selbst abstimmt und nicht für zig mögliche Kundenwünsche. Dementsprechend bietet das PSS die größtmögliche Flexibilität die nun mal nicht für umsonst zu haben ist. Wenn dann überhaupt in Betracht kommt ein günstiges KW V2 zu kaufen, wenn das PSS nie zur Diskussion stand: Kauf das Ding! selbst gute gebrauchte Feder/Dämpfer Kombis kosten nicht viel weniger.
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