luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

  • Ich denke 400PS wird er nicht haben, da das dann nicht mehr für Rundstrecke fahrbar ist.
    450PS sind ungefähr mit 2Bar LD realisierbar.


    Er will ja keine Beschleunigungsrennen fahren sondern Spass am Kurvenräubern haben:


    LGC

    Golf 3 9A 2,1L 16V Turbo (in construktion)
    Wer nur in der geistigen Lage ist ein Gaspedal digital zu betätigen braucht halt zwingend 4WD!
    Nur echte Männer fahren analog und 2WD!


  • Ich denke 400PS wird er nicht haben, da das dann nicht mehr für Rundstrecke fahrbar ist.
    450PS sind ungefähr mit 2Bar LD realisierbar.


    Er will ja keine Beschleunigungsrennen fahren sondern Spass am Kurvenräubern haben:


    LGC

    Was ist das jetzt für eine sinnfreie Aussage? Lässt sich das so pauschal sagen wieviel PS bei wieviel LD anliegen? Mit deinen 300PS lagst du doch total daneben - gibt Leute die haben bei 1,8bar 490PS anliegen - kommt doch auf das drum herum an.


    Fährst du so oft Rundstrecke, dass du das beurteilen könntest?


    Zum heulen, wirklich :thumbdown:

  • Oha, hier hat einer heute ja schlechte laune. :spot:


    bei 1,8L bzw 2L Hubraum kann man das grob sagen.
    Es kommt ja nich nur auf den druck an.


    Ausserdem währen seine Einspritzventile viel zu klein.
    Wenn ich 850ccm Ventile nehme reichen die maximal für 450PS mit E85.
    Wenn er 600er drin hätte könnte er 450PS erziehlen.


    Aber da rede ich mir sicher den Mund fusselig...

    Golf 3 9A 2,1L 16V Turbo (in construktion)
    Wer nur in der geistigen Lage ist ein Gaspedal digital zu betätigen braucht halt zwingend 4WD!
    Nur echte Männer fahren analog und 2WD!

  • Zum einen fahre ich die 2l kW, zu anderen liegt die Leitung bei guten 340-350ps und das Drehmoment bei 420-450nm, was auch schon richtig gesagt wurde, es geht nichts in Rauch auf :prost: im nassen drehen im 3.Gang noch alle 4räder :biggrin2:


    Mit einer frontfräse kannst locker das Drehmoment drauf geben, das spult eh nur :sh: Alles über 300ps mit fronti ist in meinen Augen eh Verschwendung von ressourcen :spot:


    Bilder gibt's am we, auch schön am datenlog zu sehen wie der Ladedruck kommt und das Getriebe geht :smoke2:

  • So hier gehts auch weiter...


    die ersten Schritten waren Motorhalter zu bauen, Hinterache "entkernen" und das Haldex Stellmodul zerlegen um die Logik zu verstehen...


    hier das Getriebelager auf der Fahrerseite, der Prototyp hier ist soweit fertig.



    hier sieht man den Halter vom Getriebe, auch hier ist der Prototyp ist fertig.


    hier der vorder Halter


    hier die Haldexsteller von innen.



    nächste Woche gehts dann weiter mit Haltern für die Hinterachse und die Bearbeitung der neuen Schwungscheibe inkl anpassung der Kurbelwelle

  • Aktuell habe ich mich dran gemacht das neue Schwungrad der Leistung anzupassen, leider konnte ich meine alte Kurbewelle nicht wieder verwenden, diese ist noch in einem einwandfreinen Zustand nur passt der Lochkreis der von mir gemachten Zusatzbohrung für das alte Schwungrad zu dem neuen EMS des 02M Getriebe.
    Daher musste ich eine meiner Ersatz Kurbelwellen entsprechend anpassen, dazu musste natürlich auch das EMS angepasst werden.
    Aufgrund einer Passstiftbohrung macht es Sinn die Verschraubung des Schwungrades nicht 11 sondern nur auf 10 Schrauben anstatt der Serien 6 zu erweitern.
    Zahnriemenseitig wurde das Gewinde von M14 auf M16 geändert.
    Das ganze natürlich alles in eigen Arbeit :D , ich habe mir nun alle Werkzeuge und Halter gebaut, wer sowas also auch haben möchte kann sich gerne melden :thumbup:


    hier die Bilder von der KW und dem SW


    hier der "leere" Motorblock


    hier die umgebohrte bzw erweiterte KW


    hier die umgebohrte bzw erweitertes EMS


    vergleich umgebohrtes SRE zu Orginal VW


    hier sieht man auch das "etwas" leichter ist


    SRE mit Mitnehmerscheibe


    hier mal ein Vergleich Original zu Maximal modifiziert (abgedreht und 11 Fach Verschraubung)



    Zudem habe ich das Getriebe geöffnet um die Hauptwelle zu verstärken, es wird ein Stahlbolzen eingeschrumpft dazu werde ich ein Pilotlager nachgerüstet, dazu muss ich an der Hauptwelle ein Führungsbolzen hinzu gefügt werden, das ist leider nicht ganz so leicht da die Welle extrem hart ist...


    geöffnetes Getriebe mit rausgebauter Eingangswelle


    Getriebewelle als Hohlwelle gebaut


    hier mit eingeschrumpften Bolzen und zur Sicherheit verschweisst damit er nicht

  • Harti manchmal denke ich aber auch ich bin im falschem Film :smoke2: :sh:


    Ich mache immer mehr Baustellen auf, Frei nach dem Motto: Wenn man ehh
    mal dran ist macht man "mal eben" den anderen Kram auch mit


    Aktuelle hänge ich an dem Problem die Getriebewelle mit einem Bolzen für das Nadellager zu versehen...
    Die Welle ist ein wirklich hartes Zeug... in den nächsten Tagen werden
    ich mal eine Firma kontaktieren die Senkerodieren anbieten...


    Inzwischen habe ich den Motor/Getriebe mal testweise rein gehängt um die Ladeluftkühlung und Wasserkühlung anzugehen.


    Plan
    ist den Abluft vom WK noch oben durch die Haube zu machen, da aber beim
    2er Golf der Kühler Schräg drin steht musst ich erst mal Halter
    anfertigen um den Kühler gerade zu setzen.


    Da ich wieder auf
    W-llk umbaue hat sich hier auch einiges getan, der W-llk sitzt nun unter
    dem Luftfilterkasten auf der Fahrerseite, Halter sind soweit fertig.


    Der Luftfilterkasten war mir die ganze Zeit schon ein Dorn im Auge (stumpfes 76er Rohr in den Kasten geklebt)
    Also
    war es die gelegenheit was neues zu bauen. Ich werde den Grundrahmen
    zur Aufnahme des Filters vom Original übernehmen, den Rest werde ich in
    GFK laminieren (Positive, verlohrene Form).
    Die Groben Formen sind fertig, jetzt muss ich das ganz "nur" noch verrunden und bisschen Detail Arbeit an der Form machen.


    Die Ansaugung wird vorbei an den Kühlern hinter dem Frontgrill erfolgen


    Hier kann man erkennen wo die Trennung erfolgt


    vorderer untere Teil vom LufiKa


    Deckel mit Abgang zum Turbo



    den W-LLK werde ich mit eine gescheiten Pumpe versorgen, die Pumpe ist die Haupt WaPu aus einem 335i mit N54 Motor.
    Nun
    meine Frage an die BMW wissenden die hier mit lesen, wie ist die
    Pinbelegung von dem Ding, im Stecker der Pumpe sind alle vier nummeriert
    Teilenummer der Pumpe 11517588885
    und sieht so aus:


    Turboladermässig
    wird auch eine Änderung kommen, die grösse bleibt gleich, ich werde nur
    auf ein Twinscroll Gehäuse umbauen, da der Krümmer nun nicht mehr passt
    muss und es keinen für meine Twinscroll version gibt werde ich auch
    diesen bauen (mit einem Kollegen der Schweissen kann wie ein Gott)...
    25 Rohrbögen sind schon bestellt

  • Kannst du was über die Fördermenge der Wasserpumpe sagen?


    kann ich nicht sagen, aber ich gehe ich mal stark davon aus das es mehr als 4000l/min sind, die Anschlußdurchmesser sind 40mm, die Pumpe wir bei BMW die Hauptwasserpumpe eingesetzt wird, also keine Mechanische Pumpe mehr im Motor.
    Das Gewicht von dem Ding beträgt immerhin 2,4kg... :D

  • Zitat

    kann ich nicht sagen, aber ich gehe ich mal stark davon aus das es mehr
    als 4000l/min sind, die Anschlußdurchmesser sind 40mm, die Pumpe wir bei
    BMW die Hauptwasserpumpe eingesetzt wird, also keine Mechanische Pumpe
    mehr im Motor.


    Das Gewicht von dem Ding beträgt immerhin 2,4kg... :D

    Ich gehe mal stark davon aus dass das ein Witz ist oder du hast absolut keinen Plan von Volumenströmen und Pumpenleistungen - 4000l/min bei 40mm Anschlussdurchmesser :spot: Ich kann dir eine 6000l/min Pumpe zeigen, die hängt in der Fronthydraulik unseres MB-Trac und benötigt 60kW Antriebswellenleistung ;)

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