G60Ing hat´s auch erwischt: Riemenscheibe von der Kurbelwelle ab

Das die Kurbelwelle irreparabel was abbekommen hat, davon gehe ich aus. Die Riemenscheiben gehn ja nicht einfach wenn sich die Schraube löst in einem Vorgang ab, - sondern drehen sich hin und her und schlagen genauso wie die Nut an der Kurbelwelle aus. :-r
Von daher war klar das die Kurbelwelle neu muß und von dem Aufwand bei einem Motor der 160 000 km runter hat bis zum AT-Block ist es nicht weit.
Vergleichbares bei SLS habe ich nachgesehen kostet 1200 Euro..
Ich hoffe nur das der neue Kopf und die Ventile noch ganz sind, dann hätte ich einen kompletten neuen Motor...

@ x-worldOne:
Die Bilkder gibt es schon.
Ich hab genug beim Umbau vor ein paar Monaten gemacht

Vieleicht, aber nur vieleicht schein mir die Sonne aus den A****
Ich hab mir das ganze gerade mal genau angesehen:

Die Kurbelwellenschraube ist mitten in der Kurbelwelle abgerissen
Den Rest konnte ich mit einem Schraubenzieher herausdrehen.
Die Kurbelwelle hat minimalste Spuren in Form von einer kleinen Mack auf einer Seite der Nut.
Die Scheibe hat an der Nut eine etwas größere Macke.

Nach Diskussion mit dem Meister wird jetzt folgendes gemacht:
Kurbelwellenende zur Sicherheit nochmal plangefräst weil die Verbindungsfläche absolut eben aufliegen muß.
Neue 12.9er Schraube, evtl. neue Riemenscheibe und zusammenbauen.
Druckverlustmessung machen und Ventildeckel ab um zu Prüfen ob es die Kolosion Ventile /Kolben gab.
Wenn das nicht passiert ist... rennt der G60 bald für ganz kleines Geld wieder
und .... ich hab umsonst einen neuen AT-Block gekauft

Leider nein, hab immer noch keinen Webspace :-a
(aber bald :)) ).
Ich kann die Bilder gere jemanden mailen, der sie dann einstellt (Adresse?)

Ich kann nur hoffen das mein Motor wirklich so mit Welle nachfräsen und neuer Schraube/Rad zu reparieren ist ,
denn der bei Ebay gekaufte "neue" AT-Block hat sich als Reinfall herausgestellt: :-a

Keine Belege, :-r
keine Garantie,
alte Lager dringelassen und
gebrauchte Kolben eingebaut("waren besser als die alten") :-k

und der Tip weil der Block NACHER gesandstrahlt wurde
evtl. doch die Ölwanne noch mal abzumachen und zu säubern

Hab ihn gleich dagelassen..
Unglaublich sowas, und dafür bin ich 200 km gefahren

6 Bilder , zusammen etwa 1 mB

sind unterwegs

Kurz zur Erläuterung:
Auf den ersten zwei Bildern ist der Standart G60 Zylinderkopf zu sehen, so wie ich ihn abgebaut habe.
Der Grußkrümmer wurde bei der Gelegenheit durch einen neuen Edelstahl TeZet 4 in 1 Fächer ersetzt :))

Zum Vergleich auf den Bildern 3+4 dazu die maximal geweiteten Ein-und Auslasskanäle mit den neu geplanten Dichtflächen.

Auf Bild 5 ist zu sehen wie sauber ein Motor von innen auch nach 150 000km aussieht, wenn man das richtge Öl fährt
Außerdem die optimierte Drosselklappe und die neue asymetrische Noche von SLS im Profil (Hydros etc. auch neu).

Bild 6 ist eigentlich am interessantesten, denn man kann sehen wie der Ventilsitz ümgefräst wurde.
Die Ventilauflagefläche ist jetzt ganz aussen damit man die Kanäle so weit es geht vergrößern konnte.
Der Ausströmwinkel ist auch verbessert.

Der Typ von Ebay mit dem Motor hat mir 2 Mails geschrieben, daß ich seine Ebay Gebühren übernehmen soll da sein Artikel der Beschreibung entsprochen und ich ihn nicht genommen habe :-r

Morgen weiß ich mehr wegen meinem Motor, sind gerade dabei