ich mal ..wieder...
sacht ma, wie sieht das aus, rothe sagt das man über 300 ps nen grösseren luftmassenmesser brauch...bei hgp sehe ich davon nix ??
wer fährt denn von euch son 385 ps viech ??
bis wieviel ps its der luftmassenmesser im vr6 zu gebrauchen ?
-
der WOB1 hat so ein "PS-Viech"
-
nö pröbläm
-
Ich hab mal mit dem Gräf über den LMM gesprochen und er hat gesagt das man bis Bj. 96 den orig. lassen kann.
Nur bei den neuen Motoren (die ohne Leerlaufregelventil) kam dann ein Heißfilm-LMM zum Einsatz und der gehört dann gegen einen vom Audi A8 oder so getauscht....MfG
-
dangge mir wurde geholft.....
WOB1 was hast du den für einen lader drauf ?? welche düsen ??
ich hab ja den garret t3/4 und möchte gerne auf mehr als meine jetzigen 300 ps kommen..und rothe sagt ja immer gleich: da musst du das, das ,das,das neu kaufen...gib mir einfach 5 scheine......
hgp will logischerweise auch nicht nur als infoquelle herhalten also musst du es tun
-
Zitat
Nur bei den neuen Motoren (die ohne Leerlaufregelventil) kam dann ein Heißfilm-LMM zum Einsatz und der gehört dann gegen einen vom Audi A8 oder so getauscht....
Kann man bei älteren Modellen den Heißfilm LMM nachrüsten bzw. umrüsten
Da wäre ja quasi der Motorraum leerer!
-
wob1 und ich haben beide den 385ps kit von hgp! ich fahre aber einen t4 lader drauf!
mfg
rothe meint, daß der t3/t4 lader nicht mit mehr als 0.7 max. 0,9 bar gefahren werden soll! hgp hat ja dafür die große abgasseite!
mfg -
ja -richtig - und die große abgasseite ( gußteil ) kostet auch nochmal 770€ - sau teuer das turbozeug, aber dafür sau
mfg -
der wob1, und der koppi_s2 baut da auch irgendwas in dieser richtung (siehe OT)
mfg -
So Jungs, mal wieder ein bisschen im Turbo Forum Stöbern! Also, ich haumir nen T3/T4 mit nem Größten Turbonetics Verdichter rein! Den LMM bau ich in ein Alu Rohr das vom Lufti bis zum Lader geht, Durchmesser um die 70 oder 75, muss ich noch gucken! Ich werd um die 1.3-1.4 Bar mal testen wie er läuft! Hoffe mein Prüfstand reicht da noch! Erst mal auf meine Sonderkupplung warten, und meine Lungenentzündung heilen lassen!!!
-
Also pass auf, VR6 2.8 Ruhende Zündung, dann Glyco Lager, Serien Pleuel mit Kolben (Nur die saison) dann VErdichter paltte, gemachten Kopf, Serien Nockenwelle, Kurze Serien VR Brücke Sprinter LLK, S2 737 Düsen mit 4Bar Regler, Urquattro Zusatzbenzinpumpe, Software 385PS HGP, Vebtile Serie, die Natrium bauen zu groß auf, damit könnte ich zwar um die 30Grad mehr Abgas Temp. Fahren aber zu viel Staudruck, und wenn ich auffräse Kopf dann wirds zu Dünnwandig! Leichte Schwungscheibe, T3/T4 Lader umbau 70er H-Rohr mit Rennsportkat und dann in 63.5 Mittel und Endtopf. Ja, des wars glaub ich. Schau bei Off Topic, sind bilder von mein Umbau drin! Ach ja, NX oder Wassereinspitzung, des wissen wir noch nicht!!! Mit Getriebe weiß ich leider auch noch nix, hab ein VR mal daliegen...
-
ähmm..ich will euch allen ja nicht weh tun....aber die glycolager die ihr alle verbaut sind nicht haltbarer als die normalen....der bei ebay verarscht alle..ich habe mal mit glyco telefoniert und die haben mir hoch und heilig geschworen ( hatte da auch nen dipl.ing dran und nich nur ne tipse ), das sie keine besonderen vr6 lager haben, nur die nach normalen vw vorgaben gefertigten..is also nix mit haltbarer....
-
würd ab ca 300ps nen übermaß LMM nehmen
-
spamst du jetzt jeden turbo-beitrag, egal wie alt, voll?
-
ich wollts net sagen!
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!