G60 Umbau auf Turbo

    Habe mehrere beschleunigungsrennen gesehen ,aber der turbo der war nischt!!!Lieber nen g,auch wenn er anfällig ist,kann man alles machen!!!Leistung ist dieselbe,wie beim turbo!!!!Was soll der Turbo anders machen als der lader!!!!!Ansprechverhalten beim Lader ist gieriger!!! :-z

    Mit Turbo fährt man klar mehr Leistung und wenn er richtig abgestimmt ist, geht er auch gut nach vorne. Klar wenn da ein K03 drinn ist und die Abstimmung nicht passt bricht er oben raus ein und es geht nix weiter.
    Hat dann nur ein rießen Drehmoment...

    Wolfwood: solltest dich vielleicht erstmal grundsätzlich einlesen,


    zum Thema TD-Krümmer und all seinen Nachteilen gibts sicher genug Lesestoff um zu einem klaren "Nein" zu kommen,


    0.6-0.9 bar würde ich nicht als geringen Ladedruck bezeichnen, von Mildaufladung spricht man allgemein im Bereich bis allerhöchstens 0.4 bar


    der map-Sensor im G60 Steuergerät ist ein 200kPa, also bis 2 bar absolut, heisst abzüglich Luftdruck rund 1 bar Ladedruck


    ich bin irgendwie bis zur 25. in dem unterforum gekommen
    aber in smtlichen threads die ich durchgelasen hab wurde nie von jemandem ein bericht abgeliefert der den td krümmer auch wirklich verbaut hat.
    er besteht aus ner anderen legierung
    aber wielange würd son krümmer halten, hab noch 4 stück rumliegen, deswegen frag ich


    es wird auchwas von grauen und grünen g60 einspritzdüsen geredet, wo liegt der unterschied?


    ich hab versucht alles darüber zu lesen, aber irgendwie sagt jeder irgendwas andres zum thema turbo umbau


    mfg, wolf

    Zitat

    aber in smtlichen threads die ich durchgelasen hab wurde nie von jemandem ein bericht abgeliefert der den td krümmer auch wirklich verbaut hat.


    da mußt du in den beiträgen der 70er jahre suche, denn schon so lange ist das thema als abgeschlossen und erledigt abgehakt..


    Zitat

    ich hab versucht alles darüber zu lesen, aber irgendwie sagt jeder irgendwas andres zum thema turbo umbau


    dann einfach nochmal probieren wenn du nicht abgelenkt wirst.
    beim turboumbau sagt nicht jeder was anderes und was der unterschied
    zwischen grünen und grauen düse ist, findest du auch in mindest jedem 2ten beitrag..
    wenn ich mir die zeitabstände ansehe, in der du die fragen gestellt hast, sieht jeder, daß nicht mal annähernd genug zeit war zum lesen..einiges muß halt mehrmals gelesen werden

    Kurze Frage:


    G60 auf Turbo



    G60 Block wird berholt und S2 Pleuellager verbaut!
    Ölwanne umbauen
    Kopf Leicht bearbeiten und Überholen
    (Braucht man bei ca. 230PS eine Verdichterplatte!?)
    Krümmer LS oder einen anderen, T3Turbolader
    Hosenrohr, Graue G60 Düsen (hat einer noch welche?)
    Sprinter LLK
    Gruppe A
    Metallkat
    Sportkupplung(welche!?)
    ATB Getriebe



    Reichen die Teile für 220PS? Denke schon, der Motor wird für einen Show and Shine Corrado aufgebaut, daher nut Turbo, ohne viel Strapaziert zu werden....


    Also 1/4 meilen oder so sind tabu!


    Welchen Durchmesser von Ladeluftrohr?
    G60 Kabelbaum 1:1 und welchen Chip von wem?
    Wer hat Krümmer und Lader Günstig?
    LS Cartec hätte ich gewählt!


    DANKE!

    wieso willst du die Verdichtung noch weiter reduzieren? der G60 hat schon schon 8,0:1 ist dch ideal!


    bei der Kupplung benutz mal die Suche dort kannst du VR6 Teile verwenden.


    Kabelbaum G60 Serie! wieso was anderes auch nehmen???


    achso zu der Sache mit den TD-Krümmer ich hatte mal vor ca. 3 Jahren ein corri umgebaut(wird mit 0,8bar gefahren) mit den Krümmer der fähr heute noch ohne Probleme nur sollte mann auf die Abgastemp. achten aber 850° hält das auch locker aus...

    hochhol..



    gibts hier jetzt mal jemand der einen G60 Turbo fährt? Wie sieht aus mit den Ladedruckrohren aus, der Bypass fällt ja beim Turbo komplett weg wird ein anderes LSV benötigt, wie wird die Wastegatedose vom Turbo angesteuert, einfach nur einen Unterdruckschlauch von der Ansaugbrücke, wohl kaum ?
    Ansaugbrücke, muss die, wenn ja wie geändert werden ?
    Bitte keine Aussagen aus Lehrbüchern, die hab ich auch zu hause.

    Moin,


    Neues LSV brauchst du nicht, warum auch.
    Es kann direkt ansaugen oder du baust dir ein Anschluß vor die Drosselklappe.


    Bei dem Wastegate gibt es verschiedene Möglichkeiten. Die bei den meisten Kits verwendete Methode ist von der "Wastegatedose" zum Verdichterausgang. (P2 Regelung)
    Ansaugbrücke benötigt keine Änderung. Kannst du natürlich bearbeiten, genau wie beim Sauger.


    Lediglich die Stütze an der Ansaugbrücken Unterseite muss abgetrennt werden.


    Das steht zwar auch alles in den Lehrbüchern, aber ich habe sie gelesen :zwinker: :zwinker: Kleiner Scherz :D


    Mfg
    XL-Edition

    Die TD Krümmer kann man durchaus verwenden, ich könnte jetzt paar Beispiele aus Amiland bringen aber dann fangen direkt wieder ein paar an rumzu- :-a also lassen wir das an der Stelle.


    Das eigentliche Problem am TD-Krümmer ist, das der Bohrungsabstand für die Turboaufnahme eine andere ist wie der Bohrungsabstand eines Benziner T03 Laders. Die Lader gibts zu hauf beim Auktionshaus für kleines Geld und der reicht am 1.8er für gutes Ansprechverhalten und genug Luft bis zum Begrenzer.


    Schrick hat sowas früher selber gemacht, da gabs mitm T03 ab 2000 Schub ;)

    also P2 Regelung okay, beim kkk04 muss man da was bauen.aber wie funktioniert das mit der drosselklappe, mach ich dann den bypassanschluß nur zu oder was, gibst da keine elgantere Lößung, ne andere Drosselklappe oder so.
    Hat vielleicht mal jemand ein Foto von einen G60 turbo wegen der leitungen ?

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