VR6T - kann nicht Vollgas geben

    Bin grad zum ersten mal mit meinen Corrado wieder gefahren nur läuft er leider noch nicht 100%ig rund.
    Wieso kann ich nicht Vollgas geben, der Motor verschluckt sich bei ca. 4-5000 U/min bei Vollgas außerdem hat er ab ca. 5000 U/min eine richtige Wand vor sich wenn ich 3/4 Gas gebe.
    Mit 3/4 Gas kann ich ohne Probleme auch bis 6000 U/min den Motor hochdrehen lassen.


    Öltemperatur hab ich bei ganz normaler Fahrweise ca. 115°Grad und wenn ich 2-3 mal gasgegeben habe bin ich bei 120°Grad (Wasser ist genauso wie vorher, Öl hatte ich vorher bei gleicher Fahrweise 90-95°Grad)


    Außerdem hab ich einen Mordsverbrauch von geschätzten 20 Litern, laut Anzeige 15-14 Liter bei ganz langsamer Fahrweise. Ich glaub das ist auch der Grund, ich denke er bekommt zuviel Sprit und deshalb ruckelt er unter Volllast.


    Das selbe Problem hatten wir auch beim VR6 Kompressor bei meinem Schwager. Hier war der Luftfilter zu nach am Luftmassenmesser (Luftfilter direkt am LMM, so hab ich es jetzt auch), das kann es bei mir aber nicht sein oder doch?

    Versuchen kann ich es ja mal aber leider erst in einer Woche, hatte nur heute die roten Nummernschilder und nächsten Samstag TÜV Termin.


    Die Leistung wo er jetzt hat ist ehrlich gesagt nicht berauschend, es drückt einem zwar schon ziemlich in den Sitz aber da hatte ich mir mehr erwartet. Aber wie soll er auch gut gehen wenn man nicht Vollgas gibt.


    Was könnte der Grund mit der "Wand" sein? Wenn ich ab 2000 U/min mit 3/4 Gas beschleunige schiebt er bis ca. 5000 U/min an und dann ist Ende, der Motor dreht zwar weiter hoch aber die Leistung ist weg.

    Meinst du, hab eigentlich keinen Monster VR6 Turbo? Ich rechne mit max. 300-350 PS.


    Hab einen 4 bar Benzindruckregler drin und S2 Einspritzdüsen (Chip ist darauf abgestimmt).


    Ich denke eher das er viel zu fett läuft, das Auspuffendrohr ist auch ziemlich schwarz geworden. Kann er unten zu fett sein und gleichzeitig unter Last bzw. bei hohen Drehzahlen zu wenig Sprit bekommen?

    Ja, ist möglich! Ich hatte voriges Jahr eine zweite Benzinpumpe verbaut die aber leider zu klein war. Bei hohen Drehzahlen (in etwa so wie von dir beschrieben) magerte er dann ab und hatte dann natürlich um einiges weniger an Leistung...


    Jetzt mit der neuen Pumpe gibt es keine Probleme mehr...


    MfG

    du müßtest wirklich eine vollastlambdamessung machen, alles andere ist nur spekulation und brinkt dich nicht wirklich weiter, wenn du überfettest hats du eigendlich auch dann eine art ruckeln beim beschleunigen weil das gemisch nicht mehr richtig zündfähig ist, wie schon erwähnt ist es aber auch möglich das du im leerlauf/teillast fett genug bist dann aber abmagerst weil die pumpe es nicht schaft

    Wie soll ich das denn als privat Mensch so auf die Schnelle machen?


    Das "verschlucken" ist ungefähr so als ob der Begrenzer einsetzt, das passiert eigentlich immer wenn ich Vollgas gebe egal bei welcher Drehzahl ich bin.


    Ich werd mal zum Anfang den Fehlerspeicher auslesen lassen, evtl hat es ja gar nichts mit dem Turbo/Chip zu tun.

    wieviel ladedruck hast du? Ich hatte damals ein ähnliches Problem, der chip war auf 0,9 bar programmiert und bei der ersten probefahrt hatte ich 1,1 bar auf die das wastegate eingestellt war. Als er über 0,9bar war hatte er die von dir beschriebenen Probleme, wenn man weniger gas gegeben hat und ihn unter 0,9 bar gehalten hat war nichts. Hab dann den druck auf 0,9 gesenkt und es lief, nur hatte ich dann zu wenig benzindruck, so wie es wob1 schon beschrieben hat...haben dann den druck gemessen und gesehen, das ab einer gewissen drehzahl die 4,9bar die anliegen sollten nicht gehalten wurden, 2. benzinpumpe genommen und das problem war erledigt!


    WOB1 welche pumpe hast du jetzt? die die der gräf nimmt von Bosch?

    @low6: ne wir hatten beiden das letzte jahr diese bosch pumpe!
    Heuer fahren wir eine stärkere!!! :D
    (irgendwie stecken der wob1 und ich immer unter einer Decke, wenn´s um die Turbos geht!!! :lol :zwinker:)


    mfg

    Der Chip geht bis 1,15 bar beim Wastegate hab ich 0.8 bar eingestellt und hab es mit dem Dampfrad auch noch nicht erhöht.


    Wenn ich auf die Anzeige schau hab ich vielleicht so um die 0,6 bar mehr geht nicht weil er dann immer ruckelt (LD ist ca. kann ich jetzt nicht so genau sagen aber recht viel mehr sind es nicht.)

    Ein Kumpel hatte in etwa das gleiche Problem, der Held hatte aber keine Ladedruckanzeige drin. Setup war für 1,1bar und die Druckdose ist kaputt gegengen. Als ich dann mal LD gemessen hab ist die Anzeige bis 1,8bar geschossen. Er hatte da mehr Glück wie Verstand das der Motor nicht hoch gegangen ist.

    zb. das lm1 von innovate kostet keine 400€, ich bin auf den standpunkt das jeder der kein prüfstand in der nähe hat aber dennoch selber am turbo schraubt (egal was für ein fahrzeugtyp) sollte solch ein meßgerät sich zulegen, man gibt ja nicht gerade wenig für die hardware gerade bei umbauten fürn motor aus, und schnell ist ein kolben weggepustet wenns gemisch net stimmt, auf die schnelle ist sicher ein problem, aber wenn du etwas basteln kannst meß doch einfach die spannung von der orginal sonde mal nach, ein schönes diagramm findet man bei http://www.taunus-biker.de/content/show.php?press=7&subt=3 :zwinker:
    ist zwar nicht allzu genau aber hilft vielleicht weiter

    Hier mal ein Video http://rapidshare.de/files/248…Turbo-Probefahrt.wmv.html (33 MB auf "free" drücken und dann ein paar Sekunden warten bis der Download zur Verfügung steht)


    Hier hört man auch mal das ruckeln, wenn ich Vollgas gebe zieht er jetzt bis ca. 4500 U/min gut durch dann "bremst" er sich kurz ein und dreht dann weiter allerdings ohne richtig Leistung.


    Wenn ich jetzt den Verbrauch mal so überschlage von den zwei Tagen, dann komm ich auf ca. 26-29 Litern. Da werd ich wohl an einem anderen Chip nicht drum rum kommen sofern beim Fehlerauslesen nichts angezeigt wird.



    EDIT
    Ein Allrad Prüfstand ist von mir aus nur ca. 10 km entfernt, den werd ich nächste Woche auch mal aufsuchen und nach Rat fragen.

    Könnte auch an falsche eingestellten Steuerzeiten liegen, vielleicht ist beim Starten die Kette einen Zacken gesprungen. Mir ist das mal passiert, allerdings waren da dann einige Ventile krumm. Seitdem passe ich auf das der Kettenspanner nie ganz entspannt ist.
    Mit Zwischenplatte ist das aber glaubich unmöglich, da kann der Spanner nicht soweit zurück.

    doch, kann auch mit platte überspringen aber ventile kriegen dann keinen kontakt...
    sebi: wenn's daran liegen würde dürfte er aber doch nicht in abhängigkeit der DK-Stellung unterschiedlich hoch drehen oder ?

    Ich glaub nicht das mir die Kette übergesprungen ist, hab den Motor extra lange per Hand durchgedreht damit das nicht passiert.


    Morgen wird erstmal der Fehlerspeicher ausgelesen, mal schauen ob da was drinsteht.


    Untenraus geht er ja schon ziemlich gut (da liegt der LD bei 0,5 bar) aber wenn der richtige "bums" kommen sollte passiert leider nicht mehr viel. :?:

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