Wolfsburg Edition Forum

jo dann mach ich auch mal

meiner is nen kleiner G...

MKB. PY 1,3 l

Block laufleistung ca 100.000 km...

aufbaustufe 2005 war

Block original.

Kopf und 3f ansaugbrücke wurden die übergänge bearbeitet und kanäle leicht geglättet

Drosselklappe RS bearbeitet 51mm durchmesser

G60 Lader. 68 G40 laderrad mit doppelriemen betrieben.. 1,45 bar

eigenbau laderausgang strömungsgünstiger als der G40 ausgang...

Grüne G60 Düsen und BDR auf 3,5 bar...

Bearbeiteter G40 Krümmer und G60 Kat vom Corrado

G40 LLK rennsport ladeluftschläuche

Gruppe A supersprint auspuffanlage Mit S Rohr

252/274 schricknockenwelle

Prüfstand angepasster chip...

damalige leistungsausbeute 197ps und 230 Nm




neuaufbau 2006-2008

Block... Hubraum auf 1480ccm

Kopfdichtung Metalldichtung spezial angefertigt

verdichtung 7,9 zu 1

Schmiede Kolben, Pleuel-pauder, sowie KW aus England

3 schichtlagerung und spatterlader

Schwungrad wird soweit wie es geht erleichtert..(hab ich mich nochn nicht 100%ig informiert wie weit ich gehen kann)

Kopf wird derzeit bei schrick komplett bearbeitet. sowie neuteile...
EInlasventile und auslassventile. neue ventilsitze. neue führungen(gekürzt) titalventilfedern, titanventilteller,
Hydros von schrick

Neue Nockenwelle 278/284 schrick

Fächerkrümmer 4-1
auf 200zeller rennsportkat. gruppe A Anlage supersprint S rohr

Ansaugsystem,,, umbau auf einzeldrosseln
eigenbau(gefrästes ansaugsystem.. passiert alles bei der firma schrick..)

Honda CBR 600RR einzeldrosselanlage Durchmesser der drosseln 4 mal 38mm
Stömungsgünstiger Ansaugtrackt

G60 EInspritzdüsen(grün) + Motorradeinspritzdüsen(zusatz)

Steuergerät.. freiprogramierbar...(muss ich mir noch etwas besorgen)

BMW 530 D LLk

G60 RS Laderauslass....
geänderte luftführung


erhoffte leistungsausbeute...

errechnet im CAE ca 265PS
erhofft alles über 250 ps Pluss.....

mehr werden wir sehen wenn er komplett alles gefertigt wurde und zusammen gebaut ist.. und auf dem Prüfstand abgestimmt wird....

Hallo erstmal
Hier mal die Daten von meinem G60 Syncro

2.0 G60 Motor
G-Lader RS2 bearbeitet
65 Laderrad
ZK komplett bearbeitet und mit grossen Ventilen
Schrick 268°/276° Nockenwelle
Grosser LLK vom Rallye
Luftansaugung komplett geädert
Stüber Fächerkrümmer und 100 Zeller Rennkat und Supersprint Anlage
13 Reihen Oelkühler
4Bar Benzindruckregler
Ladedruck: 1 Bar
Drehzahlbegrenzer bei 6800U/min
Leistung: .......

MFG
Kugy

Mal ein kleines EDIT zu meiner G60 Geschichte:

Das Auto läuft jetzt seit über 30000km mit E85.

Die Anpassung dazu hab ich selber gemacht durch Einspritzventile mit 450cm³/min. bei 3bar und eine Feinabstimmung mit CO-Poti und verstellbarem Benzindruckregler.Die Einstellung dieser Geschichte ist allerdings sehr fummelig und nur für Leute zu empfehlen,die eine Breitbandlambdaanzeige spazieren fahren und das nötige Verständniß haben.Den Grundzündzeitpunkt konnte ich durch die hohe Klopffestigkeit deutlich früher drehen.Die Öltemperatur ist durch die höhere Innenkühlung selbst unter vollast etwas gesunken.Leistung ist merklich mehr geworden (Messung steht noch aus).Nach den ersten 1000-2000km hab ich den Spritfilter gewechselt,weil sich evtl. Ablagerungen im Tank lösen können und der Filter sonst evtl. verstopft.Mit Schläuchen,Dichtungen usw. läuft bisher alles Problemlos und es sind auch bisher keine Verschleißerscheinungen zu sehen (Ist auch nichts im Gegensatz zum Benzinbetrieb verändert worden).Weil's mir zwischendurch mal eine Kerze auf dem 3.Zylinder verschmolzen hatte,haben wir auch mal mit dem Endoskop alles sehr peniebel durchgeschaut und ausser schon fast unnormaler Sauberkeit im Brennraum nichts feststellen können (Jetzt fahr ich nichtmehr Bosch W5DP0 sondern W4CS).Spritverbrauch liegt bei vorsichtiger Fahrweise bei 9L.Bei alltäglicher Fahrweise bei 10-11L und bei "Gib Schub Rakete" mit bis zu 15-16L je 100km versteht sich natürlich von selbst .

Wenn mein Modoor dann unter Alkoholeinfluss endlich seine nächste Leistungsmessung hinter sich hat,mach ich wieder fein Meldung.

MFG!
Kai

Motor:1,8l G60 PG
Kolben:zweites Übermaß
Zylinderkopf:A zylinderkopf bis auf MAX erweitert und poliert
Ventile:bearbeitete Serienventile
Einspritzdüsen:grün 307ccm
Nockechrick 276/268
Zündkerzen:NGK platin
Ölwanneerie mit Schwallbelechen

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:Rallye Serienschläche
Luftfiltererie
LLK:Rallye
Drosselklappe:RS
Ansaugbrücke:auf MAX erweitert und poliert

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):
Krümmer (auch Dichtungen:t-zet Fächer mit Katersatzrohr und Powersprint Gr. A 63,5mm
Lader/Turbo:RS2 Lader AME , 68er Laderad
Ladedruck:1bar
Kat:wozu???

Ölkühler:Mocal 13 Reihen inkl Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: Theibach RS Chip
Getriebe:4T Turbo Diesel
Kupplungachs Sport
letzte gemessenen Leistung:denke an 220 echte PS!!!
bisher gefahrene Strecke:3500km
Sonstiges: noch mit sls (krs) chip, 70er LDR und RS Lader 14,24 sek auf 1/4 meile (Beweißbar!!!)

Motor:g Lader
Block:2E
Kolben:original
ZylinderkopfG - mit unserer großen Bearbeitung
Verdichtung:
Ventile:Auslass 36mm Schrick Ninomic
Einspritzdüsen2/Calibra Turbo
Nocke:288 symetrisch Schrick
Zündkerzen:w4DPO
Ölwanne: original

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
Luftfilter:K&N
LLKprinter umgeschweiß mit ALUBACKEN
Drosselklappe:bearbeitet
Ansaugbrücke:bearbeitet

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):Gr A Powersprint
Krümmer (auch Dichtungenowersprint
Lader/Turbo:RS 2 Bearbeitet
Ladedruck:0,9
Kat:???

Ölkühler:13 Reiher
Chip/Eprom /Abstimmung:RRT
Getriebe:CHB Golf 3 Gt
Kupplungachs Racing
letzte gemessenen Leistung:196kw +? mit 65er Laderad!
bisher gefahrene Strecke: 402m des öfteren - und auch viel landstraße bei uns!
Sonstiges: Bestzeit Viertelmeile 12,5sec

das alles in meinem 1er Golf welcher gerade umgebaut wird auf 16VTurbo da der Motor verkauft wurde!

Motor: PG,
Blockerie, komplett neu abgedichtet
Kolben: Serie, neue Kolbenringe
Zylinderkopf: bearbeitet,Ventilsitze nach aussen, Ein-und Auslass geweitet(Eigenbearbeitung), 2/10tel geplant
Verdichtung:
Ventile: serie, strömungsoptimiert
Einspritzdüsen:grüne G60 Düsen
Nocke:268/276
Zündkerzen:Bosch W5DPO
Ölwanneerie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
Luftfilterandtler Airbox(geht leider kein geschlossener Filter im 1er)
LLKprinter
Drosselklappe:bearbeitet(Eigenbearbeitung)
Ansaugbrücke:angepasst an Einlasskanäle vom Zylinderkopf

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):Hartmann komplettanlage inkl. Fächerkrümmer und große Abgasdichtung
Krümmer (auch Dichtungen:
Lader/Turbo: 68er Laderad, Zusatzluftkanal geöffnet
Ladedruck: 0,8-0,9bar
Kat: Metallkat von Hartmann

Ölkühler: 13 Reihen Racimex
Chip/Eprom /Abstimmung: R-R-T,die von Zoran und Theibach mit grauen Düsen liefen bei mir gar nicht.
Getriebe: 4T(Stangenschaltung)
Kupplung: Sachs Powerclutch
letzte gemessenen Leistung: 219 PS
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges: Videos gibts bei myvideo.de,einfach nach Freiluftfanatiker suchen.

mfG,der Lufti

Motor:G60
Blockerie
Kolbenerie
Zylinderkopf:Kanäle auf max. bearbeitet !
Verdichtung:8,0:1
Ventileerie bearbeitet
Einspritzdüsen:graue G60
Nockechrick 280°
Zündkerzen:Bosch Platin
Ölwannetahl stärkere Ölpumpe

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesseramcoschlaüche und VA Rohr mit poti Halterung 65mm innendurchmesser
Luftfilter:K&N Filtereinsatz
LLKprinter
Drosselklappe:Maximal bearbeitet ( Geweitet und die kleine klappe vom Golf 1 GTI genommen und strömungsgünstig bearbeitet!!!!! )
Ansaugbrücke:Auslaß den Zyl.Kopf angepasst ( ca. 4mm durchmesser größer geworden !!!! )

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser)uppersport ab Kat Hartmann Endrohr 63,5mm die Anlage
Krümmer (auch Dichtungen:TeZet 4 in 1 Dichtung aus Motorsport Shop wegen größeren Durchmesser
Lader/Turbo:Eaton M64 Kompressor mit 75er Laderad
Ladedruck:Laut Anzeige 0,6 Bar ( An Drosselklappe gemessen )
Kat:200 zellen rennkat

Ölkühler:9 Reihen von Racy Max
Chip/Eprom /AbstimmungLS Kompressor Chip
Getriebe:Golf 2 GTI KB AUG Mit langen 5.Gang von TDI
Kupplungintermetall Gefedert
letzte gemessenen Leistung:Leider noch garnicht !!!
bisher gefahrene Strecke:8000km
Sonstiges: :-5

Motor:1,8l g60
Block:
Kolben:serie
Zylinderkopf: bearbeitet( kanäle geweitet und poliert)
Verdichtung:serie
Ventile:poliert und neu eingeschliffen
Einspritzdüsen:grüne
Nocke:268/276
Zündkerzen:bosch platin
Ölwanne:serie



Luftfilter: original
LLK: sprinter
Drosselklappe: geweitet und poliert
Ansaugbrücke:geweitet und poliert

Abgasstrecke: eigenbau edelstahl
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):60mm
Krümmer (auch Dichtungen: tz fächer
Lader/Turbo: rs bearbetung mit 70 laderrad
Ladedruck:0,75bar
Kat:keinen

Ölkühler:serie
Chip/Eprom /Abstimmung:chip von l&s cartec begrenzer bei 7500
Getriebe:original g60
Kupplung:original
letzte gemessenen Leistung: weiß ich nicht denke aber ca 200ps
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges:

UPDATE 2008


Motor: 1,8 G60 MKB PG
Block: 1,8 original mit 102 tKm
Kolben: original
Zylinderkopf: komplett bearbeitet (Kanäle, Ventilsitze, Ventilführungen, Brennraum, mit Schrick Hydros/Federn)
Verdichtung: ca 8,5:1
Ventile: originale bearbeitet, poliert und neu eingeschliffen
Einspritzdüsen: graue 350ccm
Nocke: DBilas Sonderwelle E/A 276/284 mit 11,5/11,8mm Hub und 114 Grad Spreizung
Zündkerzen: Bosch Platin W5DPO
Ölwanne: original mit Schwallblech

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 180 grad Bogen, LLK 60mm, Alurohr und Samco mit 60mm
Luftfilter: original Papier
LLK: Vollalu LLK umgeschweißt und angepasst in der Front
Drosselklappe: Einlass auf 58mm aufgespindelt, kleine Klappe ohne Keil, optimal bearbeitet
Ansaugbrücke: Kanäle geweitet und an Kopf angepasst

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Supersprint ab Kat, 2 Schalldämpfer
Krümmer (auch Dichtungen): Supersprint, an Kopf angepasst (aufgeweitet), große Dichtungen VW, Flexstück
Lader/Turbo: G60 Lader bearbeitet mit großem Ansaugschlauch und 68mm Rad
Ladedruck: 0,8 Bar bei 6000 U/min (Begrenzer bei 7200, Ladedruck ca 1 Bar)
Kat: VW Metallkat

Ölkühler: Racimex 13 Reiher mit G1 GTI Flansch mit Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: Zoran mit 100 Oktan Abstimmung, 7200 U/min
Getriebe: ATB
Kupplung: original
letzte gemessenen Leistung: 227PS und 263 Nm Anfang 2007 bei 6450 U/min
bisher gefahrene Strecke: ca 60tKm
Sonstiges: leichte Schwungscheibe, Schwingungsdämpfer entfernt, Spal Lüfter, geändertes Wassertermostat und Fühler, verstellbares Nockenwellenrad, Mobil1 5W50, diverse Neutele wie EV-Kabelbaum etc.
Leistungsmessung 2008 steht noch aus.

Motor: G60
Block: PG mit 144er VWM-Pleueln
Kolben: AP in 81,5
Zylinderkopf: bearbeitet, Ventilsitze max. nach aussen verlegt, große Ein- und Auslasskanäle
Verdichtung: ca. 8,7:1
Ventile: Serie, poliert und neu eingeschliffen
Einspritzdüsen: grau
Nocke: Schrick 276 symm.
Zündkerzen: W6DPO
Ölwanne: Serie mit Schwallblech
Schwungscheibe: erleichtert auf ca. 5 Kilo

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: ID 60 mm komplett
Luftfilter: K&N
LLK: Golf G60
Drosselklappe: orig. max. bearbeitet
Ansaugbrücke: bearbeitet

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 63,5 mm Edelstahl ab Kat
Krümmer (auch Dichtungen): Tezet 4in1 mit Eigenbaudichtungen
Lader/Turbo: RS-Lader mit guter Auslass- und Verdrängerbearbeitung
Ladedruck: ca. 1 bar @ 6000 U/min.
Kat: Metall vom VR6

Ölkühler: Golf I GTI Flansch mit 13-Reiher
Chip/Eprom /Abstimmung: Zoran
Getriebe: ATA mit langem 5.Gang
Kupplung: Sachs PC
letzte gemessenen Leistung: steht noch aus
bisher gefahrene Strecke: ca. 550 km
Sonstiges: Riemenrad Alu, Schwingungsdämpfer entfernt, somit Kurbeltrieb ingesamt um ca. 8 Kilo erleichtert

Motor: PG G60
Block: 1.8l PG
Kolben: serie
Zylinderkopf: "RS2" Bearbeitung von SLS
Verdichtung: serie
Ventile: 36mm Auslass
Einspritzdüsen: Audi s2
Nocke: 268°/276° Asymetrisch Schrick
Zündkerzen: Bosch W5DP0
Ölwanne: Schrick Alu

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Samco`s, 90mm Ansaugtrichter am Lader
Luftfilter: K&N
LLK: Rallye Golf serie
Drosselklappe: bearbeitet
Ansaugbrücke: bearbeitet

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Komplettanlage HMS ab Fächer
Krümmer (auch Dichtungen: Rallye-Fächer SLS
Lader/Turbo: grösste Bearbeitung von Huber Rennsporttechnik
Ladedruck: 0,9-1,0 bar

Ölkühler: 13 Reihen Racimex
Chip/Eprom /Abstimmung: Huber Rennsporttechnik
Getriebe: Rallye Golf serie
Kupplung: Sachs Sport + Alu Schwung
letzte gemessenen Leistung: 250,5PS /6906 - 279,4NM /4923
bisher gefahrene Strecke: ca 6000km+

So, nach langer Abwesenheit mein Setup seit 2007:

Motor: G60
Block: G60
Kolben: Wössner Schmiedekolben 82,5mm
Pleuel: S2
Zylinderkopf: G60 SLS große Kopfbearbeitung
Verdichtung: 8:1 ?
Ventile: 8 Stück - 40mm Einlass, 36mm Auslass
Einspritzdüsen: Grüne 350ccm Düsen, Weber Benzindruckregler
Nocke: DBILAS E284 A272 Grad
Zündkerzen: W5DP0
Ölwanne: Serie mit TDI Schwallsperre

Ansaugstrecke Hier wird nichts gesaugt, hier wird gedrückt und zwar original
Schläuche, Rohre, Durchmesser: alles Original
Luftfilter: K&N Serienkasten
LLK: Rallye LLK
Drosselklappe: Bearbeitet
Ansaugbrücke: Bearbeitet

Abgasstrecke Hartmann (Blech, kein Edelstahl), bollert wie's Tier
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 58mm
Krümmer (auch Dichtungen: Tezet mit Hitzeschutzband
Lader/Turbo: G60 Lader bearbeitet
Ladedruck: je nach Laderrad, mit 65er ca. o,9-1,0 bar
Kat: VR6 Metallkat

Ölkühler: 13 Reihen Mocal
Chip/Eprom /Abstimmung: LS-Cartec (bisher)
Getriebe: AYC
Kupplung: Sachs Power Clutch
letzte gemessenen Leistung: Nach AP22 ca. 220 PS, 19 sec auf 180 km/h 23,6 auf 200 km/h
bisher gefahrene Strecke: 3000 km
Sonstiges: Fidanza Schwungscheibe, Diverse Teile erleichtert und feingewogen

Der Crossflowkopf liegt noch in der Werkstatt aber irgendwie lohnt sich das nur mit Turbo oder einem
zweiten Lader :-)

So hier gibt es dann auch mal etwas neues von meiner Front!!!

Motor:16VG60(Low Budget Projekt)
Block:9A
Kolbenerie - Pleuel 1,8T - Kurbellwelle ADY
Zylinderkopf:Kopfbearbeitung RRT
Verdichtung:
Ventile: Original bearbeitet
Einspritzdüsen:Audi RS2
Nocke:dbilas Wellen 268°
Zündkerzen:Audi RS2
Ölwanne: Original

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
Luftfilter:KN Konisch
LLKprinter umgeschweißt RRT
Drosselklappe:bearbeitet
Ansaugbrücke:RPM bearbeitet

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Powersprint Gr.A
Krümmer (auch Dichtungenupersprint
Lader/Turbo:G Lader bearbeitet
Ladedruck:0,8bar
Kat:

Ölkühler:13 Reiher
Chip/Eprom /Abstimmung:Thomas Schüler
Getriebe:Golf 3 60PS
Kupplungachs Racing gefedert
letzte gemessenen Leistung:227KW/308,7PS
bisher gefahrene Strecke: 1300km
Sonstiges: nächste Leistungsmessung steht an, desweiteren wurde die Leistungsmessung mit der Straßenabstimmung gefahren, welche auch drinnen bleibt!!!

Motor: G60
Block: G60 0km
Kolben: Serie
Zylinderkopf: P-Kopf bearbeitet, Ventilsitze nach außen verlegt, große Ein- und Auslasskanäle, kon. Ventilführungen
Verdichtung: 8:1
Ventile: Serie, poliert
Einspritzdüsen: grün
Nocke: 268°/276° Asym. von Schrick
Zündkerzen: W5DPO
Ölwanne: Schrick Aluölwanne

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Venair
Luftfilter: K&N Platte
LLK: Original Golf-Klima-LLK mit Gebläse saugend
Drosselklappe: Aufgespindelt, strömungsgünstig bearbeitet
Ansaugbrücke: strömungsgünstig bearbeitet und aufgeweitet

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Hartmann komplett, Seriendurchmesser
Krümmer (auch Dichtungen): Tezet 4-1 umwickelt, Dichtungen vom MKB:ASZ
Lader/Turbo: G60 1. Generation, 70er LR, RS-Bearbeitet
Ladedruck: 0,8 bar
Kat: VR6 Metallkat

Ölkühler: 13-Reihen Mocal mit Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: Dubracers
Getriebe: Serie (CBA)
Kupplung: Serie
letzte gemessenen Leistung:
bisher gefahrene Strecke: 1300km
Sonstiges: geht nicht wirklich berauschend...

Motor: 1,9 16VG60
Block: 86er KR mit 82,5er Bohrung
Kolben: 9a Serie
Zylinderkopf: KR bearbeitet mit KR wellen
Verdichtung: 8,4:1
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: 350ccm G60 grau
Nocke: beides KR :-)
Zündkerzen: RS2
Ölwanne: Bahnbrenner mit Rücklauf und Ölhobel vom Diesel

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: alles 60mm Edelstahl mit Samcos.
Luftfilter: Wahlweise ein offener K&N aber für den Alltag serien Luftfilterkasten mit K&N Matte
LLK: Vollalu von XS Power mit 60 mm Flanschen Netz ist 600x230x70mm
Drosselklappe: G60 Aufgespindelt auf 57mm und strömungsgünstig bearbeitet 90° Bogen von Bahnbrenner
Ansaugbrücke: 50mm Scirocco 16v KR leicht von innen geglättet und Übergänge optimiert

Abgasstrecke
Auspuff (VSD, [D]MSD[/D], ESD, Durchmesser): Powersprint Rennsport Gruppe A 60mm
Krümmer (auch Dichtungen): Tezett Fächerkrümmer mit Serien 16v Dichtungen
Lader/Turbo: 89'er G60 mit frischer überholung und RS bearbeitung
Ladedruck: ca 0,7-0,8 bar
Kat: umgeschweißter und an der Vorderseite mit dem 16v Anschluss verkürzter VR6 Kat

Ölkühler: 16 Reihen Racimex mit Termostat
Chip/Eprom /Abstimmung: Theibach
Getriebe: Serien 02A kennbuchstabe weiß ich nich aus dem kopf
Kupplung: VR Druckplatte und 6 Pad Sinter Scheibe abgedrehte g60 Schwungscheibe
letzte gemessenen Leistung: kommt im Frühjahr
bisher gefahrene Strecke: letztes jahr noch mit nicht überholtem Lader ca 500 km dann saisonende
Sonstiges: es wurde das bahnbrenner kit für den umbau genutzt, außerdem is noch ein ölcatchtank verbaut.

Hallo an alle!

Ich bin neu hier!

Ist zwar das Auto eines Freundes aber ich glaube der passt hier ganz gut rein

Golf GTI G60 Bj. 5/90

Motor: 8V G60
Block: PG Kurbelwelle nitriert und feingewuchtet, sowie Schwung extrem erleichert und feingewuchtet, Pleuel ausgewogen und gewinkelt
Kolben: 2tes Übermaß
Zylinderkopf: A Kopf stark bearbeitet
Verdichtung:
Ventile: Auslassventile auf 36mm
Einspritzdüsen: grau
Nocke: Ziegler (286-276 bin mirnicht sicher)
Zündkerzen: Bosch Platin
Ölwanne: original

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: org.
Luftfilter: 228mm Patrone Bogen 90 Grad 90mm
LLK: Golf G60
Drosselklappe: bearbeitet
Ansaugbrücke: am Kopf angepaßt

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Hartmann Serie
Krümmer (auch Dichtungen: Supersprint am Kopf angepasst aufgeschweisst und innen aufgefräst.
Lader/Turbo: RS 2 neu überholt 65er Laderad
Ladedruck: 1 bar
Kat: 200 Zellen

Ölkühler: Racimax
Chip/Eprom /Abstimmung: Abstimmung am Prüfstand
Getriebe: org.
Kupplung: Sachs
letzte gemessenen Leistung: 191 kw 305 NM
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges: verstellbaren Benzindruckregler

mfg Albin

Motor: 8V G60
Block: PG komplett neu abgedichtet
Kolben: original, neue Kolbenringe
Zylinderkopf: P-Kopf original Zustand
Verdichtung: Serie
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: Serie, grün
Nocke: 268°/276° asym. Schrick
Zündkerzen: W5DPO
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Samco, 60mm Alurohr, 180° Bogen
Luftfilter: Serie
LLK: HGP (für Golf 3 VR6 Turbo)
Drosselklappe: Serie
Ansaugbrücke: Serie (passend für den P-Kopf)

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Jetex Fortex 63mm Edelstahl
Krümmer (auch Dichtungen): TA Technix Edelstahl
Lader/Turbo: Beide Gehäusehälfte bearbeitet, 68er Laderrad
Ladedruck:
Kat: Metallkat Ibiza 2L 16V

Ölkühler: Racimex 13Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: Leise (Corradoforum)
Getriebe: ATA aus US Corrado
Kupplung: Serie
letzte gemessenen Leistung: noch nie gemessen
bisher gefahrene Strecke: 10tkm
Sonstiges: alles verbaut im Ibiza 6K :-)

Ehemaliger englischer Corrado G60.Vom Vorbesitzer,war ein englischer Arzt,mit nach Deutschland genommen und hier umbauen lassen auf Linkslenkung(seeeeeehr schade).
Von mir der Reihe nach liebevoll und mit viel Geld und Zeit umgebaut.




Gemacht wurde bisher Folgendes:

-Porsche Felgen
-H&R Adapterplatten
-Reifen
-Öttinger Front
-Koni Gewindefahrwerk
-Lackierung der Stossstange
-neues Radio
-Schläuche, Schellen, Kleinmaterial
-Oettinger Motor komplett überholt mit allen Lagern und Dichtungen
-Neue Pleuel von Carillo, Kolben von Mahle, Hubraum knapp 2 ltr
-neuer AMG 320 Kompressor
-Neuer Rallye Golf Ladeluftkühler mit original Schlauch Lader-LLK
-Neuer Öttinger Stossstangenansatz
-Umbau/Rückbau auf Digifant Einspritzanlage mit EG Steuergerät, Softwareupdate mit 250er MAP made by L&S Cartec
-Neue Benzinpumpe mit möglichem Druck von 7bar (!!)
-Benzindruckregler einstellbar von Weber
-Graue Einspritzdüsen
-Nockenwelle Schrick 272°/292°
-Öttinger Zylinderkopf
-Neue Samco Schläuche mit Edelstahlschellen
-Neue Lichtmaschine von Bosch
-kompletter Umbau auf Klarglas-Scheinwerfer mit Relaissatz von "Enterprise", sowie Xenon Kit 6000k


Was noch zu machen ist:
-Selbstleuchtendes Nummernschild
-Porsche Auspuff Endrohre
-Stossstange hinten umbauen
-Heckklappe neu lackieren
-Gitter für die Frontstossstange
-Fahrwerk justieren
-komplett vermessen
-Kabelbaum im Motorraum neu verlegen-erledigt

Motor: 16VG60

Block: PL komplett überholt 2te Übermaßkolben und KW

Kolben: Serie

Zylinderkopf: KR Bearbeitet

Verdichtung:

Ventile: bearbeitete Serienventile

Einspritzdüsen: 350ccm

Nocke: DBilas 268°

Zündkerzen: Rs2

Ölwanne: Serie mit Ölhobel



Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm

Luftfilter:K&N Pilz

LLK: Sprinter

Drosselklappe: max bearbeitet

Ansaugbrücke: original 16VG60 (50mm) bearbeitet



Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Powersprint

Krümmer (auch Dichtungen): Supersprint

Lader/Turbo: absolut Serie

Ladedruck: 0.8

Kat: 100Zellen



Ölkühler:13 Reihen Racimex

Chip/Eprom /Abstimmung: erfolgt durch Thomas Schüler

Getriebe:4T

Kupplung: Sachs Powerclutch

letzte gemessenen Leistung: Hoffe auf gesunde 280PS

bisher gefahrene Strecke:

Sonstiges:Abstimmung Leistungsmessung steht noch aus !!!

So jetzt mal Icke ....
mein G60 Golf 2009

Motor: PG G60
Block: Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf:komplett bearbeitet
Verdichtung:
Ventile: Serie -strömungsgünstig/bearbeitet
Einspritzdüsen:G60 grau
Nocke: Schrick Asy 268/276
Zündkerzen:NGK
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Serie mit Venair Schläuchen
Luftfilter:K&N im Kasten / 70mm Ansaugrohr mit K&N
LLK:Gross/ Serie
Drosselklappe:Bearbeitet /aufgespindelt aufs Maximum
Ansaugbrücke:Bearbeitet /aufgespindelt aufs Maximum

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):VSD ESD 60mm Supersprint
Krümmer (auch Dichtungen:Tezet 4 in 1
Lader/Turbo:G-Lader bearbeitet ,62er Rad
Ladedruck:
Kat:100Zeller

Ölkühler:13 Reiher mit Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung:wieder Abstimmung von Labe Fahrzeugtechnik
Getriebe: Serie
Kupplung: Serie
letzte gemessenen Leistung: ca.230PS , Messung steht noch aus
bisher gefahrene Strecke: 1500
Sonstiges:

Golf 3 Variant G60


MOTOR 2.0 G60 8V

Block: aufgebohrt auf 82,5mm Kolbenmas diverse Arbeiten innen zum Platzmachen auf 2 liter umbau
Kolben: JE Pistons 82,5mm Schmiedekolben
Zylinderkopf: Ein/Auslass Bearbeitet - neue Führungen + geplant - Kompletter Schrickbausatz (Feder Titanteller usw.)
Verdichtung: 8,6:1
Ventile: Schrick Ninomic Auslassventile 37 mm - Einlass Serie
Einspritzdüsen: Audi RS2 mit Serien 3 Bar Benzindruck Regler
Nocke: LS-Cartec 284/272 Asymet. (DBilas)
Zündkerzen: Bosch W 5 DP0
Ölwanne: Original Ölwanne gekürzt (1,5cm) mit angescheißtem Kasten um das Ölvolumen nicht zu verkleinern !!
Kurbelwelle: Golf 3 GTI Kurbelwelle um ca. 2,2 kg erleichtert und mit Schwungrad Feingewuchtet - Schwungrad wurde auf 6,8 KG erleichtert
Pleuel: SCAT Pleuel 144 mm mit Glyco Sputterlager
Ölpumpe: umgebaut auf mehr Ölfördervolumen und T4 Schwallblech
Nebenwelle : Erleichtert

ANSAUEGSTRECKE:


Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm in VA
Luftfilter: Offener K&N
LLK: Sonderanfertigung für Golf 3 unter Stoßstange vor Wasserkühler
Drosselklappe: Aufgespindelt - größere Klappe verbaut
Ansaugbrücke: Auf Zylinderkopf anegpasst (wird aber abgeändert bzw aufgeschnitten und innen richtige berabeitet)


ABGASSTRECKE


Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Golf 3 / Vento VR6 Hartmannanlage 70mm
Krümmer (auch Dichtungen: Tezet Fächerkrümmer + Hitzeband doppelt umwickelt
Lader/Turbo: G-lader komplett berabeitet 65 Laderad bzw Zahnriementrieb von Theibach
Ladedruck: mit 68er laderad 0,75 Bar - 65 Laderad noch keine Ahnung da noch nicht Verbaut
Kat: Original Golf 3 VR6 Kat


Ölkühler: mocal 16 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: Dubracers bzw. Zoran
Getriebe: original G60 Golf 2 Getriebe - neu überhohlt und verchromt
Kupplung: Sachs Sportkupplung mit organischen Belägen
letzte gemessenen Leistung: Eingetragene 154 KW
bisher gefahrene Strecke: 1033 KM
Sonstiges: Motor Block in Wagenfarbe Lackiert
Rest in Chrom incl. Zylinderkopf - Schrauben vergoldet
Motorkabeltrang eigenbau und versteckt
Kein Wasser ausgleichsbehälter
großer VR6 Wasserkühler mit Doppellüfteranlage
Thermostat der bei 71 °C öffnet




http://img.webme.com/pic/v/vw-golf-g60/k-strasser-motor.jpg

Ok,als Frischfleisch hier werd ich mich auchma outen.
Mein Motor ist zwar erst halbfertig,aber ich kann ja nochma updaten
89er Corrado G60

Motor: PG

Block: Serie,neuer SERIENblock gerade im Aufbau(der alte hat 228tkm)

Kolben: Serie,bleibt auch so

Zylinderkopf: noch A bald P mit dezenter Bearbeitung

Verdichtung: Serie,evtl will ich die noch bischen erhöhen

Ventile: Serie,bleibt auch

Einspritzdüsen: noch grün,bald grau

Nocke: 268/276 Schrick

Zündkerzen: Platin

Ölwanne: Serie,wird gegen Alu getauscht



Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: Serie auser RS Stutzen,will aber Metallrohre mit roten Samcos haben

Luftfilter: IST und BLEIBT DEFINITIV Serie

LLK: noch Serie,bald Sprinter

Drosselklappe: serie,kommt ne RS

Ansaugbrücke: noch die kleine,AD hab ich schon liegen



Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Jetex Gruppe A

Krümmer (auch Dichtungen: serie,Fächer kommt aber

Lader/Turbo: RS G-Lader,68er Rad

Ladedruck: 0,9

Kat: VR6



Ölkühler: brauch ich bisher nicht

Chip/Eprom /Abstimmung: Theibach

Getriebe: Serie

Kupplung: will ich ne verstärkte einbauen,die Alte is eh durch

letzte gemessenen Leistung: GESCHÄTZE 200PS

bisher gefahrene Strecke: 12tkm

Sonstiges: Motor soll auf 230-240PS kommen,kein Show blingbling Teil,einfach nur bischen Farbe,polierte Rohre und jut isses
Hauptsache Dampf

Motor: 16V-G60
Block: KR
Kolben:KR
Zylinderkopf: KR
Verdichtung: 8,8:1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: Audi RS2
Nocke: Schrick 268E /276A
Zündkerzen: Bosch
Ölwanne: orginal

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60er Rohr ab LLK mit Dual-WAES
Luftfilter: K&N offen
LLK: RalleyGolf G60
Drosselklappe: G60
Ansaugbrücke: 16V (groß)

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser) : 4in1 Fächer mit Supersprint Gr.A
Lader/Turbo: Glader
Ladedruck: ca. 0,9bar
Kat:Audi RS4

Ölkühler: Mocal 16 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: MTE
Getriebe: ASD
Kupplung: TDI
letzte gemessenen Leistung: 280 PS
bisher gefahrene Strecke: 7000 KM
Sonstiges:

Golf 3 Cabrio "G60"

Motor: 1.8 G60
Block: PG
Kolben: Serie
Zylinderkopf: PG
Verdichtung: 8:1
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: grün
Nocke: dBilas 270/264
Zündkerzen: BOSCh Platin
Ölwanne: Orginal

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Samco Winkel, 60mm
Luftfilter: K&N Platte
LLK: 700x180x65 mm
Drosselklappe: Serie
Ansaugbrücke: Serie

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Bastuck gruppe A "neue version"
Krümmer (auch Dichtungen): Serie
Lader/Turbo: G-Lader (neue dichtungen, fett & lager)
Ladedruck: 0,9-1bar
Kat: 400 zeller VR6 Metallkat

Ölkühler: Serie
Chip/Eprom /Abstimmung: DUBracers
Getriebe: AFE vom 16V "9A"
Kupplung: SACHS
letzte gemessenen Leistung: 161,7kW/219,85PS bei 308NM
bisher gefahrene Strecke: 3000km

Schliess mich dem hier auch mal an mit meinem G60 Corrado



Motor: PG
Block: Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Serie
Verdichtung: Serie
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: grau
Nocke: 276° Schrick
Zündkerzen: Bosch W5 DP0
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Alu + Samco - 60mm Durchmesser
Luftfilter: K&N Einsatz
LLK: Golf G60 groß
Drosselklappe: bearbeitet
Ansaugbrücke: bearbeitet

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): MSD von Supersprint, ESD Hartmann Durchmesser 56
Krümmer (auch Dichtungen): TEZET 4 in1
Lader/Turbo: G60 RS mit 68er LR aus Stahl (Kanäle geöffnet, Auslass strömungsgünstig bearbeitet/poliert)
Ladedruck:0,8
Kat: VR6 Metallkat

Ölkühler: Racimex 13 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: SLS Chip
Getriebe: Serie
Kupplung: Serie
letzte gemessenen Leistung: 230,6 PS / 290,4 Nm
bisher gefahrene Strecke: 8000km
Sonstiges: Einstellbarer BDR

Golf 2 GTi G60 Edition One




Motor: pg

Block: serie

Kolben: serie,pleule erleichtert

Zylinderkopf: berabeitet

Verdichtung:

Ventile:

Einspritzdüsen:graue g60

Nocke:schrick 268/276

Zündkerzen:

Ölwanne:



Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: serie

Luftfilter:k&n matte

LLK: rallye golf

Drosselklappe: aufgespindelt

Ansaugbrücke: angepasst



Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 63er edelstahl eigenbau

Krümmer (auch Dichtungen: fächer mit hitzeband umwickelt

Lader/Turbo:maximal bearbeitet und jetzt mit 62er laderrad

Ladedruck: noch nicht bekannt

Kat: 100 zeller



Ölkühler: serie,weil ich anderen lüfterschalter und anderes thermostat verbaut habe

Chip/Eprom /Abstimmung: hohenester 7200upm

Getriebe:serie

Kupplung: sachs

letzte gemessenen Leistung: wird zum saison anfang sofort gemacht sollte sich aber so um die 250ps bewegen

bisher gefahrene Strecke: 9tkm

Sonstiges:auto ist komplett leer geräumt

Auto: Golf3
Motor: PG -G60
Block:
Kolben:
Zylinderkopf: P-Kopf
Verdichtung:
Ventile:
Einspritzdüsen:
Nocke:
Zündkerzen:
Ölwanne:

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Samco,alu
Luftfilter:KN Pilz
LLK: Grosser
Drosselklappe: AD
Ansaugbrücke:

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Gruppe A ab KAT
Krümmer (auch Dichtungen: Fächerkrümmer
Lader/Turbo: RS auslass
Ladedruck: 0,7
Kat: 100 zellen

Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung: FTS chip
Getriebe:ATH
Kupplung: Sachs Sport
letzte gemessenen Leistung:
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges:

Corrado US G60

Auto: Corrado
Motor: PG -G60
Block: Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Serie
Verdichtung: Serie
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: grau vom Golf G60
Nocke: 268/276
Zündkerzen: W5DPO
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Venair
Luftfilter: org. Kasten ohne Reso Rohr und BMC filter
LLK: Grosser Golf G60
Drosselklappe: aufgespindelt
Ansaugbrücke: Serie

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Bastuck Gruppe A ab KAT
Krümmer (auch Dichtungen: org.
Lader/Turbo: G60 max bearbeitet mit 68LR
Ladedruck: 1bar
Kat: 100 zeller

Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung: Zoran Chip
Getriebe: kurzes US
Kupplung: Sachs Racing
letzte gemessenen Leistung:
bisher gefahrene Strecke: 10tkm
Sonstiges:

Motor: PG umgebaut auf Turbo

Block: Block komplett neu (neu gebohrt, gelagert, gedichtet) -> 1,9l

Kolben: Wössner Schmiedekolben 82,5mm

Pleule: Manley Stahlpleule

Pleullager: RS2

Pleulschrauben: APR

Zylinderkopf: Kopf überholt mit neuen Ventilschaftdichtungen, Ventile neu eingeschliffen, neuen Hydros
Kopfbearbeitung (strömungsgünstig, Sitzringe nach außen, Kanäle geweitet, Ventilführung Konisch, Ventilfedern innen und außen von Schrick, Federteller oben und unten von Schrick, Keile von Schrick, 5/10 geplant), Zylinderkopfdichtung vom 9A

Verdichtung: PG Serie - dem 5/10 geplanten

Ventile: PG Serie

Einspritzdüsen: Ford Motorsport 440ccm

Benzindruckregler: Einstellbar (gefahren wird bei 3bar)

Benzinpumpe: 16V PL Außentankpumpe (reicht aber scheinbar nicht)

Nocke: 268° / 260°

Zündkerzen: Bosch W5DPO

Ölwanne: Serie mit Schwallblech, eingeschweißtem Ölrücklauf

Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm (innen) Edelstahl, Schläuche -> Vanair

Luftfilter: K&N offen/konisch

LLK: Rallygolf LLK Nachbau mit Hochleistungsnetz -> Danke SDI

Drosselklappe: Durchmesser 53mm, innen poliert und strömungsgünstig bearbeitet

Ansaugbrücke: bearbeitet (angepasst auf Kanäle im Kopf, Rest max ohne Aufschneiden geweitet)

Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Angefertigt, 70mm DURCHGÄNGIG, MSD und ESD mit 2x 47mm "TDI" Endrohren

Krümmer: ATP Nickelguß Turbokrümmer

Hosenrohr: angefertigt, 70mm

Turbo: Garrett T3 Super 60, Turbine A/R 54, Kompressor A/R 60, Einlass/Auslassrad 55/45mm, 360° Rennsportlagerung, internes Wastegate bis 1,6 bar

Blow Off: Blitz, offen

Ladedruck: 1,6bar (Haltedruck), 2,0bar (Overboost)

Kat: 100 Zellen (70mm Duchgang)

Ölkühler: 16 Reihen Racimex Ölkühler mit Mocal Thermostat

Chip/Eprom /Abstimmung: DubRacers

Getriebe: AYN

Kupplung: verstärkte Sachs „Race“ Druckplatte mit Organische – gefederter Kupplungsscheibe, Schwungscheibe um 2,5kg erleichtert

letzte gemessenen Leistung: leider noch keine

bisher gefahrene Strecke: mit dem Motor ansich ca. 8000km, mit Turboumbau ca. 2000km

Sonstiges: großer 580mm Wasserkühler mit SPAL Lüfter, früher öffnendes Thermostat und früher schaltender Thermoschalter / Anzeige für Breitbandlambda, Ladedruck, Benzindruck, Öldruck, Öl -Wassertemperatur, Ansauglufttemperatur, Einspritzdauer etc. von Eima / Brembo 4-Kolben Festsattel Bremsanlage mit 305x28mm Bremsscheibe



Ein riiiiiießen großer dank geht an Thomas von DubRacers für die Teilebeschaffung und die vielen nützlichen Tips!!!