Fragen zu VR6 T

Schliess mich da auch der Meinung von TDIMANU an, denke nicht dass es sinnvoll ist die kolben abzudrehen. Entweder ne platte oder andere Kolben mit anderer verdichtung, desweiteren finde ich es wesentlich aufwendiger die kolben abzudrehen als ne platte und zwei dichtungen zwischen kopp und rumpf zu packen.

Ist aber nur meine Meinung

Zitat

Original von Turbotronic

Ich frage nicht umsonst ob das lohnt, aber "platte" ist auch nur eine dreckslösung aus der untersten schublade, die nächste wäre kolben kaufen, die für eine geringere verdichtung vorgesehen sind. (wössner und was es da alles gibt)

6000 Ergibt sich aus 4000Euro für den ganzen kleinkram (geänderte antriebswellen, kupplungssatz, geänderte kardanwelle, motorhalter,getriebehalter, und der adapter an der hinterachse zur aufnahme des diffs.

dann sind noch 2000 euro für das getriebe und diff selber eingeplant. gehts denn günstiger?

Also platte ist unerwünscht! kolben abdrehen anscheinend auch scheisse...

da hilft nur andere kolben kaufen....

@ Frank

Werd morgen gleich zu AME fahren !

Alles anzeigen

hab meine 4motion teile also beide Getriebe für 800 bekommen muss man nur suchen

Zitat

Original von Neocramencer

hab meine 4motion teile also beide Getriebe für 800 bekommen muss man nur suchen

Von welchen Auto?? Kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen außer du hast nen totalen Idioten gefunden oder die Teile sind im A+*ch

ich such einspritzdüsen die bei 3 bar ca. 440ccm machen, die 558 bosch sollen nicht ganz so gut sein, gibts da irgendwelche erfahrungswerte was man nehmen kann

audi rs2 (984)

Zitat

Original von sarah
audi rs2 (984)

Sind aber ab 1,5bar mit seinem Wunschlader Grenzwertig

Hier als Orientierung http://www.turbodoedel.de/pages/VR6-Turbo_Abstimmungen.htm

ich habe die düsen mit einem garrett gt30 mit 480 ps und 1,8 bar aufen vr6 gefahren und das läuft wunderbar

seid wann machen die rs2 440ccm bei 3bar?

ups verlesen
haben bei 4 bar 440ccm

Zitat

Original von Dr. Eisenfaust
Seit Sie BOSCH für Audi-Porsche damals gebaut hat.

aha

Also 4 Motion Getriebe vom S3 findet man teilweise recht günstig, aber im ausgebauten (und natürlich perfektem ;)) zustand...kann man also nie nachvollziehen ob es geht und es passt ja nicht ohne arbeit.

aber geh ich vom VR6 Turbo in meiner Signatur aus, dort wurden (weil der Kopf ja höher gekommen ist (2 Kopfdichtung und eine Metallplatte 1,5mm)) die Nockenwellenräder bearbeitet.
Das passierte wie folgt, die haben einfach die Nockenwellenradaufnahme an der Nockenwelle versetzt. Da hat man ja im Nockenwellenrad eine Nase die zum richtigen aufsetzen auf der Nockenwelle da ist, diese wurde auf eine "professionelle" Art verändert.

FOTO

Es ergibt schon sinn, der Kopf kommt durch die Dichtung höher...bei gleich aufgesetztem riemen wären die Räder leicht zurück gedreht, das wirkt dem entgegen. Aber erstmal sieht das aus wie "Pi*Daumen" gemacht...

und 2. lief der Golf immer zu heiß...obwohl Zündung passte und mit Spritmenge soviel variiert wurde.

Düsengröße etc war alles Okay.

Wenn der Golf jetzt nochmal umgebaut wird...wollte ich die Nockenwellenräder wieder gegen originale tauschen,ohne die veränderte NUT.
Ich wollte den Motor auf "werkseinstellung" zurück bringen,da der Verteilerfinger für den Zündverteiler (Auto war mal ruhende Zündung) auch auf ähnliche Art bearbeitet wurde.

Aber uns ist schonmal eine Kopfdichtung davon geflogen (wenn auch unbeabsichtigt!) das war bei 1,9 Bar Ladedruck...es hat eim Zylinder Nummer 6 richtung Getriebe ein ca 4 cm großes Stück Kopfdichtung einfach so rausgehämmert.

Wenn der Golf nochmal umgebaut wird, sollte er aber 2,0 Bar abkönnen. 500PS sollen nicht dauerhaft gefahren werden,aber für kurze Zeit ab und zu halten. Die 1,9 waren nur 10-15 Sekunden

lol so einen Pfusch habe ich ja schon lang nicht mehr gesehen....man man man....

Jo...aber wenn man recht überlegt, müßten sich die Steuerzeiten nicht verstellen wenn man es nicht macht? kann mich da mal jemand aufklären?

ich hab schon was von alles so lassen wie es ist...gelesen

Ist übrigenz HIGH-END Pfusch aus Berlin...oder ne!!! Die Arbeit hat jemand aus Cottbus übernommen

Naja es mag sein, dass sich die Steuerzeiten minimal verstellen was aber absolut verträglich ist, macht keinerlei Probleme fahre schon einige Tausend KM so und auch noch viele mehr.

Also einfach lassen fertig!

Alle mit Platte fahren so. Die Steuerzeiten ändern sich, ist aber vernachlässigbar gering.
Ich denke der Tuner hat deinem Bruder seine Jugend-Forscht-Teile eingebaut, um an was unverbasteltes zu kommen.

Mach ruhig noch mehr "Werbefotos" !

lol

Ich hab noch paar lustige Fotos von dem "Tuner" da

Ist schon geil die Nase mit der Flex weg zu sägen.

Aber ich dachte die Steuerzeiten sind EMPFINDLICHST...also könnte ich einfach alles so lassen und es läuft trotzdem? Wieso hat der "Tuner" dass dann gemacht? war ja immerhin "mehrarbeit"...

Ich weiß echt nicht was ich mit der Hütte machen soll...

am Kabelbaum wurde rumgeschnibbelt, weil der Tuner ne freie Spritze verbauen mußte (original Steuergerät wäre UNBRAUCHBAR!) und die Verteilerlose (ruhende) Zündung wäre auch quatsch, musste auf Zündverteiler umgebaut werden...

Tjoa...irgendwie eine Scheiss frage, eigentlich fängt man bei 0 an!

Entweder Umbau auf originales Steuergerät + Dödel-Abstimmung.
Umbau auf Zündtrafo + andere freie Spritze
Umbau auf andere Spritze + Zündverteiler behalten....

das letzte wäre wohl das einfachste.

@ Turbotronic

Vom Gedanken her ist ja nicht schlecht, wenn ich durch eine Platte die Steuerzeiten verstelle, sie oben an den Nockenwellenrädern wieder anzugleichen, doch wie das ausgeführt wurde... :-r :-r :-r

Fährt hier jemand 15" am VRT?

Möchte die VR6 BBS der Optik wegen beibehalten bekomm aber auf´s Verrecken keine Kraft auf die Straße. Reifen sind soweit noch Top (Conti). Bringt es was den Sturz in Richtung Null zu verstellen? Für mehr Radaufstandsfläche?

Semi Slicks wären eine Möglichkeit. Die Kosten aber eine Stange Geld und funktionieren bei Regen so gut wie überhaupt nicht.