Kraftstoffversorgung bei Turbo oder G60

    Hallo miteinander,


    ich würde mal gerne ein Interview mit Euch starten zum Thema Benzinversorgung. Ich meine das ist ein Thema, das viele übersehen.
    Außerdem wir das mit dem Zwischenschalten kontrovers diskutiert, was ist hier Fakt? Ich möchte Euch das Thema nicht vorenthalten, deshalb starte ich es auch hier..


    Nun weiß ich, dass mein Motor ab 5000 Umdrehungen auf der BAB
    auf unter 1% CO abmagert, trotz grauen Düsen und 3,5 bar Benzindruck. Es liegt also an der Pumpe. Nur jetzt die Frage der zwei möglichen Lösungen:


    a) VR6 Pumpe als Intankpumpe ohne zusätzliche Inlinepumpe verwenden. Reicht das, und wenn bis wie viel PS etwa?


    b) Inline Pumpe zur serienmäßigen G60 Intankpumpe zwischenschalten,
    ist das möglich? Oder muss ich auf eine Vorförderpumpe umrüsten.
    Wenn ja welche? Die vom PF GTI? Besteht die Gefahr, dass da was platzt wie einige schreiben. So eine Pumpe zieht ja 10A ist ja auch nicht wenig, wie ist das mit Strom verlegen?


    c) Vorförderpumpe z.B. G2 GTI oder GT MKB RP und dann Inlinepumpe
    z.B. Bosch Motorsport oder weiß der Geier. Auf was muss ich bei der Vorförderpumpe achten, oder geht da alles?


    Wie habt Ihr das bei Euren Turboumbauten oder extrem-G60s gemacht? Das Thema wurde noch nie so richtig klar erläutert.


    Zu mir: Ich wollte eigentlich nur eine starke Inlinepumpe vom 325er BMW dazwischenklemmen und die originale G60 Pumpe drinlassen.


    Gruß Daniel

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    Zitat:


    "Die interne Kraftstoffpumpe kann daher den Kraftstoff drucklos in den externen Catchtank fördern und hat eine viel höhere Förderleistung als unter Druck. Der Rücklauf der Einspritzgalerie vom Motor mündet ebenfalls in den externen Catchtank"


    Dann brauche ich also den Kunststoffbehälter, wie er beim 90 PS RP-Motor am Unterboden montiert ist oder? Da kann dann meine
    Serien-G60-Pumpe reinpumpen und da kommt dann die BMW-Pumpe rein, oder?


    Dann muss ich aber 10 A mehr berücksichtigen und noch ein
    dickeres Kabel hinterlegen und dann über Relais schalten. So
    könnte man auch gleich noch eine zusätzliche WFS einbauen...


    Gruß Daniel

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    Zwei unterschiedlich Pumpen in Reihe ist Quatsch. Da arbeitet die eine gegen die andere.


    Wenn Du wirklich Ruhe haben willst hol Dir bei timms Autoteile einen Catch Tank.


    Deine originale befüllt diesen und die Pierburg setzt das ganze unter ordentlich Druck.


    Nicht vergessen Rücklauf vom Tank an den Catch Tank anschliessen und von da noch mal einen Überlauf an deinen Tank anschliessen. somit ist immer gewährleistet das der Catch Tank immer genug gefüllt ist.


    Aber die meisten erhöhen bloß den Benzindruck und wundern sich wenn es die Pumpe nicht mehr schafft.


    Ach so Stichwort Stromversorgung:


    Wir haben ein Relais zwischengeschaltet und ein dickes 2,5mm² Kabel nach hinten gezogen ebenso ein Massekabel.

    Bremse erst wenn du Gott siehst!!!



    TAudi RS6 rules

    Einmal editiert, zuletzt von corsamanni ()

    Der Original-Plaste-Catchtank ist nicht geeignet um ihn mit ner "grossen" Pumpe zu füllen, der hat nen ziemlich kleinen Rücklauf. Ich vermute mal den zereisst es recht schnell oder wird undicht.
    Der Originalen VR6/G60 Pumpe (die grosse Pumpe im Tank) kannste ne anständige Pumpe in Reihe setzen, die Originale füttert die dann einfach. Hinter die kleine Pumpe ne Grosse rein setzen kannste aber genauso vergessen wie hinter den Catchtank nochmal ne grosse zu setzen. Du brauchst auf jeden Fall den grossen Tank.
    Optimal ist es natürlich mit nem Catchtank, allerdings ist das wieder aufwendig, teuer und dem Tüv wird ein ungeprüfter Tank unterm Auto auch nicht gefallen. Den kann man zwar prüfen lassen, kostet aber auch wieder. Der Golf-tank macht in Kurven nicht so viele Probleme wie z.B. einige Opeltanks die dann gleich Luft ziehn etc., vorausgesetzt er ist nicht fast leer.

    Das raffe ich nicht...


    "Der Originalen VR6/G60 Pumpe (die grosse Pumpe im Tank) kannste ne anständige Pumpe in Reihe setzen, die Originale füttert die dann einfach. Hinter die kleine Pumpe ne Grosse rein setzen kannste aber genauso vergessen wie hinter den Catchtank nochmal ne grosse zu setzen. Du brauchst auf jeden Fall den grossen Tank."


    Wie jetzt?


    Kann ich die originale G60 Pumpe (die ja Vorförderpumpe und druckaufbauende Pumpe in einem ist) im Tank drin lassen und
    dann am Wagenboden einfach eine Pumpe dazwischenklemmen ohne den Tank? Oder geht das nicht?


    So eine Pumpe zum dazwischenklemmen meine ich

    OK, dann werde ich das mal demnächst testen. Wie hast Du das mit der Elektrik gemacht? Ein neues Kabel nach vorne verlegt?

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    ich habe die zweite Pumpe vorne verbaut....die Stromversorgung habe ich von der Zentralelektrik. Einfach vom passenden Relais ausreichende Kabel verlegt.
    Wenn du die zweite Pumpe in der Nähe des Tanks anbringst, kannst du auch den Saft vom originalen Kabelbaum/Stecker nehmen.
    Hatte bei meinem ex-VR6T problemlos gefunzt...

    Wenn du die zweite Pumpe hinten anbringst dann leg am besten ein dickers Kabel (Plus und Masse) nach hinten. Die Originalen Kabel sind nicht grad groß dimensioniert. Sonst hast Du einen zu großen Spannungs verlust wenn die zweite Pumpe dazu kommt.

    Meinte damit das du auf jeden Fall den grossen Tank und die dazugehörige Pumpe brauchst. Von der 2-Pumpenversion ist nix mehr zu gebrauchen.


    Beide Pumpen hinten:
    6mm² von der Batterie zu nem Relais das man mit dem Originalpumpenkabel ansteuert, von da dann 2 x 2,5mm² zu den Pumpen.


    Pumpe vorne:
    Hinten Serie und von der Batterie 2,5mm² über ein zusätzliches Relais zur Pumpe, Relais wieder von dem Originalrelais angesteuert.


    Massepunkte müssen natürlich top sein, sonst haste wieder ne Schwachstelle drin. Optimal ist die Batt. im Kofferraum und dann ein 70A-Relais rein.
    Teilenummer von dem Relais such ich mal raus, gibts bei VW.

    Der serienmässige Catchtank aus Kunststoff, wie auf dem Foto zu sehen ist ungeeignet. Der kann keine 3bar Druck die z.B. eine G60 Intankpumpe schafft ab. Das kann ich aus eigener Erfahrung berichten. Bei mir ist jetzt eine zweite Pumpe in Reihe dazwischen...

    OK Sebi, jetzt hab ichs kapiert. Ist bei mir höchste Zeit, habe Messfahrt mit AP22 gemacht und schlimmen Spritmangel entdeckt... 8o


    Aber wieso den großen Tank? Ich habe doch einen Golf! Da hat 55Psler oder G60 immer 55l oder?


    Danke für die Elektrotipps, ich werde es so machen, nur nicht die Batterie verlegen :tock:, auch wenns von der gewichtsverteilung top ist.


    Gruß Daniel

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    Es gibt aber 2 verschiedene Tanks, die neueren haben so ne Pumpe drin wie der VR6, die alten haben die kleine Pumpe und dann unterm Auto noch eine. Und in den "kleinen" Tank passt halt die grosse Pumpe nicht rein, der Tank ist natürlich gleich gross, nur die Löcher für die Pumpe nicht.

    Ja, habe den neuen Tank, ist ja ein 91er. Gut dann klemme ich einfach die Pumpe dazwischen. Hoffe das klappt noch diese Woche


    GRuß Daniel

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