Taktfrequenz vom N75

Nee, im Ruhezstand hat das Ventil ja Durchgang, angesteuert bläßt es ab. also geringe Taktfrequenz, wenig Abblasen, wenig Ladedruck.

Ist es denn wirklich eine sich ändernde Taktfrequenz? Ich hätte getippt eine wechselnde Impulsbreite.

Hi!
Wenn es wirklich ein PWM-Signal ist, ändert sich die Frequenz nicht, sondern die Einschaltdauer

MFG!
Kai

Hallo,
das Teil ist ein elektropneumatischer Druckwandler (EPW) und in der Regel von Pierburg. Ansteuerfrequenz sind 250Hz. Das ganze wird von der Ladedruckregelung des Steuergerätes angetaktet, typischerweise über einen Masseschalter.
Ist- Ladedruck (Ist) größer als Soll- Ladedruck --> Tastverhältnis (auch genannt Einschaltdauer, duty cycle) wird reduziert
Ist- Ladedruck (Ist) kleiner als Soll- Ladedruck --> Tastverhältnis wird erhöht

Markus

Moin,

naja sowas sollte ja nicht allzuschwer zu realisieren zu sein ( wenn man sich mit der Materie auskennt ) ... also die Taktung vom N75 ueber ne kleine Blackbox zu regeln, nur wie schaut das ganze denn dann von der SG seite aus ? bzw. denke doch mal das SG wird sich beschweren wenn man ueber den "standart" Ladedruck geht ( also Notlauf weil max Ladedruck ueberschritten ). Oder wie ist die funktion bzw. in welcher kombnation ist das teil gedacht ?

Gruß!

Tobi

Ahso ok ... dachte das waere fuer nen 20V oder sowas mt Motronic

Kannst mit nem "NE555" machen. Google mal nach "PWM NE555", da wirst ganz schnell fündig. Ne Zeitlang wurden so einfache PWM-Boxen ja als elektronische Ladedruckregelung für viel Geld verkauft... Aber ne Regelung ohne Regelkreis ist halt keine Regelung.

Hallo,
Habe gerade nochmal geschaut, wegen der Antaktfrequenz. EPWs für AGR werden mit 250Hz angetaktet. Die EPWs für die Ladedruck z.B. mit 32Hz. Ob nun 20 oder 32Hz ist dann auch schnuppe.

Ne Ladedruckregelung hinzubekommen, also mit Regelung auf einen Soll- Ladedruck ist gar nicht mal soooo einfach. Nen ganz einfacher PID- Regler führt zu Überschwingern, die natürlich zu hohen Zylinderdrücken führen.

Markus

N75 ist im Ruhezustand zu.

Hi,

Ne reine PID Regelung funktioniert für das wirklich nicht recht gut, man muß da schon ne Vorsteuerkennlinie vorgeben, damit das nicht zu grob überschwingt.

Als Parameter braucht man dazu aber dann Drehzahl + Drosselklappenstellung + Ladedruck.

mfg,
christian

Hi,

luheuser: Allso dann eher ein elektronisches "Dampfrad", wenn ich das mal so bezeichnen darf.

Da würd ich dann einfach mal wie die anderen geschrieben haben mit 25Hz takten, und mal 50:50 PWM einstellen.

mfg,
christian

hab mal eins im Studium gebastelt , ich hatte das vom S2ABY denke aber die vom 1.8T haben sie selbe Grundfrequenz,
diese ist ziemlich genau 20 Hz , und das Audi Stg hat von 0-100% getastet. es ist sicher auch mit diskreten Bausteinen möglich, ich habs damals mit einem msp430 gemacht, eine reine Steuerrung ist simpel einfach mittels poti an nem ad Eingang eine Möglichkeit der Verstellung von 0-100% duty, ich hab dann noch zur Anzeige einen Drucksensor reingemacht damit man sich den richtigen Ladedruck einstellen kann, geht aber auch ne analoge Anzeige. Eine Regelung bringt nicht wirklich Vorteile was die Genauigkeit angeht höchstens eine universellere Einsetzbarkeit, ich hab es damals mittel sukzessiver aproximation gemacht und der Druckverlauf war in dem Fall nicht wirklich viel besser als mit der reinen Steuerung. ums das Ventil anzusteuern hab ich einfach nen FET genommen.

die wenigsten boost controler arbeiten als closed loop system, fast alle sind Steller mit Anzeige.

hab im meinem PC noch einen Oszy log gefunden da sieht man 0% duty, die peaks lassen die Periode erkennen.

Wozu eigentlich den Ladedruck nochmal regeln, wenn er schon mechanisch übers Wastegate geregelt wird? Das führt doch eigentlich nur zu Überschwingern bei schnellem LD-Anstieg oder wie kann man den Ladedruckaufbau dadurch optimieren?

Wärs nicht einfacher und genauso effektiv, die Pulsbreite mit nem µC nach einer vorgegebenen, drehzahlabhängigen Kurve zu verändern und damit den Ladedruck nur zu steuern. Dann könnte man selbst den Ladedruckverlauf beeinflussen (Overboost usw.) ohne die Probleme die durch eine Regelung entstehen

mfg

der minimale Ladedruck ist begrenzt durch die Druckdose, gut der maximale auch aber nur durch den Turbo, wenn der Turbo 100 bar könnte könnte das N75 das auch mehr oder weniger Regeln Steuern, Überschwinger kanns sehr wohl geben , kommt ganz auf die Programmierung und den Turbo an.