G60 springt nicht an ?

  • Hi all


    Ich habe ein großes Problem hier mit einem Corrado G60 der nach einem Motorschaden einen G60 aus einem Golf2 bekommen hat und nun nicht anspringen will :motz
    Der Golf Motor hat mehrere Jahre gelegen, Kompression gut, Zündfunke da, Sprit steht an der Einspritzleiste an, Stecker für die Einspritzventile hat beim starten ein pulsierendes Spannungssignal nur das dumme ist das der Wagen scheinbar keinerlei Sprit in die Brennräume bekommt weil die Kerzen auch nach einigen Startversuchen trocken sind.


    Hat jemand eine Idee ?


    mfg Jan

  • Wenn Ventile lange rumliegen dann gehen die fest, am besten mal in WD 40 einlegen und mal Spannung draufgeben. evt auch mal etwa mehr (nicht mehr als 15V)

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

  • Wen sie wirklich fest sind und du bekommst sie wieder gangbar. Würde ich sie nicht mehr so lange fahren. Vieleicht nicht mehr richtig dicht bei O Impuls. Und wen du sie raus machs mach die Gummiringe( Dichtung) der Einspritzventiele gleich neu. Spröde oder poröß nix gut.


    :wink

  • Hi all


    Zitat

    Wenn Ventile lange rumliegen dann gehen die fest, am besten mal in WD 40 einlegen und mal Spannung draufgeben. evt auch mal etwa mehr (nicht mehr als 15V)


    Das hat das Problem beseitigt. Ventile waren fest.
    Wagen läuft jetzt einwandfrei.


    Danke


    Zitat

    Würde ich sie nicht mehr so lange fahren. Vieleicht nicht mehr richtig dicht bei O Impuls. Und wen du sie raus machs mach die Gummiringe( Dichtung) der Einspritzventiele gleich neu. Spröde oder poröß nix gut.


    Die Gummis waren noch Top. Können die Ventile kaputtgehen wenn sie mal fest waren ?


    mfg Jan

  • bei grünen Düsen würd ich nicht viel Federlesen machen und tauschen, gibts doch reichlich


    ich hatte das Problem mit nem Satz grauen, das wars schade drum, hab die deshalb auch eingelegt und gereinigt


    dann aber noch durchgeprüft: Klackern/Widerstand/ Strahlbild/Fördermenge bei 30sec


    kannst mit Ultraschall reinigen und ne Weile Systemreiniger fahren,


    gruss

  • Hallo


    Es sind auch graue Düsen.
    Ich hatte zwar noch einen Satz funktionierende Grüne aber ich wusste nicht ob ich die so einfach in dem Motor fahren kann.
    Ich habe gelesen das die grauen Größer sind aber welche Vorteile haben die ? Kann man in einem Motor wo Serienmäßig Graue drin sind auch Grüne fahren, eigentlich ist doch der Motor (beides PG) gleich oder ?


    mfg Jan

  • dann lohnt sich die Mühe natürlich :D


    sind 350cc Durchsatz anstelle von 280cc bei den grünen, bezogen auf 3 bar Benzindruck und 1 Minute Taktzeit


    gabs eigentlich nur beim Golf G60 ohne Klima und noch nicht mal bei allen Rallye Gölfen, die Modelle mit Klima und alle Corrado/Passat hatten sowieso nur grüne verbaut


    wie lange du die grünen fahren kannst, da sagt jeder was anderes, ich sag mal bis 230 PS, drüber sollten grössere rein, die grauen haben ordentlich Potential nach oben,


    Widerstand ist auch etwas niedriger, meist 14,0-14,6 statt der 15,8-16,1 von den grünen


    Zweck ist einfach, bei grösseren Leistungssteigerungen steigt der Spritbedarf, deshalb Düsen mit mehr Duchsatz


    gruss

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!