Eure G60/Technik

  • dann will ich auch mal:
    -aufs 2. übermaß gebohrt und neue kolben
    -neue kurbelwelle, da die alte total eingelaufen war
    -schwung erleichtert und kurbel mit schwung feingewuchtet
    -kopf maximal bearbeitet mit größtmöglichen ventilen und kanäle maximal geweitet,brücke dazu angepaßt
    -276 nocke von der firma abt (ist etwas spitzer als die schrick)
    -72 er laderrad
    -verstellbares nockenrad
    -zusatz ölkühler
    -offenen k&n
    -supersprint fächer
    -komplette bastuck anlage
    -chip vom zoran


    und dazu ein bild



    gruß thomas

    Golf 2 G60, ex Fire & Ice, jetzt in Kirschrot, beige Leder und mit a bisle Chrom :zwinker:

    Einmal editiert, zuletzt von Thomas ()

  • das wird meiner:


    Block KR
    Schwungscheibe G60 (5kg erleichtert)
    Kurbelwelle G60 (2kg erleichtert)
    Pleuel 16V (~150gr. erleichtert, verfestigt & poliert)
    50er Saugbrücke vom Rocco, angepaßt an Kopf
    Serien KR Krümmer, angepaßt an Kopf (später Fächer)
    Lagerungen vom Audi RS2


    Kopf KR
    Einlaßventile erleichtert und strömungsgünstig bearbeitet
    Auslaßventile, Natriumgefüllt, strömungsgünstig bearbeitet
    Ventilführungen einlaßseitig gekürzt
    Kanal(führung) optimiert
    Nockenwellen erstma vom KR, später was richtiges


    Gruppe A G-Lader mit :?: Laderad (so das ich unter 1,1bar bleibe :-g)
    Lader weiterhin stark bearbeitet :-4


    Getriebe liegt im keller, MKB hab ich noch net gefunden :tock:


    LLk wird der große vom Frontgetriebenen G60


    Drosselklappe maximal bearbeitet


    ma schauen was schlußendlich an leistung bei raus kommt :geil:

  • UPDATE 20.06.2009


    - motorblock g60 1h 1760 ccm
    - mahle schmiedekolben kolben extrem erleichtert
    - pauter pleuel im kreuzprofil auf 1g genau ausgewogen, bearbeitet, erleichtert und kugelgestrahlt
    - kurbelwelle überarbeitet, gewuchtet
    - erleichteter schwung und feingewuchtet
    - pleullager verstärkt und hauptlager mit umlaufender ölnut!
    - 16v kopf KR mit bearbeiteten kanälen ps-systems.at edition
    - überarbeiteter ventiltrieb
    - einlassventile 33,5 mm bearbeitet
    - auslassventile natrium 30 mm
    - radiusventilsitze aus den motorradrennsport ps-systems.at edition
    - brennraum bearbeitet und ausgelitert
    - verdichtung ist raufgesetzt
    - nockenwellen schrick 268e und die alte schrick nocke 266a mit verstellbaren zahnriemenrad und kettenrad.
    - auf richtige überschneidung gestellt
    - vwm g60-lader bearbeitet und beschichtet
    - sondernebenwellen lager von michael arndt
    - zahnriemenantrieb mit wahlweise 60 oder 65 mm
    - saugbrücke umgeschweißt von s2 mit angepasten kanälen am kopf mit großer bearbeiteter drosselklappe vom audi s2
    - fächerkrümmer 4x48 in 1 und gruppe a supersprint anlage komplett 63,5 mm
    - software und chip von ps-systems.at für straße und für rennen -> im rennen 110 oktan sprit und 8750 u/min
    - kupplung von vwm mit sintermetal scheibe
    - getriebe mit gleitsteinsperre
    - einspritzdüsen von opel calibra turbo mit verstellbaren benzindruck regler. es wird auf 470 ccm düsen gewechselt
    - bosch 044 benzinpumpe
    - zusatzamaturen lamda,öldruck,ladedruck


    - leistung über 310 ps mit 65er laderrad
    - leistung im rennen ( 402 m ) mit 60er laderad mehr -> kein prüpfstandsdiragramm vorhanden max. ladedruck 1,35 bar
    - bisher gefahrene km = 51 000
    - g-laderüberholung 2x im jahr, ein ersatzlader vorhanden


    - eingebaut im golf 2
    - in der klasse bis 3000 ccm 2 wd -> also 1760ccm x 1,7 sind vordere plätze auf der viertel meile normal
    - bestzeit auf nicht geklebter strecke 12,85 sec. in der race version und 13,07 sec. mit der straßenabstimmung
    - bestzeit auf geklebter strecke haben wir keine da es in österreich nicht üblich ist.


    klick

  • Motorblock g60 original
    296/286 L&s nocke mit 11,5mm Hub
    A-M-E motronik 2.2
    62Lr Rad,Notfalls 58mm
    Max. Kopfbearbeitung,alles was geht!!!
    ansaugkit konisch auf 90mm ,Einzelanfertigung
    Rs2 bearbeitung Max mit 1,5bar(62mm)alles was ging(7200u/min)
    Tezet Krümmer 4-1 mit 60mm supersprint durchgehend
    Ansaugbrücke max. bearbeitet
    Grössere 53mm klappe,bearbeitet
    Ladedruckrohre und bypassleitung mit 60mm edelstahlleitungen
    Grossen K&N Luftfilter
    schwungscheibe 5kg
    Grossen LLK
    G40 Zündspule,wegen Motronik
    Kein kat,durchgehendes Rohr
    Lockere 280 Ps ,je nach programm

  • Update ;)


    Orginal Block, Kopf & Lader


    Alles von kg60 ;)
    Nocke asy nocke von Schrick
    Chip angepast für Nocke und Fächer usw
    Offener Green Filter
    70laderad nur 0,7bar oder ist normal?
    200zeller metal kat
    Bastuck ab kat laut


    SuperSprint fächer || Turbo57


    Bearbeitete Drosselklappe || spezial golfgtspecial



    Ansaugrohr || titodubstyle


    Mfg

  • Update ;)


    Orginal Block, Kopf & Lader. ATB Getriebe.


    Alles von kg60 ;)
    Nocke asy nocke von Schrick
    Chip angepast für Nocke und Fächer usw
    Offener Green Filter
    70laderad nur 0,7bar oder ist normal?
    200zeller metal kat
    Bastuck ab kat laut


    SuperSprint fächer || Turbo57


    Bearbeitete Drosselklappe || spezial golfgtspecial



    Ansaugrohr || titodubstyle


    Mfg

  • so wir waren gestern Vormittag mal endlich auf dem Leistungsprüfstand


    256PS und 328NM hat mein alter Motor


    und ne schöne Kurve auf dem Diagramm :D


    das ist zu den Motorangaben auf Seite 2 die ich gepostet hab


    Video


  • da der ursprünglich in meinem corrado verbaute motor ziemlicher schrott war und nur probleme gemacht hat baue ich mir gerade einen neuen auf:


    block serie mit 90tkm laufleistung,komplett zerlegt,alles vermessen(ölpumpe,laufbuchsen,kolben usw...)
    komplett neu gelagert,
    kopf ca.1mm geplant,
    schwungrad erleichtert,
    lader mit originalteilen überholt(sls) und mit werksneuem verdränger versehen,seitdem 30kilometer gelaufen.
    zusatzluftkanal geöffnet.
    im moment 63er laderrad,kommt aber 72er drauf.
    selbstgedrehter zweiteiliger auslassstutzen
    (leider)kleinen llk wegen klima
    asymetrische 268/276°schrick nockenwelle
    wahlweise sls oder rpm chip
    bypassreduzierung(wird leider für beide steuergeräte benötigt)
    grüne einspritzdüsen(serie)
    bastuck edelstahl gruppe a anlage
    evtl kommt demnächst noch ein fächerkrümmer drauf,bearbeiteter kopf ist auch in planung.
    leistung schätze ich auf etwa 200 ps da kleiner llk und klima.

  • So hier das Leistungsdiagramm:
    http://www.directupload.net/file/d/943/zHuaIKlo_jpg.htm


    Der Motor war doch etwas anders als vorher beschrieben


    -81,5mm Schmiedekolben
    -268°/276° Schrick Nockenwelle
    -Zylinderkopfbearbeitung mit 36er Auslassventilen
    -RS2 G-Lader (Neu) maximal bearbeitet aufgespindelter Einlaß und verschraubte Verdrängerringe (ATH-Tuning)
    -K&N Filter 76mm Ansaugstutzen
    -Hartmann Komplettanlage mit Fächerkrümmer und Bi-Kat
    -61mm Laderrad
    -Sprinter Ladeluftkühler
    -Ansaugbrücke und Drosselklappe bearbeitet
    -Sachs Rennsportkupplung mit starrer Sintermetalscheibe
    -Aluschwungrad
    -Rallye Golf Einspritzventile
    -gemessen 253,6 PS 0,9 Bar Ladedruck


    Der Motor wurde komplett bei ATH-Tuning in Göttingen gebaut und abgestimmt.


  • da würde ich mich aber mal fragen warum bei den ganzen maßnahmen nur so wenig leistung bei rum kommt :lol


    als referenz nehme ich da gerne mal dem g60ing seinen 240ps motor mit 72er!!! laderad

  • Na jut, dann will ich auch mal:


    - G60 Block aufgebohrt und auf 144er VWM-Pleuel umgebaut
    - Verdichtung erhöht über Kolben auf ca. 8,6:1
    - Kurbeltrieb um über 1400 Gramm erleichtert
    - Kopfbearbeitung mit großen Kanälen und erweiterten Sitzen
    - Kopf 5/10 geplant
    - Ansaugbrücke aufgeweitet
    - graue Einspritzdüsen (G60)
    - sym Schrick Nocke 276 Grad
    - verstellbartes Nockenwellenrad
    - TeZet Edelstahlfächer 4 in 1
    - Eigenbaudichtungen, da Hartmann zu klein! :)
    - VR6-Metallkat
    - 63,5 mm Edelstahlanlage ab Kat
    - überholter Lader, Zusatzkanal geöffnet, RS-Bearbeitung, Verdrängerbearbeitung
    - spezial Nebenwellenlager (M.Arndt)
    - 68er Laderrad
    - Sachs PC-Kupplung
    - Schwung um ca. 4 Kilo erleichtert
    - GolfG60-LLK
    - Drosselklappe maximal aufgeweitet
    - Zoran Chip
    - Ölkühler
    - und noch so paar lustige Sachen....


    Leistungsdiagramm kann ich hoffentlich ab April/Mai vorweisen, schätzen werde ich mal lieber nicht! :)


  • ich will dann auch mal:


    - motor aus corrado bj.ende `91
    - der block wurde überholt hat bis jetzt ca 10 tkm
    - kopf wurde leicht bearbeitet
    - ansaugrohr bearbeitet
    - tezetfächer 4-2-1 mit hitzeschutzband umwickelt
    - ame nocke mit chip bis 7200 u/min
    - 68er laderad
    - lader rs bearbeitet 1 bar
    - orig luftfilterkasten
    - sprinter ladeluftkühler
    - zündkerzen bosch platin
    - getriebe atb
    - zur zeit katatrappe
    - ab kat bastuck auspuffanlage schön dumpf
    - verstärkte druckplatte
    - läuft echte 250 km/h

  • Hi!
    Hier mal aktueller Stand:
    -Zoran Chip
    -72er Laderrad
    -RS-Bearbeitung mit Molykote Fett
    -180°Laderbogen (Vorserienteil mit 2Stegen)
    -Sprinter LLK
    -Samkos
    -Bearbeitete Drosselklappe
    -268/276er Schricknocke
    -Verstellbares Nockenrad
    -Hartmann fächer von Bi-Kat Anlage
    -Eigenbau Zwischenteil
    -Bi-Kat vom R32 (2xMetallkat)
    -70er VWM KitCar Auspuffanlage
    -Getriebe CBA
    -Bereifung 205/50R15 auf 7x15 et35
    -Fahrzeuggewicht vollgetankt 950kg





    Die Leistungsmessung war noch mit originalem A-Kopf.Mittlerweile ist ein bearbeiteter P-Kopf mit passendem Saugrohr verbaut.


    MFG!
    Kai

    Freiberuflicher Leistungsprediger und Reifenweichbeter... ;)
    TNT-4-Motorsports
    An der Bahn 10
    31691 Helpsen / Kirchhorsten
    Tel.: 05724 9579549
    Mobil: 0170 4121386
    Facebook Seite :D
    2WD Leistungsprüfstand Mustang Dynamometers bis 2500PS
    Vertrieb, verbau und Abstimmung von frei programmierbaren Motorsteuergeräten (KMS,kdFi...)
    Vertrieb von diversen weiteren Teilen der Hersteller:
    - Garrett
    - Borg Warner
    - TIAL
    - JE-Pistons
    uvm.

    5 Mal editiert, zuletzt von Lunatic ()

  • Hi!
    Das Drehmoment hat der Prüfstand leider nicht angezeigt aber ich hab das mal umgerechnet und mit Excel ne Kurve von gemacht:



    Maximalwert liegt irgendwie um 285NM bei 4700U/min.


    MFG!
    Kai

    Freiberuflicher Leistungsprediger und Reifenweichbeter... ;)
    TNT-4-Motorsports
    An der Bahn 10
    31691 Helpsen / Kirchhorsten
    Tel.: 05724 9579549
    Mobil: 0170 4121386
    Facebook Seite :D
    2WD Leistungsprüfstand Mustang Dynamometers bis 2500PS
    Vertrieb, verbau und Abstimmung von frei programmierbaren Motorsteuergeräten (KMS,kdFi...)
    Vertrieb von diversen weiteren Teilen der Hersteller:
    - Garrett
    - Borg Warner
    - TIAL
    - JE-Pistons
    uvm.

    Einmal editiert, zuletzt von Lunatic ()

  • Mein Motor, nach -von Grundauf- kompletten Neuaufbau:


    Hier mal meine Technik:


    - Block komplett neu (neu gebohrt, gelagert, gedichtet)
    - 1,9l (Wössner Schmiedekolben, 82,5mm = 1847ccm)
    - Zylinderkopfdichtung vom 9A
    - G-Lader der 1. Gereration RS bearbeitet von DubRacers
    - 62er Stahlladerrad
    - graue G60 Düsen
    - einstellbarer Benzindruckregler
    - Kopf überholt mit neuen Ventilschaftdichtungen, Ventile neu eingeschliffen, neuen Hydros
    - Kopfbearbeitung (strömungsgünstig, Sitzringe nach außen, Kanäle geweitet, Ventilführung Konisch, Ventilfedern innen und außen von Schrick, Federteller oben und unten von Schrick, Keile von Schrick, 5/10 geplant)
    - Ansaugbrücke bearbeitet (angepasst auf Kanäle, Rest max ohne Aufschneiden geweitet)
    - größere DK, Durchmesser 53mm, innen poliert und strömungsgünstig bearbeitet
    - Edelstahl Ladeluftrohr
    - Edelstahl Bypassrohr
    - LLK Anfertigung mit Hochleistungsnetz
    - großer 580mm Wasserkühler
    - SPAL Lüfter
    - asymetrische 284°/272° Nocke, Sonderanfertigung von L&S
    - angepasste Elektronik von DubRacers
    - Begrenzer bei 7000U/min
    - Tezet Fächer 4-1 mit Hitzeband umwickelt
    - VR6 Metallkat umgebaut auf Golf 2 Größe
    - Hartmann Komplettanlage
    - K&N Platten Luftfilter
    - Bosch W5DPO Zündkerzen
    - kurzer 6PK Riemen.
    - Schwungscheibe um 2,5kg erleichtert
    - verstärkte Sachs „Race“ Druckplatte mit Organische – gefederter Kupplungsscheibe
    - 16 Reihen Racimex Ölkühler mit Mocal Thermostat
    - Getriebe: AYN
    - Anzeige für Breitbandlambda, Ladedruck, Benzindruck, Öldruck, Öl -Wassertemperatur, Ansauglufttemperatur,
    Einspritzdauer etc. von Eima
    - Brembo 4-Kolben Festsattel Bremsanlage mit 305x28mm Bremsscheibe

  • 89iger Corrado G60


    Umbau auf P-Kopf mit geweiteten Kanälen, bearbeiteten Ventilsitzen und 0,5mm geplant, Dichtungen angepasst.
    268/276 Schrick-Nocke und 50g Schrick-Hydros.
    Neue Ventilschaftdichtungen, Ventile gereinigt und eingeschliffen.


    Angepasste Brücke mit größeren Kanälen


    Abgaskrümmer angepasst (orig)


    Strömungsgünstig bearbeitete Drosselklappe, ohne Keil und 56mm Einlass


    Großer Vollalu-LLK


    RS Lader mit 68iger Rad, großem Ansaugschlauch, K&N Filter in orig Kasten ohne Reso-Rohr


    Verstellbarer Weber Benzindruckregler (3,5 Bar)


    Schwungscheibe erleichtert um 4,5 Kg


    Abstimmung (Chip) von Zoran


    W5 er Bosch Platin Kerzen


    Metallkat 400 Zeller VW


    Supersprint ab Kat


    13Reiher Ölkühler mit Thermostat


    Block komplett original, aber erst 96tKm gelaufen




    Außerdem erneuert, alles orig VW:


    Einspritzleiste
    Kabelbaum Einspritzventile
    Benzinschläuche
    Schraube KW
    Verteilerkappe+Finger
    Masseleitungen
    Ölleitungen und Anschlüsse G-Lader
    Klopfsensor
    Lambdasonde
    Unterdruckleitungen
    Öldrucksensoren


    (Zahnriemen, Keilriemen, Spannrolle etc is eh klar)




    Nächsten Monat reiche ich Prüfstandsbericht nach...

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