Eure 16VT/Technik

  • Motor:
    Block: PL / 2. Übermaß
    Kolben: Wiseco-Schmiedekolben
    Pleuel: Scat H-Schaft
    Pleuellager: RS2
    KW-Lager: PL neu
    Zylinderkopf: 9A mit Metalldichtung, überholt und dezent bearbeitet
    Verdichtung: 9:1
    Ventile: Serie PL (bearbeitet)
    Einspritzdüsen: Bosch grau 350ccm 3bar
    Nocke: dBilas 266° E-Welle, Auslass Serie
    Zündung: Serie mit KW-Triggerrad vom Polo & ABF-Verteiler(vollsequentielle Einspritzung)
    Zündkerzen: NGK Laser Platinum PFR7B
    Ölwanne: umgebaut vom Passat 35i TDI (1.6-1.9TD ´88-93) mit Rücklauf (größer) plus Rücklauf Vorderseite für Catchtank (Porsche Turbo 930), TDI-Schwallblech und große 36mm Pumpe
    Kühlung: großer Klimakühler & ZuWaPu für Turbo


    Ansaugstrecke:
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: 54mm
    Luftfilter: RP
    LLK: 550x140x65 Tube&Fine von BOOST
    Drosselklappe: Audi (7A)
    Ansaugbrücke: Huber


    Abgasstrecke:
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): geplant: 3 Zoll durchgehend mit dezenter Endrohroptik
    Krümmer (auch Dichtungen): Rothe / ABF / 76er V2A Hosenrohr
    Lader/Turbo: K04/23
    Ladedruck: ? (~ 1 bar)
    Kat: bis jetzt: D3-Kat mit umgeschweisstem 76er Eingang
    Abgastemp/-korrektur: Flow-Improver s.u.



    Ölkühler: 13/16/19 Reihen kommt noch
    Chip/Eprom /Abstimmung: Adaptronic von Flow-Improver
    Getriebe: G60 (ATB) mit Peloquin-Sperre und VR6-Achsantrieb (dank Hanno!)
    Schwungscheibe: G60 ~7,6kg
    Kupplung: Sachs SRE organisch
    letzte gemessenen Leistung: .....
    bisher gefahrene Strecke: .....


    Sonstiges:
    Klima: Climatronic vom Passat 35i
    Bremse: VA: K-Sport 8-Kolben 330x32mm HA: K-Sport 304x28 4Kolben (mit Handbremse) ABS: Mark20i Passi 35i/96
    Fahrwerk: Bilstein B16/PSS9

  • Motor: 1.8L 16V
    Block: KR
    Kolben: S2 Kolben mit Pleul
    Zylinderkopf: KR original
    Verdichtung: 8,3:1
    Ventile: KR
    Einspritzdüsen: Bosch G60 Grau
    Nocke: 2x Auslass vom KR ABF Nockenpaket
    Zündkerzen: F3CS
    Ölwanne: Schrick Aluölwanne mit Ölhobel
    Pleuellager: Sputterlager Audi RS2
    Kurbelgehäuseentlüftung: Catchtank Eigenbau Porsche 911 Turbo Ölabscheider




    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Edelstahl 60mm mit Samco´s
    Luftfilter: Offener K&N Luftfilter
    LLK: Vollalu
    Drosselklappe: S2 mit E30 Drosselklappenschalter
    Ansaugbrücke: umgebaute S2


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm ab Turbo durchgehend mit MSD u. ESD
    Krümmer: umgeschweißter S2 Krümmer mit S2 Wastegate
    Lader/Turbo: KKK24/7000
    Ladedruck: 1,1 bar
    Kat: 100 Zeller XXXTurbo



    Ölkühler: 16 Reihen Mocal m. Thermostat
    Chip/Eprom /Abstimmung: Einfahrchip von DUB Racers
    Getriebe: 02A vom G60 GKB: CGY
    Kupplung: Sachs verstärkt
    letzte gemessenen Leistung: steht noch aus :geil:
    Sonstiges:

  • Motor:1,8 16V
    Block: KR
    Kolben: Orginal
    Zylinderkopf: orgi KR
    Verdichtung:via Reduzierplatte 1,5mm
    Ventile:orgi KR
    Einspritzdüsen:440ccm
    Nocke:Luwellle
    Zündkerzen:S2
    Ölwanne: ogri mit röhrchen eingeschweist mit ölhobel


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm
    Luftfilter:KN
    LLK:550x230x65
    Drosselklappe:G60
    Ansaugbrücke:alu guss für 16v kurz


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):60mm Powersprint
    Krümmer (auch Dichtungen: Turbokrümmer aus Guss mit T3 Flansch
    Lader/Turbo: GT25R
    Ladedruck: 1,3 bar regelbar per dampfrad
    Kat:100 Zeller



    Ölkühler:16 reihen
    Chip/Eprom /Abstimmung:
    Getriebe:AYN
    Kupplung: vr6
    letzte gemessenen Leistung:?
    bisher gefahrene Strecke: ?
    Sonstiges:
    Pleullagerschallen vom RS

  • Motor:
    Block: 16V PL
    Kolben: Bearbeitete S2 mit bearbeiteten S2 Pleulen (ETTL Motorsport)
    Zylinderkopf: KR bearbeitet
    Verdichtung: 8,3:1
    Ventile: Serien KR
    Einspritzdüsen: S2
    Nocke: Schrick Turbo 268°
    Zündkerzen: Porsche Turbo
    Ölwanne: Serie mit TDI Schwallsperre und Rcklauf


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Samco, 60mm Edelstahl Druckleitungen
    Luftfilter: RP mit K&N Platte
    LLK: original Rallye
    Drosselklappe: VR6
    Ansaugbrücke: ETTL Motorsport


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 70er Eigenbau - Downpipe, 100 Zeller, 70mm Edelstahl mit MFT Berlin ESD
    Krümmer (auch Dichtungen: S2 umgeschweißt, Dichtungen S2
    Lader/Turbo: KKK K24/7000 vom Porsche
    Ladedruck: 0,8 bis 1,5 bar - Dampfrad
    Kat: 100 Zeller Turbo Tec



    Ölkühler: original Golf 1 GTI
    Chip/Eprom /Abstimmung: Ettl Motorsport
    Getriebe: CBA Nagelneu!!!
    Kupplung: Sachs Sinter
    letzte gemessenen Leistung: steht noch an! Schätzungsweise 280 - 330 PS laut ETTL
    bisher gefahrene Strecke: 2500km
    Sonstiges:

  • Motor: 1,8L 16V
    Block: KR
    Kolben: 2. Übermaß, Mahle Schmiedekolben (Rothe) ,Integrated Engineering Stahl Pleuel, RS2 Pleullager
    Zylinderkopf: KR, Kanäle gemacht (SLS), G60 Metallkopfdichtung ,ARP Stehbolzen
    Verdichtung: ca. 8,0: 1
    Ventile: KR, Schrickfedern, Verstellbares Rad
    Einspritzdüsen: RS2
    Nocken: KR
    Zündkerzen: RS2
    Ölwanne: 2tlig. Oettinger (Schwallblech, Schottbleche)


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm VA
    Luftfilter: K&N VR6
    LLK: Vollalu Opel Frontera 2,4L TD




    Drosselklappe: RS2
    Ansaugbrücke: RS2 ohne Stege und Kanäle gemacht


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Kompl.76mm Töpfe von S-Motors
    Krümmer (auch Dichtungen): 48mm VA Eigenbau, RS2 Dichtungen
    Lader/Turbo: KKK 24/26 7200, RS2
    Ladedruck: Wastegate Tial 38 MVS, 1,3bar Elektronisches Dampfrad (Rothe), Forge Pop Off
    Kat: 100 Zeller (Rothe)



    Ölkühler: 13 Reihen
    Steuergerät: G60 mit 250 Kpa Bosch Mapsensor
    Chip/Eprom /Abstimmung: Rothe Motorsport
    Getriebe: 02A überholt bei MTS mit Quaife Sperre und geänderter Übersetzung, CAE Schaltung
    Kupplung: Sachs Sintermetall, Schwungrad erleichtert
    letzte gemessenen Leistung: (1,0 bar 300PS, 350NM mit Ebay Chip)
    bisher gefahrene Strecke: 26.000 Km


    Sonstiges:
    Bremse: Brembo 4Kolben 305x28, Waagebalkenbremse
    Benzin: Bosch Motorsport Pumpe, Einstellbarer Regler
    Oelpumpe: G60 mit 16V Welle
    Kurbelgehäuseentlüftung: Porsche Catchtank mit Rücklauf in die Oelwanne



  • Motor:1,8 L 16V
    Block: KR
    Kolben:Spezielle Mahle Schmiedekolben
    Zylinderkopf:Beabeiteter KR Kopf
    Verdichtung:8,3:1
    Ventile:Serie / Ausslass / Natrium
    Einspritzdüsen:530 ccm
    Nocke: KR
    Zündkerzen: RS2
    Ölwanne: Orginal mit Rücklauf vom Turbo und Ölcatchtank


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Turbo - LLK 63mm LLK - DK 76mm
    Luftfilter: K&N Filter
    LLK: Vollallu 76mm Anschlüsse
    Drosselklappe: Audi S2 erweitert
    Ansaugbrücke: S2 bearbeitete Kanäle


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 63mm ein Durchgangsdämpfer und Endschalldämpfer
    Krümmer (auch Dichtungen: Audi RS2 gekürzt ,
    Lader/Turbo: KKK K26 mit verändertem Verdichterrad
    Ladedruck:1,75 bar
    Kat: Was ist das :lol



    Ölkühler:
    Chip/Eprom /Abstimmung: Abgestimmt durch "den Maurer " :zwinker:
    Getriebe: 02A vom G60--ATB
    Kupplung:sachs sinter
    letzte gemessenen Leistung:bei 1,2 bar 325 PS 374 NM , fahre momentan mit 1,75 bar ,, Leistung leider noch nicht gemessen ,, geschätzte Leistung ca.. 370 PS Leistungsmessung kommt bei warmen Wetter
    bisher gefahrene Strecke: 3500 KM
    Sonstiges:neuer Motor in Arbeit ; 1,8 KR Block Scat Pleuel JE Kolben Stoßaufladung mit T70 Lader usw...[/quote]

  • Motor: 1,8 16 V Turbo
    Block: kr
    Kolben: Wössner- Schmiedekolben
    Zylinderkopf: 9a bearbeitet
    Verdichtung: 8,5:1


    Ventile:
    Einspritzdüsen: 440ccm
    Nocke: 2 Auslassnockenwellen
    Zündkerzen: RS2
    Ölwanne: serienmäßig bearbeitet


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: 70mm
    Luftfilter: RP
    LLK: 550x330x50
    Drosselklappe: S2
    Ansaugbrücke: S2


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Downpipe70 mm, dann Rohr 2,5", Bastuck
    Krümmer (auch Dichtungen:S2
    Lader/Turbo:kkk24/7000 S2
    Ladedruck:0,8 Bar
    Kat:ohne



    Ölkühler: 13 reihen
    Chip/Eprom /Abstimmung: by GTO
    Getriebe: Seirienmäßig 9a
    Kupplung:organische Kupplung
    letzte gemessenen Leistung:noch nie gemessen
    bisher gefahrene Strecke: 300km
    Sonstiges: Brembo Bremsanlage von Cupra 305x28, Blow off Tial;Abgastemperaturanzeige von Greisinger, Ladedruckanzeige von Racimex


  • Beitragsschablone zum kopieren für die Angaben :




    Motor:


    Block:ABF
    Kolben:ABF-82,5mm
    Kurbelwelle:86,4mm
    Zylinderkopf:ABF (bearbeitet)
    Verdichtung:8,5:1
    Ventile:ABF
    Einspritzdüsen:315ccm
    Nocke:ABF
    Zündkerzen:Bosch F3CS
    Ölwanne: ABF (bearbeitet)




    Ansaugstrecke


    Schläuche, Rohre, Durchmesser:60mm edelstahl/samco (druckseite),100mm (ansaugseite)
    Luftfilter:K&N 100mm
    LLK:300*550mm
    Drosselklappe:Audi S2
    Ansaugbrücke:Audi S2(gekürzt)




    Abgasstrecke


    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):76mm
    Krümmer (auch Dichtungen):4in1 Krümmer mit serien dichtungen
    Lader/Turbo:Garrett GT30 HF ar 82
    Ladedruck:0,7 bar/1,7bar
    Kat:100zeller






    Ölkühler:serie


    Chip/Eprom /Abstimmung:SLS?
    Getriebe:serie
    Kupplung:sachs organisch
    letzte gemessenen Leistung:???
    bisher gefahrene Strecke: 2000km
    Sonstiges:6kolben bremse,tt-felgen,motorsteuerung G60, kraftstoffleitungen komplett geändert, mit aluleitung und "DASH" verschraubung

  • Motor:


    Block: ADL (Seat Ibiza)
    Kolben: Serie
    Zylinderkopf: Serie
    Verdichtung: 8,5:1 per Platte
    Ventile: Serie
    Einspritzdüsen: Audi S6 C4 "951"
    Nocke: ABF
    Zündkerzen: Audi TT 225PS
    Ölwanne: 1Z mit Schwallsperre


    Ansaugstrecke


    Schläuche, Rohre, Durchmesser: 63mm V2A
    Luftfilter: K&N-Matte
    LLK: T5
    Drosselklappe: G60 (bearbeitet)
    Ansaugbrücke: Eigenbau


    Abgasstrecke


    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Hosenrohr 76mm dann 70mm
    Krümmer (auch Dichtungen: Audi S2
    Lader/Turbo: K24/7000 (spaltmaßoptimiert)
    Ladedruck: max. 1,1Bar
    Kat: Leer


    Ölkühler: Racimex 12-Reihen
    Chip/Eprom /Abstimmung: Dub Racers
    Getriebe: CTM aus Passat 16v
    Kupplung: T4 VR6
    letzte gemessenen Leistung: -
    bisher gefahrene Strecke: ca. 1000km
    Sonstiges: Bremse vom S3, Ladedruck, Abgastemp., Lambda durch
    Anzeige überwacht

  • Motor:


    Block: AGU Golf 4
    Kolben: Mahle
    Zylinderkopf: Serie
    Verdichtung: 8,8:1
    Ventile: Serie
    Einspritzdüsen: Bosch 469 Pico
    Zündkerzen: Bosch F5DPOR


    LLK: Rally Golf
    Drosselklappe: AGU
    Ansaugbrücke: Eigenbau


    Abgasstrecke


    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Hosenrohr 70mm
    Krümmer Muggianu-Turbo
    Lader/Turbo: K16 2672 (spaltmaßoptimiert)
    Ladedruck: max. 1,7Bar
    Kat: 200 Zellen


    Ölkühler: 18-Reihen
    Chip/Eprom /Abstimmung: Muggianu-Turbo
    Getriebe: DTK Golf 4
    Kupplung: Organisch Sachs
    letzte gemessenen Leistung: 354 PS 510 Nm
    bisher gefahrene Strecke: ca. 8000km
    Sonstiges: Bremse 322 Porsche Fahrwerk Bilstein




  • 03.04.2007, 21:47





    Poste de copier un modèle pour les paramètres:


    Moteur:
    Block:2litres 9A
    Pistons:forget JE diametre 83.5
    Cylindre:2050cc
    Compression:8.5/1
    Soupapes:ferera
    Injecteurs:RC650CC
    Cam:TURBO de chez drtuning
    Bougies:bosch f3cs
    Puisard:


    Ansaugstrecke
    Tuyaux, tubes, diamètre:60
    Filtre à air:ITC 550CHS
    LLK:rallye g60
    Throttle:G60 modifier diametre 58mm
    Collecteur d'admission:HRT


    Ligne d'échappement
    D'échappement (MSD, EDD, diamètre):sur mesure 76mm avec un bolt gt 3''
    (Elbow également scellés:spaguetti 4/1
    Chargeuses / GARRETT GT3082R echappement ar 1.06 Compresseur: -Wheel: 82mm w / 56 trim Housing A / R: .70 A / R




    Boost:1bars
    Cat:



    Refroidisseur d'huile:origne g60
    / Eprom Chip / Vote:16s turbo 7800tr/m
    Transmission:corrado 2l 16s
    Embrayage:4 patins metal frite
    Dernière performance mesurée:341chs 489nm
    Kilométrage précédemment Gamme:
    Autres: je vous mets des photos de mon ancien montage avec un garrett gt2540r puissance 341chs et de mon nouveau montage avec gros arbres a cames culasse travaille et polis ressort de soupappes plus fort coupelle en titane gros injecteurs 650cc pompe bosch 044



    une photo de mon nouveau montage que je viens de vous d ecrire


  • Block: ABF
    Kolben: ABF
    Pleuel: 2E
    Zylinderkopf:ABF
    Verdichtung: 8,3:1
    Ventile: ABF
    Einspritzdüsen: Bosch RS2
    Nocke: ABF
    Zündkerzen: Audi TT
    Ölwanne: ABF bearbeitet
    Pleuellager: Audi RS2
    Kurbelgehäuseentlüftung:Catchtank


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Edelstahl 60mm
    Luftfilter: Offener K&N Luftfilter
    LLK: Sprinter
    Drosselklappe: ABF
    Ansaugbrücke: umgebaute S2


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm ab Turbo bis Kat(1 Zeller) Ab da 2,5 Zoll - VSD Bastuck - Rennsport ESD
    Krümmer: Gußkrümmer
    Lader/Turbo: T03/T4
    Ladedruck: 1,1 bar
    Kat: 1 Zeller :D



    Ölkühler: folgt
    Chip/Eprom /Abstimmung: Einfahrchip Ettl Motorsport
    Getriebe: ABF
    Kupplung: Sachs
    letzte gemessenen Leistung: wird noch gemacht
    bisher gefahrene Strecke: ca. 65Km
    Sonstiges: Alles Schrauben etc. von ARP, Alle Buchsen durch PU-Powerflex ersetzt,

  • Block: 9a


    Kolben: 83,5 Schmiedekolben


    Zylinderkopf: KR bearbeitet


    Pleuel: Stahlpleuel


    Nockenwellen: Schrick + Sonderanfertigung


    Turbolader: RS2 Turbo


    Verdichtung: 7,6:1


    Einspritzdüsen: 470ccm


    Ansaugbrücke: S2


    Drosselklappe: G60


    Krümmer: RS2


    Wastegate: S2


    LLK: G60 R.Golf


    Kupplung: F1 Racing


    Dampfrad: Greddy E01


    Ladedruck: 0,85 - >2 bar, maximal gefahren bis jetzt nur 1,75 bar


    Bremsanlage: Mov it


    Kat: 100 Zeller


    Leistung: noch nicht ermittelt

  • Motor: 16V Turbo
    Block: KR
    Kolben: Mahle Schmiedekolben 82,5
    Zylinderkopf: 9A
    Verdichtung: 8,2:1
    Ventile: Serie bearbeitet
    Einspritzdüsen: 380ccm bei 3bar
    Nocke: KR
    Zündkerzen: Bosch Platin
    Ölwanne: Schrick


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Alu 60mm
    Luftfilter: K&N
    LLK: Setrab
    Drosselklappe: Audi RS2
    Ansaugbrücke: Alu Spaltsaugrohr


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm Hosenrohr, 70mm mit einem Schalldämpfer
    Krümmer (auch Dichtungen: Audi RS2 von Wagner
    Lader/Turbo: K24/26
    Ladedruck: 0,7-1,8bar
    Kat:



    Ölkühler: 16 Reihen
    Chip/Eprom /Abstimmung: Turbodoedel
    Getriebe: CDA kurze Achse
    Kupplung: Sachs mit organischem Rennbelag
    letzte gemessenen Leistung: steht noch aus
    bisher gefahrene Strecke: 5 Rennen ca 50km
    Sonstiges:

  • Motor:


    Block: ADL neu gehohnt


    Kolben: RS2


    Zylinderkopf: KR


    Verdichtung: 9:1


    Ventile: maximale größe


    Einspritzdüsen: S2


    Nocke: KR


    Zündkerzen: W5DP0


    Ölwanne: Schrick




    Ansaugstrecke


    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Samco, eigenbau, 60mm


    Luftfilter: K&N


    LLK: G60


    Drosselklappe: VR6


    Ansaugbrücke: kurz




    Abgasstrecke


    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Supersprint, Supersport, 55mm


    Krümmer (auch Dichtungen: Audi Sportquattro umgeschweißt


    Lader/Turbo: KKK26


    Ladedruck: 1,3


    Kat: 100 Zellen
    Leistung: 350PS

  • Motor: 2,0l (2e) auf 83mm (2008ccm)
    Block:2E
    Kolben:Woessner
    Zylinderkopf: CNC Kopf von NG Motorsports
    Verdichtung: 8,0:1
    Ventile: Neue Inconel
    Einspritzdüsen: Injector Dynamics 1000ccm
    Nocke: ABF
    Zündkerzen: F4CS
    Ölwanne: umgeschweisste Serienoelwanne mit Schotten und ca. 1,5l mehr


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Samco und 63mm
    Luftfilter:KN
    LLK: Wagner Rallye Llk
    Drosselklappe: S2
    Ansaugbrücke: S2 (noch)


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm komplett
    Krümmer (auch Dichtungen: Woodyracing T25
    Lader/Turbo: T25 GT3076WG o.86er
    Ladedruck: 2,1
    Kat: no



    Ölkühler: 13 Rhein racimex
    Chip/Eprom /Abstimmung: Selfmade mit Super Plus bald E 85
    Getriebe: 02M
    Kupplung: selfmade 240mm aus. rs2 und G60 Komponenten
    letzte gemessenen Leistung: 497,5 und 590nm
    bisher gefahrene Strecke: ca 5000km
    Sonstiges:

  • Motor: 1,8 L
    Block: KR
    Kolben: Original 16 V
    Zylinderkopf: KR
    Verdichtung: 8,4 : 1
    Ventile: original poliert
    Einspritzdüsen: S2
    Nocke: Original 16v
    Zündkerzen: Bosch Platin
    Ölwanne: Original mit eingeschweißtenn Schwallschott


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Autobahn 88 , 70mm Aluminium
    Luftfilter: Carbon Airbox
    LLK: Mercedes Sprinter mit geschweißten Kästen,
    Drosselklappe: VR6
    Ansaugbrücke: Einzelanvertigung


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76 mm ab Turbo, selbstbau Downpipe, Friedrich Motorsport
    Krümmer (auch Dichtungen: Guss Krümmer
    Lader/Turbo: GT 28
    Ladedruck: 1,5 bar
    Kat: 200 Zeller



    Ölkühler: Racemax 13 Reihen
    Chip/Eprom /Abstimmung: Übergangs Chip noch keine Abstimmung auf dem Prüfstand
    Getriebe: G60
    Kupplung: Sachs Sintermetall
    letzte gemessenen Leistung: ?
    bisher gefahrene Strecke: noch ganz frisch ^^
    Bremsanlage : Girling Doppelkolben





  • Motor: 2,0 L
    Block: ABF (bearbeitet)
    Kolben: Mahle 2. Übergroße
    Zylinderkopf: ABF (bearbeitet)
    Verdichtung: 2mm Verdichtungsreduzierung
    Ventile: orig. / verstärkte Federn / Ventile geschliffen
    Einspritzdüsen: 440 ccm3
    Nocke: ABF
    Zündkerzen: F5DP0
    Ölwanne: ABF Alu mit Schwallsperre


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: V2A
    Luftfilter: orig. Matte K&N
    LLK: 550x230x50mm
    Drosselklappe: ABF
    Ansaugbrücke: kurze


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Gruppe A Edelstahl
    Krümmer (auch Dichtungen: Stoßaufladungkrümmer, 2,5" Downpipe
    Lader/Turbo: GT 2860 RS
    Ladedruck: variabel
    Kat: Rennkat



    Ölkühler: 19-reihen
    Chip/Eprom /Abstimmung: k. A.
    Getriebe: CDA
    Kupplung: Sachs verstärkt
    letzte gemessenen Leistung: k. A.
    bisher gefahrene Strecke: k. A.
    Sonstiges: 2,0 Liter 16V ABF (Bj. 97), Zylinderkopf komplett bearbeitet, mit verstärkten Ventilfedern, Mahlekolben 2te Übergröße, Pleuel poliert, gewinkelt und gewuchtet, Kurbelwelle maximal erleichtert und komplett mit Zahnriemenrad, Riemenscheibe und Aluschwungrad feingewuchtet, Block aufgebohrt und gehohnt.

  • Motor:
    Block: PL
    Kolben: S2
    Zylinderkopf: PL - Kanäle bearbeitet
    Einspritzdüsen: S2
    Nocke: PL
    Zündkerzen: 101 000 016 AA
    Ölwanne: PL mit Ölrücklauf


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Ladeluft: 60mm
    Luftfilter: RP
    LLK: G60
    Drosselklappe: S2
    Ansaugbrücke: S2 - bearbeitet


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): in Arbeit
    Krümmer (auch Dichtungen): S2
    Lader/Turbo: K24/7000
    Ladedruck: ???
    Kat: VR6



    Ölkühler: Mocal
    Chip/Eprom /Abstimmung: --
    Getriebe: EBJ (Golf 4 TDI)
    Kupplung: T4
    letzte gemessenen Leistung: --
    bisher gefahrene Strecke: --

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