Eure 16VT/Technik

  • Motor: 16V Turbo
    Block: KR
    Kolben: Mahle Schmiedekolben 82,5 von TFSI und Pleuel
    Zylinderkopf: KR bearbeitet
    Verdichtung: 8,2:1
    Ventile: Serie bearbeitet
    Einspritzdüsen: 440ccm bei 3bar
    Nocke: KR
    Zündkerzen: Bosch Platin
    Ölwanne: Schrick
    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Alu 60mm
    Luftfilter: K&N
    LLK: Setrab
    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm Hosenrohr, 70mm mit einem Schalldämpfer
    Krümmer (auch Dichtungen: Audi RS2 von Wagner
    Lader/Turbo: K24/26 7200
    Ladedruck: 0,7-1,8bar
    Kat:
    Ölkühler: 16 Reihen
    Chip/Eprom /Abstimmung: Turbodoedel
    Getriebe: CDA kurze Achse
    Kupplung: Sachs mit organischem Rennbelag
    letzte gemessenen Leistung: 1,28bar 388PS, 508NM
    bisher gefahrene Strecke: 5 Rennen ca 50km
    Sonstiges:

  • Motor:


    Block: PL


    Kolben: PL abgedreht


    Zylinderkopf: PL


    Verdichtung: 8:1


    Ventile: PL


    Einspritzdüsen: graue G60


    Nocke: KR


    Zündkerzen: RS2


    Ölwanne: PL mit angeschweißtem Flansch für Ölrückführung




    Ansaugstrecke


    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Stahlrohre, 63mm


    Luftfilter: Kasten vom 35i, bearbeitet


    LLK: Sprinter


    Drosselklappe: PL


    Ansaugbrücke: KR umgeschweißt




    Abgasstrecke


    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76er Hosenrohr, ab Kat 63mm komplett Eigenbau


    Krümmer (auch Dichtungen: S2 mit Seriendichtungen


    Lader/Turbo: KKK K24


    Ladedruck: 1,3bar


    Kat: 100 Zellen






    Ölkühler: PL


    Chip/Eprom /Abstimmung: Ebay


    Getriebe: 90ps 35i


    Kupplung: VR6


    letzte gemessenen Leistung: -


    bisher gefahrene Strecke: 2000km


    Sonstiges:absolutes lowbudget Projekt und trotzdem in Rotenburg ne 12,4 gefahren mit Frontantrieb


  • Motor: 1.8L 16V
    Block: KR
    Kolben: Wössner Kolben mit Scat Pleuel
    Zylinderkopf: KR bearbeitet
    Verdichtung: 8,2:1
    Ventile: KR
    Einspritzdüsen: Siemens Deka 630ccm
    Nocke: Spezialpaket Auslaß schärfer als Einlaß
    Zündkerzen: F3CS
    Ölwanne: Schrick Aluölwanne mit Ölhobel
    Pleuellager: Sputterlager Audi RS2
    Kurbelgehäuseentlüftung: Catchtank Eigenbau Porsche 911 Turbo Ölabscheider




    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Edelstahl 60mm mit Samco´s
    Luftfilter: Offener K&N Luftfilter
    LLK: Vollalu
    Drosselklappe: S2 mit E30 Drosselklappenschalter
    Ansaugbrücke: umgebaute S2


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm ab Turbo durchgehend mit MSD u. ESD
    Krümmer: umgeschweißter S2 Krümmer mit S2 Wastegate
    Lader/Turbo: GT2871R 0.63ar
    Ladedruck: 1,2 bar
    Kat: 100 Zeller XXXTurbo



    Ölkühler: 16 Reihen Mocal m. Thermostat
    Chip/Eprom /Abstimmung: XXX
    Getriebe: 02A vom G60 GKB: ATA
    Kupplung: Sachs verstärkt
    letzte gemessenen Leistung: steht noch aus :geil:
    Sonstiges:

  • Motor: 2L 16V 9A
    Block: aufgebohrt auf 83mm Stahlpleu, Kurbelwelle originall
    Kolben: 83mm bohrung Wössner Schmiedekolben
    Zylinderkopf: 9A/PL (wird 03.2012 bei NG Motorsport bearbeitet)
    Verdichtung: 8,0:1
    Ventile: Ferrae 6000 originalmaß
    Einspritzdüsen: Deka 630 oder 850ccm
    Nocke: GK 288 ( 272° 11,7mm Hub)
    Zündkerzen: ???
    Ölwanne: Schrick oder Audi 80 GTE


    Ansaugstrecke: Lufi, Rohr, Lader
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: ???
    Luftfilter: 2 offene Filter evtl Green Twister
    LLK: Wasser
    Drosselklappe: VR6
    Ansaugbrücke: Turbobrücke (keine abgesägte oder nachgegossenen S2 Scheisse)


    Abgasstrecke: ???
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm VSD+MSD
    Krümmer (auch Dichtungen: Dichtungen original, Stoßaufladungskrümmer mit T3 Anschluss und WG Anschluss
    Lader/Turbo: Holset HX35W (Vergleichbar mit GT35 und HF-Gehäuse)
    Ladedruck: 2Bar soll der schon machen)
    Kat: 100 oder 200Zellen Rennkat



    Ölkühler: ???
    Chip/Eprom /Abstimmung: Megasquirt abstimmung auf der Strasse
    Getriebe: 02M 6Gang (Abgefrästet Gehäuse)
    Kupplung: S2 mit ausgedrehter 9A Schwungmasse
    letzte gemessenen Leistung: ??? Erwünscht 450PS+
    bisher gefahrene Strecke: zählt schieben auch???
    Sonstiges: Wird immer weiter verfollständigt

    Golf 3 9A 2,1L 16V Turbo (in construktion)
    Wer nur in der geistigen Lage ist ein Gaspedal digital zu betätigen braucht halt zwingend 4WD!
    Nur echte Männer fahren analog und 2WD!

  • Beitragsschablone zum kopieren für die Angaben :


    Motor:
    Block: 1,8l KR , H-Schaft Pleul
    Kolben: Schmiedekolben
    Zylinderkopf: Kr Brennraum CNC-Bearbeitet, neue Motorsport-Ventilführungen und Zusatzwassergalerie vom Audi S2
    Verdichtung:7,8:1
    Ventile: Bearbeitete Orginalventile (Quick-Heat)
    Einspritzdüsen: 630 Siemens Deka
    Nocke: KR
    Zündkerzen: RS2
    Ölwanne: Orginal


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Aludruckrohre und Samco 63mm
    Luftfilter: 100mm BMC
    LLK: Vollalu
    Drosselklappe: 2,9 VR
    Ansaugbrücke: Spaltsaugrohr mit Trichtern und Saugrohr-Einspritzung


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm Edelstahl
    Krümmer (auch Dichtungen: Eigenbau T3 Stahlkrümmer mit Sammler, Wastegate S2 und Abgastemp- Fühler
    Lader/Turbo: Gt30/71 HF Sonderanfertigung (PK-Motorsport)
    Ladedruck: 2,1
    Kat: Keinen



    Ölkühler: 16 Reiher?
    Chip/Eprom /Abstimmung: Vems Freiprogrammierbar mit Einzelzündungs-Zündspulen (PK-Motorsport)
    Getriebe: 02a
    Kupplung: Sachs Sinter mit verstärkter Druckplatte
    letzte gemessenen Leistung: ?
    bisher gefahrene Strecke: 3500km
    Sonstiges:

  • Motor: 16V Turbo
    Block: 9A mit geä.Kurbelwelle, 1847 ccm
    Kolben: 9A Serie
    Zylinderkopf:9A Serie
    Verdichtung: 8,3 zu 1 ausgelittert
    Ventile: Serie
    Einspritzdüsen: 470 ccm bei 3 bar
    Nocke: beide ABF
    Zündkerzen: NGK
    Ölwanne: Serie mit Schwallsperre


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Ladeluftverrohrung 60mm Alu
    Luftfilter: Kasten RP 90PS, original Luftfiltermatte
    LLK: TTRS
    Drosselklappe: S2 Serie
    Ansaugbrücke: S2 gekürzt ansonsten Serie


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): BMW 135i Dämpfer geändert auf 76er verrohrung, bzw. 2x60mm, nirgends kleiner, Auspuffklappensteuerung mit Bypass
    Krümmer (auch Dichtungen): Stoßaufladungskrümmer,Eigenbau,Twinscroll mit 2 Abgastemperatursonden vor ATL, ;)
    Lader/Turbo: KKK Twinscroll Mischlader K16/24, Baugröße ungefähr TTRS, Wastegate integriert
    Ladedruck: im Moment 1,25 bar, gang und drehzahlabhängig einstellbar mittels Apexi
    Kat: S3 (8L) Bi Kat, Ein und Ausgänge auf 2x60mm geändert



    Ölkühler: Opel Senator, 170x170x50 Kühlernetz thermostatgesteuert
    Chip/Eprom /Abstimmung: G60 Digifant,original Map Sensor, Einzelabstimmung
    Getriebe: CYP 02A Getriebe mit Peloquin Sperre, ehemals AYK ohne Sperre (Traktionsprobleme bis in 4ten bei trockenem Wetter, vmax war ca.260 da dann das Getriebe zu ende war bzw. Drehzahlbegrenzer kam), jetzt deutlich bessere Traktion, 3te Gang geht jetzt bis 190 km/h ohne Traktionsproblemen, vmax steht noch aus, obwohl mir echte 260 im 2er reichen, interessant ist wie schnell man da ist
    Kupplung: Serie VR6
    letzte gemessenen Leistung: 345PS/383NM bei ca.1,25bar und 7070 1/min
    bisher gefahrene Strecke: mehr als 9000km, Tendenz steigend, Alltagsauto(Sommer - im Moment ruht der kleine)
    Sonstiges: Projekt detailliert online unter http://www.motor-talk.de/blogs/darksite-de

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