WFS im 1Z / kein Zugang zum Motor-STG per Diagnose

Folgende Situation: 1Z Umbau in Golf1, WFS aus anderem Auto (also nicht vom Motorspender)

Ich komm über OBD in das WFS-STG rein. Aber es meldet immer :
-01178 Schlüssel; 07-00 Signal zu klein und
-00546; 27-00 ohne Text wegen VCDS Shareware

Ich hab den Transponder mit Isotape direkt an die Lesespule geklebt im Moment. Von daher versteh ich das nicht ganz. Oder muss der immer im Schlüssel stecken?!
Ins Motor-STG komm ich aber gar nicht rein. Das liegt dann ja entweder daran, dass das mit dem Transponder so nicht geht oder daran, dass WFS und Motor-STG nicht zueinander passen. Davon hab ich bisher nur gelesen, kann das jemand bestätigen?
Motor-STG-Nr. is 028 906 021 Q und die WFS meldet sich in der Diagnose als 1H0 953 257 B / IMMO VWZ3Z0T1116441 falls das was zur Sache tut.

Danke für eure Unterstützung!

Hab ich vergessen zu erwähnen: Durchgang STG - WFS-STG ist vorhanden, gemessen direkt am Stecker Motor-STG und Stecker WFS-STG.

Das mit dem Transponder werd ich probieren. Aber was kann mein Diagnose-Problem sein?! Baudraten werd ich mal durchprobieren. Gibt es da Erfahrungswerte, welche Raten eher "gemocht" werden?

Mit der K-Leitung direkt auf Diagnose hat es schon vorher nicht geklappt. Aber das ging auch bei meinem (Serien-)16V nicht, da hab ich das auch mal probiert. Da hat jemand hier im Forum erklärt (glaube, es war Garlock), wenn das STG ne WFS hat, dann geht die Diagnose nicht ohne WFS-STG dazwischen.

Vielen Dank für den Tipp! Das 109er Relais war schuld. Ich habs überbrückt und kam ohne Probleme rein.

So, ich muss leider nochmal "nachtreten".
Ich hab ein neues 109er gekauft und es geht imernoch nicht. Durchgang vom entsprechenden Pin am Motor-STG bis zum Relaispin ist da, hab ich gemessen (STG->ZE-Stecker etwa 6Ohm; ZE-Stecker -> Relais-Steckplatz auch etwa 6Ohm). Was kann denn jetzt noch (abgesehen von einem STG-Fehler) die Ursache sein?

Ich würd an deiner Stelle erstmal die Stabilität der Masse- und Zündungsplus-Kontakte im OBD-Stecker prüfen. Wenn die wackeln wird das oft so, wie bei Dir beschrieben. Was auch sein kann, ist dass die Masseverbindung im Motorraum wackelt, die vom Motor-STG an das 109er Relais weiter geschaltet wird. Das ist es vermutlich bei mir. Dann würde aber während der Verbindung auch öfter mal der Kontakt abreißen, da ja das STG in dem Fall komplett deaktiviert wird. Leider hab ich noch nix genaueres dazu gefunden. Dementsprechend weiß ich nicht, wo das entsprechende Kabel raus kommt und wo es eigtl. hingehört, also an welchen Massepunkt.
Wenn die Masse- und Plusverbindung im Stecker gehen, dann brück die Kontakte vom 109er Relais. Geht es dann ohne Probleme solltest du auch nach dem Massepunkt im Motorraum suchen. ich für meinen Teil werde erstmal die Massekontakte, die ich schon habe, säubern und auf sichere Verbindung abklopfen.

Habs inzwischen gefunden: der Motor hatte keine WFS sondern DWA. Die hab ich gebrückt, nu läuft's