VR6 Turbo klopft bzw klingelt

Hallo!

Habe Probleme mit meinem VR6 Turbo. Bei Vollgas macht er ein Geräusch was sich so anhört wie kleine Steinchen in einer Blechdose. So ab 5000 Touren will er gar net mehr so richtig. Außerdem zieht er irgendwie immer schlechter je wärmer er wird. Wenn er richtig heiß ist, geht fast gar nix mehr. Stellt man den Wagen mal ne Minute ab, ist es auf den ersten Metern wieder besser, aber dann das gleiche Phänomen. Ich fahre einen K26 Turbolader, S2 Düsen, einstellbaren BDR, Vollalu LLK in der Größe vom TDI (größer geht nicht wegen Klimaanlage und original Stoßstange). Könnte wohl sein, dass die Ladeluft zu heiß wird und er deshalb klopft? Was kann man da machen? Benzindruck erhöhen hab ich schon probiert, bringt aber nix. Ich bekomme demnächst versuchsweise ne Abstimmung mit weniger Frühzündung unter Volllast. Ich befürchte das alleine ist es nicht...
Das merkwürdige ist, dass er mit zurückgedrehtem Ladedruck die gleichen Faxen macht. Denke also nicht, dass die Benzinpumpe es nicht schafft.
Habt Ihr noch Ideen was es noch sein kann?

Laut Anzeige liegen maximal 1,1 Bar LD an. Hab aber mit 0,6 Bar die selben Probleme. Habe mir einen AAA Motor mit anderen Kolben (WAHL) in meinen Corrado gebaut. War ursprünglich ein ABV Motor drin, auch mit Verteilerzündung. Hab das Steuergerät vom AAA Motor mit übernommen (Nr. 021 906 258 A). Habe in mein Steuergerät Chip und Widerstand einbauen lassen (grobe Fernabstimmung nach Nennung der verbauten Komponenten). Passend zur Abstimmung habe ich meinen einstellbaren BDR mit Manometer von ISA-Racing auf 3 Bar eingestellt. Bei 3,5 Bar bzw. 4 Bar war aber auch kein Unterschied feststellbar.

Wo kann ich denn ne vernünftige Abstimmung machen lassen? Am besten wäre, wenn das nicht so weit weg wäre. Ich komme aus der Nähe von Koblenz.

ich bin ja auch zufrieden. Er kann nix für meinen vermurksten Motor. Der Service ist Top. Er nimmt sich immer super viel Zeit für mich, wenn ich Ihn anrufe und versucht mir unwissendem das Gröbste zu erklären. Er hat mir ja vorher schon gesagt,dass er bei meinen Komponenten nicht dafür garantieren kann, dass es klappt. Heute hat er mir ne andere Abstimmung geschickt, die ein bißchen weniger Frühzündung hat. Leider ohne Erfolg. Die Probleme sind immernoch wie beschrieben.
Bin eben nochmal gefahren und wenn ich nur wenig Gas gebe dreht er manchmal auch sauber hoch. Meistens jedoch, vor allem bei mehr Gas bzw. bei Vollgas muckt er genau wie mit der 1.Abstimmung.

Eventuell sind ja auch noch irgendwelche Teile defekt. Ich frage mich halt nur, ob ich die Karre mit den Komponenten überhaupt irgendwann zum Laufen bekommen kann...
Wie kann der Turbo zu klein sein, wenn er doch über 1 bar Ladedruck bringt? Außerdem macht er die selben Mucken bei weniger Ladedruck. Hat denn noch nie einer einen K26 an einen VR6 gebaut?
Wie macht sich ein defekter OT Geber bemerkbar und wo sitzt das Teil?
Die Benzinpumpe ist noch die originale vom vr6 und laut manometer von meinem Benzidruckregler ist der Druck i.O. Außerdem müßte die doch bei niedrigem Ladedruck reichen,oder? Als Sauger lief mein Corrado immer wie ne 1.

Tja das hat man dann davon, wenn man sich einfach so einen VR6 Turbo Motor von privat zulegt ohne Ahnung davon zu haben und ohne ne Probefahrt machen zu können. Mich hat halt gereizt, dass da schon andere Kolben drin waren. Hatte ja gehofft ich pflanz den Motor einfach in meinen Corrado und alles wird gut...
Aber das wär ja auch zu schön gewesen.
Der Typ von dem ich den Motor hab, ist komischerweise nicht mehr erreichbar. Ver hat er mich auch schon bei einigen "kleinen" Details. Anstatt einer verstärkten Sachs Rennsportkupplung findet sich auf einmal ne abgelutschte Kupplung von Luk als ich das Getriebe ab hatte.
Wenigstens die WAHL Kolben sind tatsächlich drin.

Mich B...: der Lader ist ganz neu. Denke doch das der klappt. Ladedruck baut er laut Anzeige auch recht ordentlich auf.

ich hab die Ölwanne abgehabt und konnte da den Schriftzug WAHL auf den augenscheinlich neuen Kolben lesen. Hoffe doch, dass es sich hierbei um die verdichtungsreduzierende variante handelt. Hab auch mal ein Foto gemacht.

Warum nicht? Jeder hat doch mal angefangen. Der Umbau hat ja soweit auch schon ganz gut geklappt. Was jetzt noch fehlt muß doch auch irgendwie hinzukriegen sein...

So, habe heute mal noch ein paar Sachen ausprobiert:

1. der Benzindruck ist auch während der Fahrt i.O.
2. Lamdameter zeigt bei Volllast fett an
3. Verteiler samt Hallgeber gewechselt

Trotzdem klopft der immernoch...

Bei Gelegenheit werd ich die Kompression mal messen. Denke aber nicht, dass ich da was erkennen werde.
Was mich noch sehr wundert, der springt irgendwie sehr mies an. Kalt als auch warm muß ich ganz schön orgeln. Ob das ein Hinweis auf den Fehler ist?

Man hört das Klingeln schon recht deutlich im Innenraum. Hört sich an wie ein helles knistern, ist schwer zu beschreiben. Ein Kumpel ( von Beruf Kfz Mechaniker) meinte das wär eindeutig klopfende Verbrennung. Außerdem merkt man dann auch, dass die Leistung im gleichen Moment abfällt, vermutlich durch die Klopfregelung.

Ich hab eben noch die Kompression geprüft. Zwischen 9 und 9,5 bar.
Spricht für eine korrekt reduzierte Verdichtung...

Habe den Fehler am Wochenende gefunden. Kam noch nicht dazu es hier zu posten. Es lag wohl an einer zerstörten Zündkerze, die sich durch zu hohen Ladedruck und dementsprechendes Klopfen bei einer meiner ersten Probefahrten einen Knacks geholt hat. Ich habe einfach auf Verdacht einen weiteren komplett neuen Satz Zündkerzen vom 225PS TT verbaut und er klopft nicht mehr. Zumindest bis zu einem Ladedruck von ungefähr 0,8 Bar. Wenn ich den Ladedruck weiter steigere, fängt er wieder an zu klopfen. Wird wohl an dem relativ kleinen Turbolader und dem daraus resultierenden Abgasgegendruck liegen. Aber die Leistung ist bei 0,8 Bar Top in Ordnung. Und er legt früh los und dreht sehr schön bis über 6500 Umdrehungen