Beiträge von Stig

Auf alle Preise 5% Forenrabatt

Hallo!
Wir bieten normal eine Leistungsmessung für 85,-€ an, wenn Ihr uns vor Ort Euren Forenaccount zeigt, gibt es 10,-€ Forenrabatt also die Messung für 75,-€
jede weitere Messung solange das Auto verzurrt bleibt kostet normal 25,-€, darauf gibt es 5,-€ Forenrabatt. -> 20,-€
Ihr könnt den Prüfstand auch für Abstimm/Messarbeiten mit Betreuung mieten, normalpreis je Stunde 120,-€, darauf gibt es 20,-€ Forenrabatt. -> 100,-€
Ein ganzer Prüfstandstag kostet normal 650,-€, darauf gibt es 50,-€ Forenrabatt. -> 600,-€

Bei Interesse bitte telefonisch oder per Mail einen Termin absprechen.
info@tnt-4-motorsports.de
tel.: 05724 9579549
Mobil: 0170 4121386

Hallo!
Biete 4x Integrated Tuscan Pleuel 144mm lang 20mm Kolbenbolzen
589,-€ der Satz

4x Kolben und Pleuel von Motorkennbuchstabe 3B. Die Kolben wurden glasperlengestrahlt, geprüft und beschichtet, alle Teile sind ultraschallgereinigt.

500,-€ nach Absprache auch Kolben/Pleuel einzeln.

Bei Interesse bitte einfach per PN melden.

Verkauft, kann gelöscht werden

Hi!
Um mich hier seit Langem mal wieder zu Wort zu melden, wir haben die bisher erste und einzige ABE auf einen Ethanol Nachrüstsatz gefahren! Im verwendungsbereich der ABE sind knapp 1300 Fahrzeuge!

Zu der ABE mußte auch die Materialverträglichkeit nachgewiesen werden, E85 ist nur leicht schlechter verträglich bei unbehandelten Aluminiumoberflächen als Benzin. Wer also einen bearbeiteten Zylinderkopf hat bei dem ist dann nicht erst nach 200 Jahren 0,1mm vom Einlasskanal wegoxidiert sonder vielleicht sogar schon nach 100 Jahren. Die ganze Sache ist also relativ unkritisch. Die kritischste Mischung aus Ethanol und Benzin die deutlich aggressiver als E0; E5; E10 oder E85 ist ist E22,5, dort ergibt sich ein Peak, weshalb wir vom Mischbetrieb abraten und lieber empfehlen, den einen oder den anderen Kraftstoff möglichst pur zu fahren.
Allerdings besteht bei alten Tanks und oder hohen Laufleistungen eine erhöhte Gefahr für Kraftstoffpumpenschäden, weil Ethanol alles an Dreck innerhalb der ersten paar Tankfüllungen ausspühlt, dadurch kann der Kraftstofffilter verstopfen und so die Pumpe überbelastet werden kann. Ausserdem geht der Dreck ja auch zuerst durch die Pumpe was Diese ebenfalls zuerst belastet. Deswegen empfehlen wir in solchen Fällen nach ca. 2 Tankfüllungen den Filter einmal zu Tauschen und nach weiteren 4-5Tankfüllungen erneut, danach kann der normale Intervall wieder eingehalten werden.

In Sachen Ölverdünnung muß man auch etwas beachten. Da man im Kaltstart und Kaltlauf einen erhöhten Kraftstoffeintrag in das Motoröl hat, der allerdings ab einer Temperatur von 60°C recht schlagartig verdunstet und danach kein Problem mehr darstellt, wenn dann gibt es also nur höheren "Ölverschleiß" bei überwiegendem Kaltlauf- bzw. Kurzstreckenbetrieb, der aber durch früheren Ölwechsel kompensiert werden kann.

Ich wurde auch schon des öfteren gefragt ob man unsere Kits mit ABE für den G60 nehmen kann, dazu ein klares NEIN, weil die ABE erst für Fahrzeuge ab EZ 2001 geht und das Gerät über die OBD2-Schnittstelle arbeitet, die ein G60 logischerweise nicht hat.

MFG!

Funzt das hier schon nichtmehr? Umfrage abgeschlossen?

Hi!
Bin ewige Zeiten die 272er Schrick beim PF im Alltag gefahren.Der Leerlauf ist zwar schon merklich rau aber es ist alles noch erträglich und man kann die serienmäßig vorgeschriebene Standgasdrehzahl ruhig fahren. Zusätzlich hatte ich allerdings noch einen Bi-Kat vom 35i G60-Syncro und einen angepassten Chip.Völlig Serie bis auf die Nocke war der Motor also nicht.

MFG!
Kai

Hi!
Ich hab meinen über 3Jahre im Alltagsbetrieb gefahren und nie hatte ich Warmstartprobleme, egal bei welcher Temperatur.Sorry aber ich halte das wirklich für unsinnig sich da so viele Gedanken zu diesem Pumpennachlauf zu machen.
Selbst wenn mal durch eine Dampfblase der Motor nicht anspringt,was mir wie gesagt nie passiert ist,wird er spätestens beim 2ten Mal Starten an sein

MFG!

Hi!
Wenn man bei den Eaton-Dingern ein anderes Laderrad fährt,wird meist das Eingangsgetriebe verspannt.Dadurch bekommt man dann recht schnell einen Schaden des Kompressors.
Wenn man das mit dem Laderrad hinbekommen sollte,würd ich die Übersetzung maximal 30% schneller machen als bei Mercedes serienmäßig.Als ich noch bei Mercedes gelernt hab,hab ich 2 Kompressorschäden durch andere Übersetzungen gesehen.Bei diesen Motoren war sogar am Kompressor garnichts geändert,nur das Kurbelwellenrad war größer und die anderen Riemenscheiben bis auf die vom Kompressor waren kleiner.Bei Mercedes traute sich damals nichtmal einer eine Riemenscheibe am Kompressor zu wechseln,weil erfahrungsgemäß innerhalb der nächsten 10000km die Dinger hochgingen.
Außerdem sind die Belastungen bei Ladedrücken über 0,8bar für den Kompressor einfach zu hoch.Man kann die Dinger bestenfalls als einen Ersatz für einen serienmäßigen G-Lader sehen,zu mehr taugen die nicht.Man sollte sich also von den Teilen nicht zuviel versprechen.Mercedes fährt si zwar am 2.0L und 2.3L aber mit Verdichtungen um 10:1 und ganz niedrigen Ladedrücken.Der 2.3L z.B. hat im Overboost grad mal 0,55bar.Ich hatte auch mal einen Eaton Kompressor der an einen 16V sollte aber ich hab ihn verkauft,weil mir das ganze Projekt vom Kosten-/Leistungs- Faktor zu unsinnig war.

MFG!

Hi!
Hatte das mal bei nem Corrado vom Kumpel.Bei ihm war die untere Zahnriemenscheibe lose und dadurch wurden die Steuerzeiten ständig hin- und her verstellt.Schlußendlich ist das Rad dann ganz weggeflogen und dann war das Geschrei groß.

Die Gefahr dafür ist beim G60 ständig gegeben.Auch hier im Forum hat man öfter schonmal was von losen oder abgerissenen Kurbelwellenschrauben gehört.Deswegen würd ich sobald irgendwelche Ladedruckschwankungen auftreten beim G60 auch immer dort kontrollieren,alleine aus Vorsicht.

MFG!

Hi!
Bei einem 2E Block mit 86,4er Hub brauch man weder Platte noch abgedrehte Kolben.Durch den Hochblock steht der Kolben doch eh so sautief im Block das man kaum noch Verdichtung hat und der Block runtergefräst werden muß.Dann fräst man einfach den Block etwas weniger runter als die halbe Hubdifferenz und schon kann man sich seine Wunschverdichtung einstellen ohne irgendwas mit einer ollen Zwischenplatte oder abgedrehten Kolben zu machen.

EDIT: Alleine durch den Hub von 86,4mm zu 92,8mm ergibt sich ja ein 3,2mm Unterstand des Kolbens. Wenn ich mich nicht verrechnet hab,bekommt man dann eine Verdichtung von 8,7:1. Dann müßte man also noch 2,1mm den Block runterplanen um eine Verdichtung von 9,3:1 zu bekommen.
Nimmt man statt der 159er 2E Pleuel dann auch noch 144er Pleuel, hat man schon fast kein Gewinde mehr über für die Kopfschrauben

MFG!

Hi!
Nach Kanten im Ladeluft- und Ansaugbereich könnt ich nochmal schauen,das ist ne Idee.Auf Undichtigkeiten haben wir schon alles geprüft.
Auf den Luftfilter kommt nur noch nen Schlauch für Kaltluft,der war zu teuer,um ihn jetzt wieder rauszuwerfen
Eine Sperre ist nicht verbaut,nur ein leichtes Einmassen Schwungrad und eine gefederte Sintermetall Kupplung mit verstärkter Druckplatte (Nach den ersten 3mal treten ist der Nehmerzylinder geplatzt den konnten die dann auch gleich noch erneuern, zeugt von männlicher Druckplatte , läßt sich aber trotzdem noch recht alltagstauglich dosieren )

MFG!
Kai

So,kurzer Zwischenbericht:
Wir haben heute die ersten Abstimmfahrten gemacht,dafür ist ein frei programmierbares Zusatzsteuergerät eingebaut mit dem ich erstmal nur in Abhängigkeit der Drehzahl und Drosselklappenstellung die Kennlinie vom Luftmassenmesser geändert hab.Damit haben wir den Motor schon recht gut ans Laufen bekommen. Die nächsten Tage wird noch die Korrektur über Motortemperatur und Ansauglufttemperatur dazukommen,bis das Auto vom Sprit her erstmal optimal läuft.
Wenn das Spritkennfeld dann sauber passt, kommt eventuell noch in manchen Bereichen eine Lambdaregelung für die Luftmassenmesserkennlinie dazu aber erstmal sehen,wie weit wir so kommen.

Wenn die Spritgeschichte dann komplett passt,werd ich mich an die Kennfelder für die Zündungsmodifizierung wagen.Bin aber schonmal ganz zufrieden,ist das erste mal das ich mit so einem Gerät arbeite.

MFG!
Kai

Hi!
Hier sind mal alle derzeit verfügbaren GT35 von Garrett:

Turbolader/D Ansaug/D Kompressor/Trim/A/R/D Turbine/Trim/A/R/Leistung/Hubraum

GT3571 51.2 71 52 0.5 68 84 1.18 250-390 2.5-3.2
GT3571 54.8 76 52 0.5 68 84 1.18 250-390 2.5-3.2
GT3571 51.2 71 52 0.5 68 84 1.05 250-390 2.5-3.2
GT3571 54.8 76 52 0.5 68 84 1.05 250-390 2.5-3.2
GT3582R 61.4 82 56 0.7 68 84 0.63 400-600 2.0-4.5
GT3582R 61.4 82 56 0.7 68 84 0.82 400-600 2.0-4.5
GT3582R 61.4 82 56 0.7 68 84 1.06 400-600 2.0-4.5

MFG!
Kai

Ok, Danke!
Einen großen LLK hat er selber vorher schon verbaut, ist einer vom T5 glaube ich.Sieht zwar nicht sehr strömungsgünstig aus aber ist von der Fläche her mindestens 3mal so groß wie das Serienteil und aus Vollalu.Wird also schon besser sein als Serie.

Vorher mit dem K03 hat man das Pfeifen nicht gehört aber da konnte man ja auch noch nicht von Luftmengen oder Ladedrücken sprechen.

Das Auto geht jetzt schon echt gut,schiebt bei 230km/h noch mächtig weiter, im 2.Gang ist an vollgas nicht zu denken und im 3. reißt auch ab und zu noch der Grip ab bei Trockenem,je nach Fahrbahnbelag. (Schneller war ich noch nicht hier im ländlichen Bereich bei den Probefahrten )

Geht also echt schon mächtig,hätt ich nicht gedacht. Selbst mein G60 mit seiner letzten Ausbaustufe (198kW und 920kg vollgetankt) würd schon nichtmehr hinterherkommen sobald Grip da ist.

MFG!
Kai

Hi!
Ging ja auch mehr darum,ob man sich um das Geräusch sorgen machen muß.Hab sowas ähnliches mal bei nem SEAT Ibiza 110PS TDI mit größerem Lader gehört.Wenn das nicht schlimm ist,solls mir egal sein, laß pfeifen das Ding

MFG!
Kai

Hi!
Auto steht jetzt erstmal bei der Werkstatt die alles zusammengebaut hat.Bei einer Probefahrt sind die Schrauben der Keilriemenscheibe abgerissen.Jetzt muß die Front nochmal wech und warscheinlich die Halteschraube für das Zahnriemenrad, Die Riemenscheibe mit Schwingungsdämpfer und die 4Schrauben ersetzt werden.

Interessant wäre nochmal,ob jemand was zu dem Geräusch im Video sagen kann.

MFG!

Turbotronic:
Seh ich auch so,danke! Wollte oben nur ein bischen meine Bedenken zum Geschriebenen davor äußern.

R@lf: Keine Sorge,war nix gegen Dich direkt, Du machst das schon und Dein Motor muß Dir schließlich selber gefallen und für Dich selber optimal Laufen. Du hast ja glaube auch die Flow Improver Spritze drin und das ist auch sicher eine Top Anlage und er wird sie Dir bestimmt auch perfekt feinabstimmen.
Verlass Dich nur nicht in letzter Instanz auf die Klopfregelung und immer schön hochoktaniges tanken (bzw.nicht niedriger als bei der Abstimmung)

Was sollte denn dann Deiner Meinung nach mit dem Lambdawert passieren wenn der Motor klopft?

MFG!

Richtig genau läßt sich eine Klopfregelung einfach nur durch Zylinderdruckinduzierung mit Kurbelwellendrehwinkelsensor bei komplettem Einbau im Fahrzeug und reellen Fahrzuständen programmieren aber selbst die Hersteller machen es meist nur auf dem Motorenprüfstand, das dabei trotzdem noch Fehler gemacht werden können hat ja benschi schon beschrieben. Das Ganze ist also schon recht heikel.

Deswegen wie gesagt,ich vertrau auf keine Klopfregelung bei geänderten Motoren und meine programmierbare Spritze hat auch keine Regelung.
Die Abstimmung wird erstmal sicher nur nach Fahrverhalten und Gehör gemacht bis der Motor eingefahren ist und halbwegs läuft,danach kommt dann die Prüfstandsanpassung wobei mich bei der Abstimmung des Zündkennfelds hauptsächlich interessiert ab welchem Zündwinkel das Drehmoment sinkt und die Abgastemperatur hochgeht.Dann wird mit einer leichten Sicherheit wieder etwas Zündung rausgenommen bis alles passt.Dafür sollte man natürlich vorher den Sprit halbwegs stehen haben und eventuell muß man sogar währenddessen man an der Zündung arbeitet nochmal die Kraftstoffmengen korrigieren.
Wo die Klopfgrenze des jeweiligen Brennraums liegt, hängt ja nunmal auch noch gleichzeitig von der Kraftstoffmenge und der entsprechenden Verdichtungsendtemperatur daraus resultierend ab.
Also alles ein ewiges langwieriges Probieren, viel Prüfstandszeit und viel Arbeit

So hat halt jeder seine Methoden, "Viele Wege führen nach Rom"

benschi: bei mir wars übrigens auch ein Motor für Formula Student.

MFG!