16vg60

ggg

ihr solltet euch immer entscheiden obs ein low buget motor werden soll oder ein motor der was leistet...

mit low buget ganz einfach auf verdichtung zwischen 8 oder 8,5 :1
mit den diversen verschiednen möglichkeiten´... zwischenplatte, kolben abdrehen usw.
im prinzip halten das alle serienmäsigen teile bis 250 ps...

eine gute lösung ist auch mit s2 pleuel und schmiedekolben geht ca. bis 330 ps beim block dann, was für den 16vg60 eigentlich reicht.

die besseren lösungen und leistungen die bei diesen motoren zuholen sind aber verlangen dann schon teile aus dem motorsport bereich und die sind nicht von der billigen sorte.

beim pg... sagen wir mal so ich würde es so machen... für einen normalen motor... s2 pleuel und passende schmiedekolben mit ner verdichtung von 8.8...
so würde es ich machen...
zylinderkopf dann noch anpassen und die kurbelgehäuseentlüftung usw usw.

stellt sich nur die frage ob das umbauen auf einen 16vg60 motor lohnt bei einer leistung von 250 ps oder vielleicht auch 270...
das macht ein normaler 8vg60 auch...

lg
http://www.ps-systems.at

Hallo

weiß zwar nicht obs hier rein gehört aber ich frag trotzdem mal ich hab einen 2l 16V 9A und will ihn auf 16VG60 umbauen hab noch einen dieselblock mit schmied kolben da und denn kabelbaum vom G60, kann man denn so nehmen für denn umbau oder brauch man da noch ander kable 16VG60 und wie sieht es mit dem block auch der hat ja die düsen zum kolben kühlen der müste doch auf denn 9A draf gehn?

Falls ich noch was vergessen hab was ich brauch einfach mal ne pm schreiben, da wär ich sehr dank bar.

mfg

Hi alle!

psnk: Also PG-Block ist mir klar. 16V KR kopf bekomm ich auch noch hin! Aber welche Kolben brauch ich im PG um auf ca. 9:1 zu kommen? Bei G60 Kolben im G60 Block und 16V kopf liegt die Verdichtung bei ca. 7,x:1. Zu wenig! Bei 16V Kolben im G60 Block ist sie wieder zu hoch! Also welche kolben oder Pleuel sind da zu verwenden??? S2? Welche Verdichtung hätt ich mit denen dann?

edit: Anscheinend ist mit den S2 Kolben und Pleuel im G60 Block und 16V Kopf eine Verdichtung von 9,3:1 zu erreichen! Stimmt das? Und wenn ja, ist das nicht zu viel für einen G-ladenen Motor???

Und wie sieht das aus, wenn ich in einen gelaufenen Block schon in einem anderen Motor gelaufenen Kolben einbaue? Ist ja nicht wirklich der Hammer oder?

Danke im voraus,
mfg
Herby

Eigentlich hat der psnk alles gesagt, was Du fragst. Außer ob gebrauchte Kolben in einem anderen Block toll laufen, das sollte aber klar sein das es nicht die Optimallösung ist.

Alles andere hat für die gebotene Leistung dann aber ein nicht allzu tolles Preis/Leistungsverhältnis. Wie er schon sagt, man muß wissen ob man Low-Budget oder HighEnd und/oder bezahlen will oder kann.
Das kann einem niemand beantworten, sondern muß man für sich selbst entscheiden.

Hallo,

das ist schon klar, aber wie würd es mit der Verdichtung aussehen bei einem G60 Block mit 16V kopf und S2 Pleuel und Kolben? 9,3:1 ist das richtig? Wenn ja ist das nicht zuviel?

Gebraucht in gebraucht ist nicht optimal das stimmt, aber da würd mir dann schon was einfallen!

mfg
Herby

hallo

kann ich nun denn Kopf vom 9A nehmen da kommen ja eh ander nockenwellen rein da musste es doch gehn oder is da noch was anders und der rumpf ist auch vom 9A.

Und weiß zufällig jemand was ich da für einen Krümmer brauch hab ja einen syncro geht da der originale oder was habt ihr so dran?

mfg

kloana 16VG60 mit S2 Pleul und Kolben hat eine Verdichtung von 9,3:1,original sind die 8,8:1 gelaufen

Krümmer bräuchtest du da einen für'n 16V und syncro.... das gab's von VW nicht, nur von VWM (VW-Racing), die haben diese Krümmer im Limited verbaut- glaube aber nicht dass sich sowas auftreiben leicht lässt. Musst dir selber was passendes schweißen.

Kein Thema hinter so einem Krümmer für einen 16VG60 syncro war ich auch schon her. Ruf mal bei Hartmann an. Die haben die Pläne noch und können den in Italien noch fertigen lassen.

Nochmals ich!

Wie sieht es mit den 1,8T Kolben und Pleueln aus? Passen die auch? Der 1,8T hatte ja eine verdichtung von 8,9:1 oder ned? Wenn die passen, wärs a hit! Die Könnt ich neu um die 500 Euro beziehen in übermaß!

Danke im voraus,

mfg
Herby

@ kloana was für leistung willst du fahren? du kannst die s2 kolben abisl abdrehen und bennraum bearbeiten so das du auf verdichtung 9:1 kommst...
ist nur die frage die s2 kolben mußt du ja auch kaufen ob es sinn macht nicht glaich schmiedekolben zuverbauen.
ich mach immer schmiedekolben rein...

kommt drauf an was für eine maschine bei den 1.8t... die die den 827er block haben die passen... kolben kannst aber wieder vergessen... wenn sie die ventiltaschen eingefräst haben...
wennst genau wissen willst ruf mich einfach an...

@ golf-custom
ja den 9a kopf kannst su auch nehmen...
ist eigentlich egal was du für nen kopf nimmst, wenn man abisl bearbeitet, passt das schon.

psnk:

Ich möcht unbedingt den Motor haben, und wenn dann möcht ich gleich ordentlich bauen! Und ned einfach nur so zsamstecken und hoffen das es hält! Deshalb möcht ich meinen G60 Block auf erstes Übermaß bohren und hohnen lassen, und danach ordentliche Kolben reingeben. Nur hab ich jetzt Mahle Schmiedekolben gefunden für die 81,01 Bohrung um ca. 500 Euro vom 1,8T. Jetzt wollt ich wissen ob die passen würden. Deshalb.

Danke im voraus,
mfg
Herby

Servus zusammen,

also ich klink mich mal mit ein... Ich baue mir auch gerade einen 16VG60. Ich verwende die S2 Kolben. Mein Tuner meines Vertrauens meint das passt ohne das man was abdrehen muss die bauen alle Ihre turbo und 16VG60 Motoren so.

Mein Problem ist im Moment die Einspritzleiste, die Kurbelwellenriemenscheibe und die Kurbelgehäuseentlüftung.

Einspritzleiste - hat jemand ne Iddee oder ne Quelle wo man eine günstige herbekommt?

Kurbelwellenriemenrad - hat jemand ne Idee oder ne Quelle wo man eise günstig herbekommt? SLS geht ja schon vom Preis her im Vergleich zu VW mit dem ABF Rad wo ich jetzt auch ncoh gehört habe das es wohl doch nicht funktioniert. Ich wundere mich nur das einige es fahren und bei einigen es nicht gepassr hat.

Kurbelgehäuseentlüftung - ich möchte ehrlich gesagt gerne den kleinen Halter für den Lader fahren, da VW sich sicherlich was gedacht hat dabei...
Hat jemand ne Idee?

MFG

Zitat

Original von kloana
psnk:

Ich möcht unbedingt den Motor haben, und wenn dann möcht ich gleich ordentlich bauen! Und ned einfach nur so zsamstecken und hoffen das es hält! Deshalb möcht ich meinen G60 Block auf erstes Übermaß bohren und hohnen lassen, und danach ordentliche Kolben reingeben. Nur hab ich jetzt Mahle Schmiedekolben gefunden für die 81,01 Bohrung um ca. 500 Euro vom 1,8T. Jetzt wollt ich wissen ob die passen würden. Deshalb.

Danke im voraus,
mfg
Herby

da passen die ventiltaschen nicht 100% (wenn ich mich recht erinner), die müssen nachgearbeitet werden.

So jetzt mal was anderes
2 Fragen

Klopfsensor Ja oder Nein ???
Hatte der 3G die Serie ??
Spinnt dann mein Steuergerät Eventuell wenn es nicht angeschlossen ist ?

Muss ich das COM Kabel ( Masse ) zur Lambda sonde auch abgeschirmt haben oder nicht , weil 3 Adriges Kabel incl Abschirmung habe ich hier liegen , auch ohne die Antwort auf meine Frage bei einem User hier .

klopfsensor muss definitiv rein, spackt rum wenn die net dran is. kann man aber wohl deaktivieren lassen!

lambda brauch, meines wissens, keine abschirmung an der masse.

Ein wenig Konkreter Bitte , den die Tage war jemand hier der mir Sagte der Klopfsensor muss nicht rein .

Kraftstoff wird da eh nur Super Plus reinkommen in den Gaumen .

Warum nicht,übernimmst doch alles vom 8VG60 der hatte das auch!!!!!Hab ich auch so!!!!!!!!

@ Smokemaster

was meinst du mit? Kurbelgehäuseentlüftung - ich möchte ehrlich gesagt gerne den kleinen Halter für den Lader fahren

Es geht auch ohne den kleinen halter,hält!!!!Kurbelgehäuseentlüftung hab ich in ein Ölabsammelbehälter laufen lassen und von da in Bypass zurück,wegen den Ölnebel!!!