1,8l 20V Turbo Umbau Thread

  • ne, eher vorsorge. konnte mir diese woche wieder anhören, was ich doch für ein ****-kerl bin, daß ich meine anzeigen nicht verschenke. 8o
    :16vt im Ier mit chrom und was weiß ich, motor neu. keine anzeige. motor platt und ich schuld, weil ich sie nicht verschenkt habe bzw nur 2mal drauf hingewiesen habe, daß kontrollinstrumente nicht schlecht sind.....wohl loch im kolben mit getroffenen zylinderbahn. aber hauptsache der chrom blinkt und die musikanlage ist schön laut :tock:


    und wenn du es nichtmal mit vag-com messen kannst, dann fährst du ziemlich riskant. wer weiß, ob deine 1.6+bar benzintechnisch überhaupt ausgeglichen werden...
    aber vielleicht bin ich auch nur zu feige und zu schraubfaul :-z

  • also mit dem von MFT bzw DigiTec vertriebenen APR Stage III oder III+ Kit bist du gut Unterwegs und es ist ziemlich komplett
    ATP ist im vergleich dazu nur ein Einstiegskit man muss schon selbst Ahnung haben, zumal das APR Kit mehr als erprobt wurde und nur die besten Komponenten hat


    APR


    Digitec-APR siehe unten auf der Seite


  • ATP kann man nicht mit APR vergleichen...
    ATP ist ein Basis Kit, bei dem fast nichts passt. APR passt einfach ist dafür deutlich teurer.


    Bei verschiedenen deutschen Tunern gibts aber auch gute Kits mit Garrett Ladern.

  • 5k€ ist relativ.
    Einbau in Eigenarbeit oder vom Tuner mit TÜV, Garantie, etc. pp.?
    Zumal es bei der Leistung auch schon losgeht mit grösserer Bremse, Kupplung und so. Da sind 5k schon nichtmehr die Welt.

  • An die Motorenspezialisten ....
    Ich bin ja dabei meinen 1,8T wieder "fit" zu machen, dazu zählen auch neue Pleuel und Kolben.
    Bei den Pleueln habe ich mich soweit auch schon entschieden, bei den Kolben schwanke ich noch etwas, mal sehen (Was habt ihr verbaut? Was ist zu empfehlen und wovon ratet ihr ab?).
    Aber zur Frage:
    Der Block wird neu gebohrt und gehohnt, das ist klar. Nur was machen?
    Sollte man bei einem Neuaufbau nur bis zum nächsten Maß aufbohren lassen (von 81 auf 81,5) oder gleich zwecks "Hubraumerweiterung" auf 82/83 ?


    Des weiteren währe dann interessant wie es mit der Kopfdichtung aussieht nachdem größer gebohrt wurde.


    Dazu würde mich die Meinung der Motorenspezis mal interessieren, danke.


    Umfeld nochmal kurz:
    - 1,8T AEB MJ95
    - GT28RS
    - Restlicher Kleinkram


    mfg
    Marco

  • ich hab auch mal eine frage, und zwar was bzw wo kauft ihr eure stahlflexleitungen für den 28rs auf dem 1,8T?



    mfg

    POLO 6N2 1,8T 225PS+X


    Brembo 4Kolben Bremsanlage 323x28,Golf IV Recaros,TT Amaturenbrett,TT Tankdeckel,Auspuffanlage TT,Prototypen Xenon,8x17 mit 215-35/17,Clean!


    soviel TT wie nur geht :D

  • Hi ...


    Habe meine zwar noch nicht, lasse sie aber in einer ganz normalen "Hydraulikbude" machen, bekannt sind da zB Hansaflex, findest du recht oft. Einfach hingehen, sagen was du brauchst mit was für anschlüssen, die greifen is Regal machens fertig und das wars.


    Sind zwar nicht immer grad günstig, aber besser als irgendwas fertiges zu kaufen das nacher dann doch nicht genau passt.


    mfg
    Marco

  • zwecks Hubraumerweiterung würde ich mal MM! anschreiben, der fährt nen 2.0 AGU mit auch gut Druck :) in wie weit das mit dem AEB vergleichbar ist müsste man sehen. Würde aber nicht zuviel bohren


    SDI

  • Bacardybreezer:
    Werd ich mir nacher mal anschaun was die da so sagen ... ;)


    Aber noch ne Frage an die 1,8T Fahrer im 2er ...
    Ich habe ja die kompletten VR Achsen bei mir drin mit allem drum und dran.
    Was für ein Fahrwerk sollte ich nun nehmen?
    Oder anders gefragt, welche Achslast habt ihr bei euch eingetragen / Was empfehlt ihr?
    Es gibt ja X verschiedene,
    G3 VR6: max. zul. Achslast VA 891-980 kg, HA -880 kg
    Normaler G3 / Vento Lim.: max. zul. Achslast VA -890 kg, HA -880 kg
    G2 incl G60: max. zul. Achslast VA -840 kg, HA -740 kg


    Achja, Motorenfrage steht noch weiterhin offen ;)


    mfg
    Marco

  • Ich hab nen 20VT mit Gaszug .....
    Also G60 Zug kannst du vergessen, viel zu kurz ....
    Jetzt hab ich noch den 1,6l Vergaserzug ... schon besser, aber immernoch zu kurz.
    Als nächstes kommt der Passi VR Zug, der sollte lang genug sein.


    Ich hab allerdings auch ne Sharanbrücke mit Fahrerseitiger DK.


    mfg
    Marco

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