2.0 16V Turbo Umbau ->spezielle Fragen

Warum muß es unbedingt nein 9A sein? Ein KR wäre viel besser.

Schau bitte in den Threat 16V Turbo, da werden deine Fragen eigentlich weitgehendst behandelt!

Das wäre für die Übersicht sehr hilfreich!

Ein Tuner aus Hameln meinte mal zu mir das die 2 L Blöcke aus den 3er gölfen die beste Basis sei.... warum kann ich jetzt aber nicht begründen...

Teilehorter:

Der 2L aus'm Golf 3 ist der ABF, hier ist der 9A gemeint

Außerdem verbaut der gut Herr ja auch grundsätzlich JE-Kolben in Sonderanfertigung und Carrillo Pleuel,der fängt mit abgedrehtem Kolbenmurx garnicht erst an.

MFG!
Kai

:winkHallo auch!
Ich würde es lassen mit dem 2,0l 16 V!!
Wenn ich dann noch höre: noch mehr rauskitzeln.....
Das Ding hält nicht!
Selbst wenn du die Pleullager änderst, die Pleul und die Kolben, bleibt bei diesem Motortyp nur zu sagen: BRUCH!!
Und zwar der Kurbelwelle. Grad wenn du sagst du brauchst den Wagen täglich, muss ich dir raten: lass es sein!
Ist zwar schwer sich von so einem 2,0l Projekt zu trennen, aber das Geld kannst du sinnvoller anlegen. Ich habe den gleichen Fehler gemacht mit 2,0l und Kompressor und kann dir sagen das Ding hält nicht!
Am besten die Originalkolben noch abdrehen und mit recht hoher Verdichtung auf 280 PS fahren...dann hast du die Kolben als Beschichtung im Auspuff!!
Glaub mir ich hab es durch, nimm dir nen 1,8er 16v, RS2 Pleullager, Pleul vom S2, Kolben von S2, Kopfdichtung vom G60 und der Motor hält und leistet bei guter LLKung und org. Nocken und ohne verstellbarem NW Rad und solchem Zirkus ca.340PS und HÄLT!!
Gruss
P.S. Habe noch 2,0l16v ABF mit Motorschaden abzugeben, ist nur KW gebrochen und ein Kolben schaut seitlich raus, sonst Bestzustand

:winkJo, ich hab es ja auch nicht geglaubt, aber manche Erfahrungen muss man wohl selbst machen!!
Dachte mit Kompressor 111 aus dem Benz geht das schon, sollte ja auch nur 230 PS bringen.

Aber leider ist ein 2,0l mit der großen KWauslenkung mit der org. KW völlig ungeeignet für viel Druck im unteren Drehzahlbereich. Grad bei hohem Druck in unteren Drehzahlbereichen bricht bei diesem Typ die KW. Habe meinen Motor nach etwa 400 km bei völlig moderaten 3000 U/min beim Beschleunigen zerlegt...Soviel dazu! Natürlich sind auch die Kräfte auf die Pleule bei der KWauslenkung höllisch und habe mit mehreren Leuten gesprochen, bei denen die Pleul aufgegeben haben.

Aber da du schon einmal den 2,0l motor hast, Lagermaße sind gleich wie beim 1,8er so viel ich weiss, bau den doch auf ne 1,8er KW um.
Diese muss ja nicht unbedingt aus dem 16v kommen, lt. Teilenummer sind die auch z.B. im 2H (98PS Cabrio) drin und son Motor findest du für richtig günstiges Geld überall!! Wenn du Glück hast sind in dem 2H dann sogar schon die S2 Pleule drin, die wurden teilweise auch dort verbaut (meisst in den 98PS der ersten Baureihe aus deutscher Fertigung so wie ich hörte, die erkennst du daran, das auf dem Block nicht BRAZIL eingegossen ist).
Wichtig ist bei 16v T die Spritzölkühlung des Kolbenbodens, die dein 2,0l Motor schon haben sollte, genau wie z.B der S2 oder RS2. Verwendest du Kolben aus dem S/RS2 musst du lediglich die Aussparungen für eben diese Düsen im Kolbenhemd ausfräsen...(weil die Düsen beim Audi auf der anderen Seite liegen und viel kleiner sind)
Wenn du wirklich nur ca. 300PS anstrebst, kannst du wohl auch den 2H als Basis nehmen, der hat zwar nicht die Kolben Spritzölkühlung, daher müsstest du unbedingt sehr gute Ölkühlung einsetzen mit einem Thermostat 75 Grad, um das Ding thermisch in den Griff zu bekommen.
S2 Pleule und Pleullager(vom ABY nicht 3B) Kolben vom S2, wegen Stabilität und Verdichtung und sonst komplettierst du alles mit deinem 2,0l Kopf usw.! Das ist VAG Baukastensystem! Wichtig meineserachtens: nicht über 300PS und nur den KKK24 Lader, dann sollte das Ding haltbarer sein als der 2,0l und für schmales Geld zu haben.....
Den letzten 2H hab ich für 200,- abgegeben, die letzten S2 Kolben für 70,-Stck mit guten Ringen, Pleul S2 auch für 70,- alles geprüft und in den Toleranzen.....
Meld dich sonst......
Gruss

Also ich habe ja auch schon einige Motoren zerlegt, aber eine gebrochene Kurbelwelle habe ich noch NIE gesehen.
Das kann doch eigentlich nur ein Folgeschaden (Pleuel abgeknickt, nicht ausgetreten und Kurbelwelle hat blockiert) oder so gewesen sein...

Das Hauptproblem beim 2-Liter 9A ist nicht die KW sondern die hohen Lateralkräfte, die wegen des großen Kippwinkels der 144er Pleuel auftreten (im Gegensatz zu den 159er Pleueln in den Langblöcken wie z.B. 2E oder ABF). Zwar haben die 9A-Pleuel eine Ölbohrung (stabiler als ohne), aber mehr als 300 PS würde ich denen auch nicht zumuten wollen...

Am besten wie jörgcab schon sagte, eine 1,8er KW besorgen (ist egal ob GTI, G60 oder 16V KR oder PL, alles gleich), und dann gehts los...

MfG,
Turbo

Hi Alex!!
Tja, die Entscheidung liegt bei dir.
Viele Wege führen zum Ziel.
Grundsätzlich: Es gibt Normalblock und auch Hochblock. Der PL oder KR oder 9a ist ein Normalblock, der ABF ist ein Hochblock.
Um von den 1,8 l des PL+KR auf 2,0l des 9a zu kommen hat VW andere KW und Pleul verbaut.
Meine Überlegung ging ja dahin, deinen 9a auf 1,8er KW umzubauen, wobei du dir mit deinem Tuner überlegen solltest, ob das sinnvoll ist, oder ob man evtl. gleich nen 1,8er nimmt und den bei 81er Bohrung auf S2 Bauteile aufbaut...
Habe leider die 9a Mimik nicht so im Kopf, weil der für mich nie als Basis in Frage kam.
Mein ABF hatte Hub 92,8 und Bohrung 82,5, vielleicht hat der 9a ja auch 81er Bohrung, dann könntest du den mit 1,8er Teilen ja auch haltbar bekommen...
Aber vielleicht ist ja alles auch zu viel schwarzmalerei, angeblich fahren auch Leute mit 9aTurbos durch die Weltgeschichte..aber wie viel Leistung die wirklich haben und was da alles geändert wurde ist die Frage..

9A hat auch 82,5er Bohrung.
Das beste wäre also, einfach die 1,8er KW rein. Die hält auch 500 PS aus (siehe AME-Golf). Dann hast du zwar zu wenig Verdichtung (3,2 mm Unterstand der Kolben i.V.z. 2L-KW), aber das kann man ja elegant durch planfräsen ausgleichen und muß dann nicht Zwischenplatten-Unfug machen...

MfG,
Turbo

Hat man da nicht sogar mehr von als vom 1,8er Block mit gebrauchten S2-Teilen? Finde die Lösung auf jeden Fall irgendwie eleganter.

Nein,

bin bis Mai einen 1,8er (bzw. 1,9er da 83er Bohrung) 16V-Turbo gefahren, dann ist er geplatzt (Pleuel abgeknickt). Der Umbau auf 2L. fand mittels 2E-Block statt, auch mit 2L-Kurbelwelle. Die Leistung hat sich im Prinzip nicht verändert (Einspritzdüsen waren am Ende), allerdings etwas früheres Ansprechen des Turbos und mehr Drehmoment im mittlerem Bereich. Ab 6000 gleich, ab 6800 sogar etwas zäher als der 1,8er. War im April bei der Leistungsmessung, Ergebnis siehe hier: http://www.ame-racing.de/images/protokoll_markus.jpg

Habe das Auto aber zwischenzeitlich verkauft, bastel grade an einem VR6-Turbo...

MfG,
Turbo

Hi!

Ich würde den bearbeiteten Kopf mit den Wellen vom KR kombinieren, das fährt sich sicherlich etwas freier als die PL Nocken und der Originalkopf....
Dann sollten auch mindestens 300 PS möglich sein, je nach Motorsteuerung, Einspritzdüsen und natürlich LLK und Kat bzw. Auspuffanlage.
Mit G60 Steuergerät läuft das Ganze etwas weniger spontan, mit AME Motronik etwas heftiger....
Mail mir mal unter yb22@freenet.de dann remaile ich dir eine Nummer!
Gruss

Hi,

man kann die Digifant mit den entsprechenden Kenntnissen mindestens genauso spontan abstimmen wie mit AME-Spritze. Denn es sind dort soviel Dämpfungs- und Sicherheitsfelder, wenn man die abmildert oder gar wegprogrammiert, gibts ein gar heftiges Ansprechen...

MfG,
Turbo