luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

heute 50km mit dem Turbogolf gefahren,

allerdings nicht mit aktiver EDK-Anlage, sondern mit Zentraler DK vom VR6...

ich musste eine komplett neue machen Mapping, die Grundmap von "mit EDK" hat mal gar nicht funktioniert, vorallem leerlauf und teillast... Starten ging fast gar nicht

also alles noch mal von vorne, 20min. bisschen rum getippt und schwub hatte ich ein Stabilen Leerlauf OHNE Leerlaufregler (zwar bisschen fett) aber egal.

dann die Ziel "Lambda" eingegeben und dann gings auf die Strasse... um ein groben leider hatte ich massive Probleme mit der Kommunikation vom Lappi zum STG, so dass ich nicht so viel "erfahren" konnte wie ich wollte.

Scheinbar bekomme ich Störsignale ins STG, ich werde mal die Massepunkte ändern, mal sehen obs besser wird...

mehr als 0,4bar hab ich nicht gemacht... erst mal schauen ob alles so geht wie ich wollte

ein "defekt" gabs dennoch, im Strömenden Regen wurde der Scheibenwischer immer langsamer, kurzer Blick auf die Bordspannung -> 11V UUUPPPSSS

also angehalten und mal vorne rein geschaut, erst nix gesehen, aber dann, die Mutter von der Ladeleitung der Lima ist abgefallen, und wer so ein Auto hat hat IMMER eine M8 Mutter dabei

FAZIT: Luftsammler muss ich leiser bekommen, aber Klang ist super

es haben weitere Abstimmungsfahrten statt gefunden... bei 3500U/min stehen 1bar Ladedruck an, mal sehen was ich noch mit der Abstimmung raus holen kann das ganze wurde nämlich mit recht zahmer Zündung gemacht. Nockenwellen habe ich im Augenblick PL-wellen drin, damit will ich ein gutes grundsetup raus fahren, wenn das stimmt bau ich KR einlass, LU-welle, und auf ABF wellen um... um einfach mal zu sehen wo die goldene Mitte liegt

macht wirklich wieder Spass mit der Kiste zu fahren, ich muss mir jetzt nur mal ein Kumpel fragen der beim abstimmen mit fährt, alleine ist das immer bisschen doof...

Matse, wir sollten mal ein extra Topic zum thema Registeraufladung ->tubo-kompressor machen...

bmw m3

Zitat von leinad78

Gute Wahl. Kommste mit der KDFI parat? Paar Eigenarten hat se leider, aber so schön universell. Meine hats leider am Mopped zerlegt, Leiterbahn im Innenlayer durchgebrannt

nach ein paar anlaufschwierigkeiten, die aber nciht auf die KDFI zurück zuführen sind, komme ich wirklich gut klar

die Kiste Hat nun TÜV:toll:
so hat es dem Prüfer auch gefallen,

im Moment bin ich dran eine vernünftige Klopferkennung zu bauen ;-),

Kaltstart klappt jetzt wirklich gut, hier mal ein Bild um den Frieden zu den Nachbarn zu waren.

mal sehen ob ich erst ab März bis November Saison mache oder doch das ganze Jahre anmelde...:-k

das ist ja eher zum "Statischen abstimmen"

Laut ist er eigentlich nicht, nur wenn ich 1-2h im Hof den Leerlauf/Kaltstart/und Gasannahme "Einstelle" ist das brummen entsprechend nervig

hier mal ein "frisches" Video

A1Teao0r4BI&feature

http://www.youtube.com/watch?v=A1Teao0r4BI&feature=youtu.be

ruby, bespreche das am besten mit deinem TÜV Prüfer, ich war bei einem der auch Wagenpässe für den Motorsport (DMSB) ausstellt, bei mir wollte er ein entsprechendes Material und ich musste nach den vorgaben des DMSB (stand 2008)bauen... Material 45x2 (st52 Nahtlos kaltgezogen->Präzisionsrohr) zu bekommen wird sich nicht einfach gestallten...

So Freunde des Ladedrucks,
das Auto ist seit 01.02. wieder zugelassen und gestern haben weitere Abstimmungsfahrten stattgefunden, bei 1bar Ladedruck hatte die Ladelufttemperatur hinter Ladeluftkühler -2°C

Heute Mittag werde ich die Spur einstellen und weiter abstimmen

ich hab weiter abgestimmt

ich hatte immer ein leichtes ruckeln über 0,8bar... Lambda war bei um
0,8 somit ok, Abgastemp ging dennoch hoch... nach bisschen nachdenken
hab ich mit überlegt das meine ZZP bei entsprechendem Ladedruck einfach
zu spät sind... also Mut gefasst und mal 5grad mehr gegeben... und siehe
da, ruckeln wird weniger, dann noch mal 5grad und die Kiste rennt WIE
DIE sau!!!

und da geht noch mehr

Auch hab ich mal eine LOGdatei in Excel geöffnet und Ladedruck über
Drehzahl gelegt, echt geil wie super man dann wirklich erkennen kann wie
sich der Ladedruckaufbau ändert!! gerade im Bezug auf
Hardwareänderungen wie Steuerzeiten, Nockenwellen usw..

.

Vor allem ist das eine große Hilfe um eine gute Fahrbarkeit (was Prio 1 hat) zu erreichen

es hat ein riesen Spaß gemacht die Fortschritte zu merken! mit 1,2bar hatte ich knapp 11sek 100-200km/h (mit GPS gemessen!!!)

neben der Fahrbarkeit wäre ein nettes Ziel ist es die 8sek Marke von 100-200 zu knacken

Zitat von ChristianXD

Moin!

Das klingt ja super!
Wenn ich meine MS1 in Angriff nehme, schreib ich dich mal an wegen Startsetting.
Denn das fehlt mir noch. Den Rest von deinem Kennfeld kann ich ja nicht gebrauchen.

Wenn du es so siehst das du da die 8stehen haben willst, könnte es auch ne 5 sein!
Ich hab sowieso bei dir das Gefühl das du hungrig bist.

LGC

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Mit meinem Startsetting kannst du leider auch nix anfangen... die 8sek sind das ziel, alles andere wäre für diese Art des Fahzeug unsinnig! das Auto wurde nicht gebaut um maximale Längsdynmik zu erzeugen

aber zum Thema:
Wat soll ich sagen, Motor kaputt

Sonntag ca 13Uhr nach Autobahn fahrt:

erst hab ich gedacht das ich mit der Vorzündung übertrieben hab und die
Kiste Totgeklopft,der Schaden hört sich nach Kolbenkipper an, leichter
kleppern bei mittlerer Drehzahl bei sehr wenig last...

Öldruck auch im Leerlauf bei heissem Öl unauffällig,

noch 20km nach Hause gefahren, kleppern immer noch nicht lauter

Sonntag 1330Uhr

abstellen for der Garage zum runter Kühlen

Sonntag 16Uhr

rein fahren in die Garage und Kopf runter bauen

Sonntag 1645Uhr erste Diagnose, alle Kolben von oben ok, leichte
Riefenbildung an Zylinder 3 und und leichte Ölkruste an Zylinder 3
erster Verdacht auf Kolbenringbruch...

Sonntag 1730Uhr

Motor hängt am Motorständer, Ölwanne ab , doch Lagerschaden

Zylinder 3 Kurz vor exitus

Sonntag 1745Uhr Pleuel/Kolben gezogen und sauber gemacht und dann das:

im übrigen hat mich mein Gehör doch nicht getäuscht, Riss an Kolben Nr.3 am zum Pleuelauge

unterm Strich hatte ich echt Glück das mir die ganze Geschichte nicht Komplett auseinander geflogen ist...

Seltsam ist noch das der Riss auf der Zugseite ist

Sonntag 21 Uhr h-shaft Pleuel, Lagersatz und Ersatzblock (2e) bestellt/gekauft

Montag 23Uhr, Ersatzmotor liegt noch unangetastet in der Garage

...es geht immer weiter...

ich bin ehrlich gesagt bisschen Ratlos. Was war zu erst da? Huhn oder Ei ?

Ob das nun wegen dem erhötem Lagerspiel gerissen ist, oder ob der
Lagerschaden wegen Einseitiger Belastung entstanden ist, evtl sind es
auch 2 Schäden die nicht zusammenhängen, was ich aber fast ausschließe
da alles am 3.Zylinder ist.

an der Drehzahl hat es sicherlich nicht gelegen, aktuell liegt der Begrenzer bei 7000U/min, ich bin die Jahre davor (auch auf der Rennstrecke) den Begrenzer auf 7500U/min gefahren,

Sind Original 2e (Mahle) Kolben