Fragen zu VR6 T

Zitat

Original von NGSler
Hallo Jungs.

Habe ein Problem mit meinen Vr6 Turbo. :-r

Und zwar: Wenn er warm ist geht dieser aus.LLK & Leitungen sind alle Dicht.Leerlaufstabi habe ich auch getauscht. Meistens ,wenn ich Vollgas geb und geh vom Gas schwankt die Drehzahl, dann geht er aus.
Kann es sein,das er zuwenig Benzin bekommt?Oder doch der Leerlaufstabi?
Hoffe ihr könnt mir helfen.
Daten: T03/T04 lader, 16V benzinpumpe,4 bar Benzindurckregler

Danke.

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hy

genau das gleiche hatte ich bei meinen auch mal, bei mir ist ein schlauch geplatzt vom leerlaufstabi !!!

genau hinter den stabi so das keine luft mehr im Stand zum motor kam..

schau mal richtig nach..reicht ja schon ein kleiner Haar riss!!

Schlauch ist auch neu.Leerlaufstabi müsst gehtn. Weil wenn ich den Stecker abzieh geht er sofort aus.

mir ist da gerade was eingefallen, der blaue temp-fühler vorne am kopf???? wenn er kalt ist geht er, aber wenn er wärmer wird spinnt er oder?? probiere doch denn mal.

Zitat

Original von NGSler
Hallo Jungs.

Habe ein Problem mit meinen Vr6 Turbo. :-r

Und zwar: Wenn er warm ist geht dieser aus.LLK & Leitungen sind alle Dicht.Leerlaufstabi habe ich auch getauscht. Meistens ,wenn ich Vollgas geb und geh vom Gas schwankt die Drehzahl, dann geht er aus.
Kann es sein,das er zuwenig Benzin bekommt?Oder doch der Leerlaufstabi?
Hoffe ihr könnt mir helfen.
Daten: T03/T04 lader, 16V benzinpumpe,4 bar Benzindurckregler

Danke.

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wie ist das ding abgestimmt? chip?

Zitat

Original von golf_g_turbo
mir ist da gerade was eingefallen, der blaue temp-fühler vorne am kopf? wenn er kalt ist geht er, aber wenn er wärmer wird spinnt er oder? probiere doch denn mal.

Umgekehrt, wenn er kalt ist ruckelt der Motor wenn der Fühler defekt ist.

Hast du dein LSV vor Hitze geschützt?
Hatte bei meinem das selbe Problem, dann hab ich alle Leitungen erneuert, das LSV mit Bremsenreiniger gereinigt, die Leitungen nochmals mit Klebeband umwickelt und zu guter letzt eine Hitzematte um das ganze Gebilde. Seit dem hab ich keine Probleme mehr, also muss irgendeine der gennaten Maßnahmen geholfen haben.

Mich B... Was meinst du mit LSV???? Steh grad am schlauch.
Turbotronic: Ja hat ne Abstimmung drin. Aber keine vom Prüfstand, sonden die hier vom "Olli" aus dem Forum.
golf_g_turbo Servus Markus, du den hab ich auch erneuert. Dachte ich auch schon das er defekt ist.

Leerlaufstabilisierungsventil

Kann mir mal jemand sagen ob ich anhand der Teilenummer:

021133223 (großes Brückenteil), 021133206 (kleines Brückenteil) feststellen kann welche Ansaugbrücke das ist???

2.8 oder 2.9 ?!?!

Grund hierfür: Ich verkaufe die Ansaugbrücke gerade für mein Bruder von seinem Fahrzeug (2,9L VR6 Turbo Syncro ABV) im Internet und der eine Käufer/Bieter meint : Das ist keine 2.9 L Brücke,sondern eine ganz normale 2.8er!

Was aber nicht sein kann...ich weiß ja welcher Motor in dem Auto steckt....und das die Ansaugbrücke von da kam! und vorallem, das der Wagen vorher nur VW-Wagen war....

Spinnt der Käufer oder hat er recht? Link zur Auktion:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…eName=STRK:MESE:IT&ih=015

jo das ist eine normale 2,8er brücke.
die 2,9er brücke hat zwischen drokla und den einzelnen kanälen mehr volumen.

ne zeit lang wurde im golf 3 auf die 2,9er motoren die 2,8er brücke verbaut..

Was hat das denn jetzt in diesem Thread verloren? :-r

SubZeroXXL

Zitat

Original von SubZeroXXL
Was hat das denn jetzt in diesem Thread verloren? :-r

SubZeroXXL

wollte nicht erst ein neuen Thread aufmachen, gehört zwar nicht unbedingt hier rein.....aber ein Weltuntergang ist es sicher nicht, in 2 Tagen gibts 10 neue Beiträge hier und niemand mehr sieht es X(X(X(

:

Zitat

Original von Mich B...

Umgekehrt, wenn er kalt ist ruckelt der Motor wenn der Fühler defekt ist.

Hast du dein LSV vor Hitze geschützt?
Hatte bei meinem das selbe Problem, dann hab ich alle Leitungen erneuert, das LSV mit Bremsenreiniger gereinigt, die Leitungen nochmals mit Klebeband umwickelt und zu guter letzt eine Hitzematte um das ganze Gebilde. Seit dem hab ich keine Probleme mehr, also muss irgendeine der gennaten Maßnahmen geholfen haben.

Danke auch etz.!!! :-r :-r
wo sitzt dein LSV??? Macht das soviel aus??
Meins sitzt genau zwischen Wastegate und Brücke . Wird aber nicht wirklich warm. Sag mal normale Temp.
also man kann es anfassen.

Sitzt direkt übern Krümmer (mehr oder weniger am Originalplatz), da ist zwar noch ein Abschirmblech dazwischen aber ich kann mir schon vorstellen, dass es dem LSV da zu heiß wird.

hab noch mal ein paar fragen
wie habt ihr das mit den öl rück und vorlauf gemacht und welche schlauch größe habt ihr genommen

Rücklauf direkt in die Ölwanne.

Mit der Schlaugröße orientiert man sich am besten am Loch im Lader......bzw an dem eventuell mitgelieferten Flansch/en.

der zulauf wird vom öldruckgeber genommen(1,4bar) vorne am Ölfiltergehäuse

gibt es da für einen adapter und was für öl fahrt ihr

nimmst einfach ne hohlschraube!!! 10W60

Dabei sollte man erwähnen das man nicht unbedingt das Castrol nehmen muss, gibt durchaus gleichwertige Öle für ein geringeren Preis. Valvoline zB.

@all,

das das öl vorne am öldruckgeber nicht gefiltert ist wisst ihr aber schon oder??? seht euch mal ein ölfiltergehäuse an

ich nehme da meine ölleitungen nicht ab. ein kleines dreckkorn in der reduzierdüse des laders und vorbei ist es. da gint es bessere und einfachere lösungen.

zum castrol öl. nur weil es teuer ist. heisst es noch lange nicht das es gut ist. also ich fahre OMV 10w60. bin seitdem mit niedrigerem ölverbrauch unterwegs. castrol hat sehr nachgelassen wenn es um die ölquali geh

NGSler bei uns war es der kurbelwellensensor. hat angefangen zu spinnen als er warm wurde :-r