wasseranschluß am Turbo weglassen??

hiho

die schadet dem restlichen motor auch nicht. sogar beim sauger. der nachlauf vom lüfter bringt eigendlich so gut wie garnix da der ja nur anspringt wenns wasser im kühler zu warm wird. das ist aber die stelle wos am schnellsten abkühlt. Ich hab bei meinem 6n mal einfach so mit vagcom die wassertemperatur nach dem abstellen aufgezeichnet. Das wasser im Termostatflansch seitlich am motor ist von 91° (bin vorher normal ruhig gefahrn öl war so bei 90-100°) auf 98° gestiegen. Wie das jetzt beim serienmotor (der schonmal 140° öltemperatur hat) auf der bab tankstelle aussieht will ich garnicht wissen. Da wunderts mich auch nicht wenns die kopfdichtungen nach 100tkm killt

und in den 10 minuten kühlt nen 140kg schwerer eisenklumpen nicht wirklich viel ab.

mit 140 ° Öltemperatur stellt man nen Motor auch nicht einfach ab, selbst wenns weniger ist und man vorher ordentlich Gas gegeben hat, da ist der Turbo einfach heiß. Dann lässt man ihn etwas laufen, macht die Haube auf.

Die Zusatzwasserpumpe hab ich an den Wasserausgang vom Turbo, geht eigentlich ganz gut, denn da Wird dann nach dem Motor Abstellen und das Wasser durch den Turbo gezogen.

Der Motor ansich ist noch ne ganze Weile warm, also bei 20 ° Aussentemperatur dauert es schon nen bisschen bei geschlossenem Motorraum.

Turbo Tom: kannst du mal die Teilenummer posten? Kosten? Haste nen Bild?

SDI

Zitat

Original von SDI-Driver

Turbo Tom: kannst du mal die Teilenummer posten? Kosten? Haste nen Bild?

SDI

Alles anzeigen

Kommt heute abend, muss ich erst in der Werkstatt nachschauen.

So hier die Bilder und ein kleiner Schaltplan.

Der Temp. Fühler hat die VW Teile Nr. : 191 919 521 C
Hab gerade gesehen das 115° darauf stehen, funktioniert aber wie gesagt super.

An den Flansch von der Öl Vorlaufleitung am Lagergehäuse habe ich einen kleinen Ring mit M10X1mm Gewinde daran geschweißt und den Temp. Schalter dort montiert.

Die Schaltung, schaltet die Zusatzpumpe ab Zündung ein und bei abgestellten Motor, wenn der Temp. Schalter schaltet.
Wenn ich den Temp. Schalter abziehe, bzw. der Nachlauf nicht funktioniert, hört man nach Ca 30 sec das das Wasser im Lagergehäuse anfängt zu kochen und das schon bei normal warmen Motor.

kurze turboinformationen....

meistens haben Turbolader für den BenzinMotor eine wasserzusatzkühlung.. da sie zum teile eine temperatur von bis zu 1050 grad bekommen können
und da ist eine wasserkühlung sehr wohl notwendig...

anders bei den Dieselturboladern diese haben zum größtenteil keine zusätzliche wasserkühlung...
da ihrer temperaturen einige grade unter dem vorher genannnten angaben liegen.. bei nur ca 600 bis 700 grad...

die wasserkühlung ist daher sehr wichtig, damit keine schäden entstehen können / sollten...

angaben sind zutreffend für ca 95% der angebotenen Turboladern...

natürlich gibt es auch turboader für den Benzinmotoren markt die keine wasserkühlung besitzen.,..

grüße der weiße...

und davon sogar jede menge ! und die halten auch

dazu wird ein lader an den entsprechenden stellen der schmierung nicht 1000° heiß. was sollte da das bisschen wasser noch helfen?

der wasseranschluss hat meist maximal 2cm durchmesser, also ist die menge an wasser,die da durch strömt sehr gering.

dazu sind wie schonmal erwähnt, viele Turbonachgerüsteten fahrzeuge (VR6 Turbo zB) schon oft vom Kühlkreislauf her an einer grenze...das wäre wieder zusätzliche belastung.

von werksfahrzeugen ist keine rede, da sie bei der entwicklung ja darauf abgestimmt wurden

ok wassergekühlter turbo hin oder her..

hab nen 1.8t verbaut der serienmässig die wassernachlaufpumpe hat

und nen k16 lader vom 11er nur ölgekühlt.

dann werd ich den lader dann wohl immer "kalt"fahren müssen bevor ich die zwiebackraspel abstelle....

nein,das ganze hab ich noch nicht so verbaut aber der gedanke eben.

denk aber der "corripfleger"kennt sich da besser aus

Ein Wassergekühlten Lader kannst du auch nicht einfach so nach dem Heizen abstellen.
Aber mit Nachlaufpumpe finde ich,sollte man dann aber echt nicht auf den Wasseranschluss verzichten,das macht das Laderleben auf jedenfall nicht schlechter

Zitat

Original von c-a-g
und davon sogar jede menge ! und die halten auch

dazu wird ein lader an den entsprechenden stellen der schmierung nicht 1000° heiß. was sollte da das bisschen wasser noch helfen?

der wasseranschluss hat meist maximal 2cm durchmesser, also ist die menge an wasser,die da durch strömt sehr gering.

dazu sind wie schonmal erwähnt, viele Turbonachgerüsteten fahrzeuge (VR6 Turbo zB) schon oft vom Kühlkreislauf her an einer grenze...das wäre wieder zusätzliche belastung.

von werksfahrzeugen ist keine rede, da sie bei der entwicklung ja darauf abgestimmt wurden

Alles anzeigen

bin in der turboliga noch ned soooo integriert. bekomm das zur zeit sehr sehr intensive in der arbeit mit=)

und temperaturen um die 1000Grad sind KEINE seltenheit...

wenn Temperaturen von 1000°C herrschen dann stimmt was mit der Abstimmung nicht oder das Setup passt nicht
eine Gute Abstimmung macht bei max 950°C Schluss

Zitat

Original von Scholz
wenn Temperaturen von 1000°C herrschen dann stimmt was mit der Abstimmung nicht oder das Setup passt nicht
eine Gute Abstimmung macht bei max 950°C Schluss

und das sind die temperaturen im abgasstrom, nicht an der turboladerwelle und da wo die schmierung stattfindet.

Zitat

Original von c-a-g

und das sind die temperaturen im abgasstrom, nicht an der turboladerwelle und da wo die schmierung stattfindet.

Selbst im Abgasstrom wären das schon zuviel, zuviel in dem Sinne das das Material nicht halten wird
(es sei denn man verwendet Keramik und Inconel als Hauptbauteilwerkstoff )

ganz deiner Meinung Scholz
Also wer 1000°C Abgastemp hat, sollte wohl was ändern

aber hier ging es ja hauptsächlich um die Turboladerschmierung und Kühlung (die findet ja zum glück nicht in dem Verdichter oder Turbinenrad statt ;-)....und die Welle in der Mitte 1000°C...niemals.

wie schon von jemand anderem erwähnt,da kann man sich wasseranschlüsse sparen...öl wahrscheinlich auch...

also wenn am lager 1000 Grad anliegen dann nützt da auch keine Wasserkühlung mehr.
wasserkühlung im after marker ist überbewertet, beim vr6 verwende ich auch keine wenns geht , spart Arbeit. hab sogar im Moment einen 1.8T am Start mit nem Turbo ohne Wasserkühlung, da gibts US Tuner die dazu einfach nen Schlauch mitliefern dass das Wasser im Kreis läuft ohne durch den Lader zu gehen. und keiner hat ja ne wohnung mit autobahnraststättenausfahrt, also ich juckel erst mal durch ne 30er Zone, der kühlt genug runter.

nur um sicher zugehen. vertauscht hast du nichts an den Anschlüssen? wär ja möglich

mfg

ich würde da auch nochmal schauen....aber eigentlich kann man da nich viel falsch anschließen (außer man stellt sich doof)

aber wiederrum wundern würde es mich nicht

viele kennen es ja mit berlin

wenn ich wüßte ob ein bericht über eine Firma da keine Folgen nach sich zieht, könnte ich mal ein geilen Forumsbeitrag machen....da sind dinger dabei...das glaubt ihr nicht

echt der reinste wahnsinn was da so gemacht wird

für solche Arbeiten wurde Geld bezahlt....

wollen wir mal ein sammelthread aufmachen??? (kann sich ein Moderator mal äußern?)

eigentlich ist meinungsfreiheit und ja auch wirklich nachweislich passiert....also können tut der mir nix und wenn...
ich denke eher das der irgendwann nochmal von mir zur rede gestellt wird

wenn ich nochmehr scheisse am auto finde, platzt mir bald der kragen