LLK Thread

Ich habe aktuell mal ein Ladeluftkühler aus einem Porsche Cayenne 4.8 Turbo gekauft.

Er hat 2 Stück, einer würde mir vom Netz schon reichen...ist gewaltig! Aber passt leider absolut nicht wie ich mir das vorstelle...will jemand vorher noch Maße/Fotos?

MFG

Unterschiede Sprinter-LLK:
Bin gerade bei der auf "teilesuche24.de" --> http://www.teilesuche24.de/sea…eluftk%C3%BChler+sprinter auf Verschiedene Versionen des Sprinter-LLK´s gestoßen.

Normalerweise ist hier immer die Rede vom 255x717x30mm, welcher ja sehr schmal gebaut ist, beim stöbern sind da aber jetzt noch andere Modelle mit folgenden Netzmaßen angegeben:
232x633x50 mm

254x718x30 mm

204x640x64 mm

Letzterer hört sich doch ganz vernünftig an?!

Bekommt man nur den schmalen Sprinter-LLK in den Golf 2, oder wie sieht das aus?

hat einer mal ein Foto oder ne Teilennummer von dem Blech oder abstandsstück das den Rallye LLK schräger stehen lässt sodass der Wasserkühler noch davorpasst dann.

ist mir alles noch so ein bisschen ein Rätzel weil will es schon anständig gemacht haben alles.

hallo

weiß jemand wie der orginal g60 llk (also die kästen nicht das netzt) von innen aufgebaut ist ?

er soll ja so luftleitbleche haben ? und bringt des was ?

skitze wäre prima bilder noch besser

gruß vom langsamfahrer

vom Grundsatz her bringt es je nach Kastenaufbau etwas. Beim G60 wiederum hast du glaube ich ein falsches Bild

SDI

hallo

wie falsches bild (hab es ja nur gehört)? hat er keine ?

bei welchen kastenaufbau bringt es was ?

gruß vom langsamfahrer

Wenn du kurze Kästen bzw eine arge Kurve drin hast. Machst du den Anschluss beispielsweise ganz unten oder oben komplett gerade zu den Druckrohren. Dann kann man eine Luftleitung einziehen damit am anderen Ende vom Kasten auch direkt Luft hinkommt bzw. dorthin geleitet wird. Dies kann vom einfachen Blech am Eingang bis zur Rohrführung gehen...

SDI

hallo

und wie ist es jetzt beim g60 llk? da is der einlass auch recht weit unten .

hab den g60 llk bei mir nachgebaut weil ich dachte die kästen sind von vw nicht so schlecht konstruirt .

schaut bei mir so aus

Hi zusammen,

bin im Internet zufällig auf diesen Ladeluftkühler von Renault gestossen.

http://cgi.ebay.de/Ladeluftkuh…3%B6r&hash=item35ad9b4739#

Hat evtl. jemand erfahrung damit? Dadurch das er komplett aus Alu ist und noch gute Maße hat finde ich ihn noch sehr attraktiv

Gruss

Den kannst du ziemlich vergessen..

SDi

wieso kann ich den vergessen??

Der ist für Diesel. Zudem 32mm dicke... Innenaufbau...

SDI

aber wenn man den mit einem Sprinter vergleicht ist er ja genau gleich dick.
Wieso sollte man keine Diesel Llk verwenden?

vielleicht weil der vom sprinter auch mies ist, es keiner glauben will und wie die storry mit dem gegendruck beim 4takter einfach nicht tot zu kriegen ist?;)

Nun erklärt doch mal was ein Ladeluftkühler mit dem Gegendruck beim 4 Takter zu tun hat???

Ob Diesel oder Benziner, dem LLK sollte das doch doch "Wurst" sein.

Und dem Motor sollte es doch auch egal sein wer oder was die Luft kalt macht! Hauptsache ist doch, daß die Ladeluft wohl temeriert und ausreichend vorhanden... ODER ETWA NICHT???

Es gibt Diesel LLk die haben keine Turbolatoren. Also wirklich garkeine. Der Sprinter hat je nach Hersteller Spiralen aus Plastik drin um eine Verwirbelung zu erzeugen. Einem aus dem Cupra Forum hat es diese aus dem LLk gedrückt und Richtung Motor / Drosselklappe gedrückt. Nimmt man die Dinger raus ist der Wirkungsgrad noch bescheidener. Dazu kommt, dass 30mm schon sehr dünn ist. Man muss den Gegendruck im Auge behalten.

Das Ding ist nur eins... billig. Das wars

SDI

Also nur weil Leitbleche, Spiralen oder Turbolatoren in dem LLK sind ist das noch kein Kriterum zu sagen der ist dür Diesel und der ist für Benziner. Eine turbolente Stömung hat immer einen bessern Wärmeübergang als eine laminare Strömung.

Und das ich einen Druckverlust zwischen Eintritt und Austritt des LLK habe sollte doch auch jeden klar sein und um so turbolenter die Stömung und um so höher die Reibung der Luftmolekühle um umso größer der Druckverlust. Selbst in einem glatten geraden Rohr habe ich einen Druckverlust, durch Reibung der Luft am Rohr.

Und stömmen tut auch nur was wenn es ein Druckunterschied gibt, je größer der ist um so schneller stömmt was.

ABER ALL DAS IST KEINE ERKLÄRUNG BEZÜGLICH DIESEL ODER BENZINER LLK!!!

um einen guten Kühlwirkung zu erhalten kann ich nur zwei Sachen sorgen: 1) eine turbulente Stömung, 2) die Verweilzeit der Ladeluft im LLK muß so lang wie möglich sein (geringe Stömunggeschwindigkeit der Ladekuft).

Ich sehe kein Unterschied zwischen Diesel und Benziner LLK! Ist alles ne Frage der Auslegung.

a) komm mal runter

b) Lies mal richtig.

"Es gibt Diesel LLK die haben keine Turbolatoren"

"Ist er sehr dünn"

c) Dieser ist einfach für diese genannten Dieselmotoren gemacht / dafür in Serie. Das heißt nicht, das ALLE Diesel LLk nicht für Benziner geeignet sind.

War zudem nur als Hinweis gemeint, wenn dus einbauen willst kein Ding , immerhin isses billig genau wie die China Dinger

Meine Meinung und Erfahrung bisher:

würds nicht in einen Turbo mit großartig mehr Leistung bauen.

SDI

ich bin ja schon untern!!! (und gelesen habe ich auch )

aber nicht die Breite ist nicht allein das Maß der Dinge, wenn dann muß man alles sehen, Höhe, Breite und Länge betrachten (womit wir bei der Übertragerfäche und Stömungsqueschnitt sind).

Ich will auch nur damit sagen, daß der Sprinter LLK nun mal für ein Motor und Einsatzzweck designt wurde und wenn er bei einen andern Motor mit anderen Parametern nicht passt, dann solte man das Ding nicht gleich als "Mist" und "Scheiße" bezeichnen.

Und verwendet doch bitte nicht die Wortkombination "Diesel-LLK" und "Benizner-LLK", sonst denkt nacher wirklich noch einer man kann LLK nur für eine jeweiligen Motortyp nehmen.

hallo, mal eine frage an die ladeluft spezis

sind llk mit ein- und ausgang auf einer seite zu empfehlen oder eher nicht? hat das schonmal einer am g60 verbaut? habe in erwägung gezogen so einen zu verbauen mit rs stuzen.