der stefan - Golf 2 20VG60

Tach Cool & der Rest

Also erst einmal danke Cool, hab mich an deine weisen Worte gehalten! Manchmal ist es am Besten einfach nicht nachzudenken und weiterzumachen, dann werden auch so ätzende Arbeiten recht erträglich!

Eigentlich wollt ich nur ein kleines Update reinschieben dass ihr nicht denkt ihr wäre Faul oder so! Die Klausurzeit ist vorbei, dafür schiebt sich das ein oder andere Auto dazwischen wo ordentlicher Wartungsstau besteht

Egal, POI`s sind im Moment der Motorraum und die Radhäuser. Damit bin ich allerdings fast fertig sodass ein anständiger Lackaufbau schon fast in Sicht ist!
Komplett fertigstellen kann ich einige Ecken aber erst wenn das Karosseriedrehgestell in der Halle ist...

Und als Ausgleich für fehlende Produktivität bin ich fleissig am Teile kaufen. Ebay ist manchmal doch was Schönes, hab da einige Schnapper gemacht

Die Ecken hinter den Domen sind nicht so lustig, da muss ich mir noch ein Werkzeug für besorgen... gibt ja so schöne schlanke Schabwerkzeuge mit wechselbarer Klinge und sowas. Die Dome innen bekomm ich auch erst fertig wenn die Karre im Drehgestell hängt... aber weile mit Eile

Eins hat die ganze Nummer aber zu Tage gefördert: kein Rost! Nicht schlecht für das Alter... nur an den Türscharnieren hats die Schweissnahtabdichtung unterwandert... aber sonst im Radhaus, alles i.O.!

Cool, danke für das Lob! Sowas hört man doch immer gerne Von einigen Kumpels bekomm ich immer nur dumme Sprüche

Beim Motor gehts auch weiter sobald der Motorraum fertig ist, aber damit halte ich mich im Moment echt auf!
Hab den zwar soweit fertig, allerdings war ich auf der Unterseite der Holme noch nicht, und damit fang ich erst an wenn unser Drehgestell fertig ist. Aber das wirds zum Glück die nächsten Tage werden!
Da wo es ging, hab ich schon mit Fertan gespielt, allerdings sind hier und da noch ein paar Stehbolzen und Löcher die mich stören. Leider weiss ich zum jetzigen Zeitpunkt jedoch nicht, was ich davon genau benötige da der Motor mit dem Kabelbaum ja noch nie verbaut war!
Ich denke mal ich lass die Sachen erstmal so, kommenden Winter weiss ich ja, welche Löcher ich letztenendes nicht gebraucht hab!

Hab einen Schwung Material vom KSD besorgt, Brantho Korrux Nitrofest, Karodichtmasse, Spezialspachtel und son Krempel... heisst also: bald kommt endlich neue Farbe ins Häuschen!

Nebenbei war mein Kumpel am Felgenlackieren und hatte noch Farbe im Becher... und bevor man sie wegwirft kann man ja mal schaun wie das auf meinen fertig geschliffenen 3er GTI-Felgen aussieht:

Ich denke für eine Hallenlackierung unter alles andere als guten Umständen kann man damit super leben. Ich tus jedenfalls!

Mit cleanen hab ich ja noch garnicht richtig angefangen! Das Bisschen was ich da mache, hat ja exakt Ende letzter Saison seinen Anfang gefunden, von kurz vor Saisonbeginn kann da ja nicht die Rede sein
Das "Richtige cleanen" werd ich mir bis zum nächsten Winter auch sparen, sonst dauert das echt zu lange!

Klar, die werden verbaut... und is auch weiß! Aber die bekommen ne andere Farbe, war nur grad was über...
Ich bin auch gespannt, jetzt steht durchschleifen an, die Holme von der Unterseite machen und die Innenflächen des Doms. Da muss noch Dichtmasse entfernt werden.

Mal ein bisschen anschubsen den Thread hier. Bin grad fleissig am Lernen, deswegen bleibt nicht viel Zeit fürs Auto und das Schreiben... aber Eins nach dem Anderen

Vor Ewigkeiten hab ich fürn schmalen Taler ne 288er Bremse mit Radlagergehäusen und Anbauteilen besorgt. Dementsprechend sah das Gelumpe auch aus. Aber mit Geduld und so weiter läuft das schon.
Mein Bruder hat mich ein bisschen mit dem Strahlen der Teile unterstützt.

Vorher

Nachher

Die Sachen gehen mit ein paar Haltern, Distanzscheiben und anderem Kleinkram zum Gelbverzinken.

Für die Vorderachse hab ich aufgrund der wesentlich besseren Passgenauigkeit noch einen Corradoachsträger besorgt. Augenscheinlich sah das Teil vom Zustand her sehr gut aus (ist er im Wesentlichen auch), denn nach bestimmt anderthalb Stunden des Putzens (hab noch nie sooo viel Ölmatsche auf nem Achsträger gesehen) sah das Teil vom Lack aus wie geleckt. Dachte eigentlich auch dass der Lack durch die Ölkonservierung brauchbar ist, doch letztenendes war er großflächig vom Rost unterwandert, was man von aussen an keiner Stelle gesehen hat.
Hab das Teil dann ordentlich entrostet, mit Fertan behandelt und dann mit den restlichen Achsteilen und Antriebswellen meinem Lackierer übergeben. Die ATWs mussten selbige Entrostung über sich ergehen lassen...

Sieht doch gut aus, oder? Trotzdem sind da noch viele Stunde Arbeit reingegangen...

Jetzt noch ein paar Fotos von untenrum, denn -ja, man wirds nciht glauben- das Drehgestell ist fertiggeworden!

Weiter sauber machen...

und weiter...

Ganz wichtig ist auch die Kabelbaumverlegung geworden. Da ich im Motorraum mittlerweile fast alle (jaa, fast alle :D) Löcher verschlossen hab, musste ich mir eine Runde den Kopf zerbrechen.
Den Licht- und Lüfterkabelbaum hab ich fahrerseitig unterhalb des Wasserkastens direkt von der ZE aus nach aussen gelegt. Schönes 44er Loch reingeschnitten, Kabelbaum mit originaler Tülle durch, perfekt! Länge passt weitestgehend auch noch!
Der KB läuft dann schön überhalb der Radhausschale nach vorne.
Im Motorraum selbst sind eigentlich nur noch zwei Löcher geblieben: eins für den ABS-KB und eins fürs Lambdasondenkabel, welches ich durch den Innenraum unterhalb des ABS-KBs wieder in den Motorraum führe. Der Rest wird (muss) im Wasserkasten geschehen.

Jooo, am Motor hab ich den Zahnriementrieb endlich fertiggestellt. Dort gab es ja das Problem, dass der verwendete Zahnriemen von Fiat zwei Zähne zu lang war. Dementsprechend hat die Spannweite des originalen, automatischen Riemenspanners nicht mehr gereicht. Gelöst hab ich das, indem ich die kleine Umlenkrolle vom Riemenspanner mithilfe einer Aufnahmeplatte weiter nach rechts versetzt hab. So passt wieder alles, Riemenspannung ist auch i.O.!
Das erfordert aber noch ein paar Anpassungsarbeiten in der Zahnriemenabdeckung.

Des Weiteren hab ich aus Kosten- und Sinngründen vom Selbstbau der Ansaugbrücke abgesehen und für einen echten Schnäppchenpreis eine S3-Ansaugbrücke mit DK-Flansch auf der Fahrerseite geschossen. Allerdings ist die Kanalgröße dort doch eine riesen Ecke kleiner als die vom Zylinderkopf, da muss ich noch ein paar Anpassungsarbeiten durchführen.

Natürlich sammel ich die ganze Zeit Teile, wo ich weiss dass ich sie noch brauchen werde. Unter Anderem Verschleissteile, Sachen wie Kupplungsnehmerzylinder etc., wobei ich immer Originalteile besorge... aber sowas günstig zu bekommen dauert immer seine Zeit.
Das jüngste Stück in der Sammlung sind GRA- und MFA-Hebel in sehr gutem Zustand...

Mal schaun ob Heute noch eine Nachtschicht ansteht, das ist so die einzige Zeit die ich hab, um an der Karre was zu machen... und da wird meistens: gezinnt, gehobelt, geschliffen, gezinnt, etc. pp... wenn die Sonne wieder aufgeht, mach ich dann meist Feierabend

Tach Ronny,

sorry, hatte garnicht gesehen dass du hier geschrieben hast!
Da ich ja einen Hochblock (ABF) verwende, der auch noch 5mm abgefräst ist, sowie den automatischen Riemenspanner vom ADR, ergab sich bei mir eine Riemenlänge die es so eigentlich garnicht gibt!
Ich muss in meinen Unterlagen nochmal nachsehen was für eine Länge ich jetzt drauf hab! Jedenfalls so ein Zwischending das es von VAG nicht gibt. Bin dann bei Fiat fündig geworden. Allerdings nicht in dem selben Zahnprofil; VAG hat STD, Fiat hat STD-H, soweit ich mich erinnern kann. Maßlich passt das von der Breite, Zahngröße und Zahnabstand aber!

Moin!

Für alle Wartenden hab ich mich mal aufgerafft, ein bisschen was zu den letzten Fortschritten seit dem Kauf des Lenkstockhebels zusammenzufassen; war ja nicht faul!

Die letzten Arbeiten waren ja Radhäuser sauber machen, entfernte Roststellen fertanisieren, Kabelbäume reinhalten um zu gucken welche Löcher in der Spritzwand noch benötigt werden bzw. wo neue angebracht werden müssen.
Das ABS muss ja auch mal probesitzen, aber alles in Allem siehts recht gut aus!

Am meisten Spaß macht mir aber das Verschleifen von verzinnten Stellen

Die Radhäuser habe ich beidseitig mit Stehbolzen für die Raushausschalen erweitert, damit der Plastrikspreizniet nicht mehr in den motorraum schaut. Leichteres Montieren der Schale inklusive
Das Loch für das beifahrerseitige ABS-Kabel habe ich ebenfalls verschlossen, da es durch den Wasserkasten laufen wird.

Die Achse (bzw. den Achsträger) habe ich beinahe beim Lacker vergessen. Ist ja schon der zweite Träger den er gemacht hat, da ich den ersten (vom 3er VR) vorm Lackieren dummerweise nicht probegehalten habe. So musste ein zweiter her (diesmal vom 53i VR) und ebenfalls lackiert werden. Augenscheinlich sah das Ding echt gut aus, aber nach dem Entfernen der teils Zentimeter dicken Ölschlammschicht kamen dann UNTER dem noch sehr gut aussehenden Originallack hier und da ein paar oberflächliche Roststellen zum Vorschein, die ich dann im Vorfeld noch entfernt und fertanisiert habe. Ich denke das kann sich sehen lassen!

Ich vermute mein Lacker wird eine Krise bekommen, denn ich werde ihm den Träger NOCHMAL hingeben müssen, da er für das Pololenkgetriebe etwas angepasst werden muss (dazu "später" mehr).

Jetzt nochmal schnell ein paar Motorfotos zwischenschieben, aber da der sogut wie fertig ist, gibts da immer nicht so viel zu zu schreiben. Fehlen nur noch ein paar Details beim Riementrieb und dann wars das!
- wo ich mir die Fotos so ansehe, steht doch nicht nur der RT an. Die Ansaugbrücke muss ich unterseitig noch um einen Halter erleichtern, der auf dem G aufliegt. Wegen den Einspritzdüsen muss ich mir auch noch was einfallen lassen... habe ja die blauen 470er (keine Ahnung wie die Bauform heisst), aber so wie es aussieht, passen die nicht richtig mit den Einsätzen der S3-Brücke zusammen. Hab mich damit aber ehrlich gesagt auch noch nicht beschäftigt.
Die Einspritzleiste bekommt noch Dash-Anschlüsse, das Schellengedöns gefällt mir bei der Kraftstoffversorgung überhaupt nicht!

Beim Riementrieb habe ich mich für folgenden Verlauf entschieden, da er in meinen Augen bezüglich Antriebsleistung an KW & G und hoher Umschlingung (und somit reduziertem Schlupf) am meisten Sinn macht.
Bei der Umlenkrolle am Spannarm musste ich, genau wie an der festen Umlenkrolle am Laderhalter, wieder auf ein Fremdteil zurückgreifen. Die hat den für mich passenden Durchmesser und hat auch noch das 6PK-Profil, was bedeutet dass ich den Riemen auf der Profilseite spannen kann.

Jetzt kommt eine Riesenbaustelle, wo ich aktuell kurz vor Fertigstellung bin: Die Servopumpenhalterung

Da ich die alte riemengetriebe Pumpe ja loswerden wollte, greife ich auf die elektrohydraulische Pumpe (EHPS) von TRW zurück. Die wird Modellübergreifend im Polo 9N, Fabia, A2, Lupo, etc. pp. verbaut und ist bedarfsgesteuert. D.h. sie läuft über den CAN-Bus, von wo sie mit Fahrgeschwindigkeit und Motordrehzahl versorgt wird. Von einem Lenkwinkelsensor, der direkt am Lenkgetriebe sitzt bekommt sie Lenkwinkel und Lenkwinkelgeschwindigkeit. Da verwende ich das Lenkgetriebe vom Polo 9N, wofür der Achsträger wie vorhin schonmal erwähnt, bzgl. Befestigungslochabstand angepasst werden muss.

Fangen wir an, wie der Halter vom 9N ursprünglich aussieht:

Wie hier schon zu erkennen ist, wird davon später nicht mehr allzuviel übrig sein. Aber es ging mir hauptsächlich auch um die Aufnahmepunkte an der Pumpe, da die im Raum nicht winklig sind.
Da der Halter natürlich weder von den Halterpunkten an der Karosse, noch vom sonstigen zur Verfügung stehenden Bauraum passt, wird abgebohrt und abgeschnitten was eben nicht passt.

Die Pumpe wird ja vor dem beifahrerseitigen Rad verbaut, da wo sonst der AKF sitzt. Der originale Pumpenhalter stösst von innen an den Kotflügel, was natürlich überhaupt nicht geht.
Also vermessen und ein Blech mit der entsprechenden Ausprarung gelasert

Prototyp gebogen

Endteil gebogen, passt -> eingeschweisst

Den Halter vom AKF habe ich dann entfernt und erste Probesitzen gemacht, um zu schauen wo es aneckt, wo es scheuern oder schlagen kann. Ist alles eine sehr enge Geschichte, und bis das Ding endfertig sitzt, habe ich die Pumpe und den Halter sicherlich 50x zusammengebaut, ans Autogeschraubt, geguckt, markiert, wieder abgeschraubt, Halter gebaut, Pumpe rein, Pumpe raus, ans Auto, geguckt, vom Auto ab, etc. pp.
Aber das ist alles i.O., es soll nachher ja auch 100%ig sein!

Nach ewigem Ausmessen und rumprobieren habe ich dann neue Halter angebracht

Probehalten, Flachstahl anschweissen, kiekn.

So, nun ist da ja irgendwie ein großes Loch im Motorraumblech... was nun?
Zum Glück steht hier von nem Freund noch eine 19E-Karosse ohne AKF rum. Die Autos ohne AKF haben, um das immer vorhandene Loch zu veschliessen, ein exakt passenden Blech mit Dichtmasse eingeklebt. Also flugs geklaut, sauber gemacht und erstmal locker reingepunktet.

Jetzt war das Problem: Loch für den Einfülldeckel des Servobehälters. Da habe ich auch echt lange drüber gegrübelt und mich ebenso lange vor gedrückt, aber am Ende ist es doch ganz ordentlich geworden.
Und zwar habe ich, um mir das Herstellen des viereckigen Bleches etwas leichter zu machen, Das AKF-Blech ausgeklinkt. Ist so rum ja einfacher, als in das kleine Blech einen Halbkreis reinzubringen.

Also Blech ausgeschnitten und der Karosserieform entsprechend gebogen. Paaaaah das ist garnicht mal so einfach. Am ende musste ich das Rundherum auch noch ein bisschen anpassen, aber alles gut!
Das weisse "Fadenkreuz" ist der Mittelpunkt des Loches für den Deckel... vage, hat aber gepasst!

Dann kam das Loch rein und das Ganze hab ich dann von unten komplett verschweisst und verschliffen

Von oben sieht das Ganze auch schon recht passabel aus. Die exakte Mittlung des Deckels habe ich dann durch den dritten Halter noch eingestellt, Bilder gibts davon aber noch nicht!

Auf technischer Seite steht dann noch die hydraulische Anbindung der Pumpe an. Für die originale Verschraubung hab ich zur Kotflügelinnenseite keinen Platz und muss somit auf eine Hohlschrauben- und Ringstück-Geschichte zurückgreifen. Da muss ich mich nochmal mit unserem Hydrauliker hier auseinandersetzen.

Soooo meine Herrschaften, das wars bis hier hin erstmal... hat aber auch lange genug gedauert jetzt

Damit ich auch stets eine Motivation vor Augen hab, hier noch ein kleiner weiterer Ausblick :

Hehe danke Jungs, ihr seid lieb! Sowas tut echt gut wenn man sich zwischendurch fragt was man da überhaupt für einen Kram veranstaltet und es einem so vorkommt als würd nix vorangehen.
Aber freut mich wenn ihr euch das gerne anschaut, dann ist es ja nicht ganz umsonst!

@1,6
Dankeschön!! An den Materialschlachten würd ich aber auch zu gerne teilnehmen... aber aufgrund finanzieller Beschränkungen muss ich mir mit so Bastelarbeiten die Zeit vertreiben

@Punkt
Ja, LEIDER tu ich das! Das Problem ist nur, dass es sich dann ewig in die Länge zieht... muss mich ab und zu schon zusammenreissen. Es hat sich aber leider schon eine neue Baustelle aufgetan, dazu mehr weiter unten

Ich mach mal eben weiter hier... und zwar musste für den Servopumpenhalter ja der Kotflügelhalter weichen. Also musste die Befestigungsmöglichkeit auf den Servohalter übertragen werden... passt sogar ganz gut! Ist in Form eines dicken Klotzes mit M8-Gewinde zwar nicht grade elegant geworden, aber funktioniert!

Dann kommen wir mal zur Lenkeinheit selbst. Das Getriebe von einem 2009er 9N GTI hab ich Gestern bekommen... sieht soweit auch sehr gut aus.
Dass ich bezüglich der Anbindung am Achsträger noch was machen muss, war mir klar; was ich aber nicht bedacht hab, ist die Höhe des Teils:

Naja, immerhin das Kreuzgelenk vom VR-Getriebe passt... super^^
Aber für den Übergang zum Innenraum gibt es leider nur eine Lösung

Entsprechend des Pfeils geht das Getriebe nämlich hoch in den entsprechenden "Eingang" der Querwand... ich hoffe mal dass das kein allzugroßer Rattenschwanz wird. Ich denke da an BKV-Befestigung, Kupplung, Pedalerie wäre auch nicht sooooo wild vom Polo einzubauen, aber Lenksäule? No way!
Hab schon ein paar Schlachter angeschrieben ob die so eine Wand mal rausrücken können, da werd ich dann die entsprechende Sektion raustrennen... mal schaun wie sich das am schönsten bei mir integrieren lässt. Hab da die Aktion vom S´Gölfle im Hinterkopf, der hatte glaube ich vom S3 was in die Bordwand reingesetzt...

jörg
Danke!! Jau, ist auf jeden Fall eine interessante Geschichte, bin auch ziemlich gespannt wie das nachher läuft. Ist zwar kein must-have, aber als technische Spielerei auf alle Fälle super
Gibt natürlich noch die einfacheren Varianten alá A-Klasse oder Opel... aber -echt und ohne Witz- das könnte ich nicht mit meinem Gewissen vereinbaren. Da muss ein VW-Logo drauf sein

@Nikos
Vollkommen richtig, jedenfalls mit dem Kreuzgelenk vom 3er nicht!
Mit dem vom Polo siehts schonwieder ganz anders aus, das hat den Hals garnicht und die Klemmung sitzt oben direkt im eckigen Teil, siehe hier:

Da lässt sich also noch gut was rausholen. Wäre ja auch witzig wenn die Maße sich total unterscheiden würden, die Dimensionen 9N/19E sind ja ziemlich ähnlich. Das Getriebe sitzt auf der selben Höhe, ebenso wie die Lenksäule nahezu an der gleichen Stelle sitzt.