1.8T mit G60 Schwung + Sachs Racing = Rupfen??

    Zitat

    Original von G60-Rene
    wenn die Getriebe Rasselgeräusche machen,hören die auf wenn man die Kupplung betätigt also wenn ihr das Getriebe ausschießen wollt einfach mal die Kupplung tretten und hören was passiert :zwinker:


    Die Torsionsfedern von der Reibscheibe können die selben Geräusche verursachen.



    Verstehe nicht was Du meinst. Wie wärs mit Satzzeichen?


    Wenn ich die Kupplung betätige, dann hören die Geräusche auf. Das heisst aber noch lange nicht, dass es am Getriebe liegt.
    Es könnte doch auch am Ausrücklager liegen... Mich regt es halt auf, dass das Getriebe raus muss...

    Zitat

    Es könnte doch auch am Ausrücklager liegen... Mich regt es halt auf, dass das Getriebe raus muss...


    wenn es das Ausrücklager wär, würden die Gräusche nicht aufhören wenn du die Kupplung betätigst,bei Getriebe oder Kupplungsscheibe ist das anders,die hören dann auf.


    Wenn bei deiner Kupplungsscheibe die Torsionsfedern ausgeleiert sind oder sogar der Korb der die Federn hält,dann hast du die Rasselgeräusche.
    Sollte die Kupplungsscheibe OK sein,bleibt nur noch die Hauptwelle vom Getriebe.


    Mein Tip liegt beim Getriebe,wäre nicht das erste.



    Das Getriebe muss aber trotzdem raus,das wird dir nicht erspart bleiben.


    Gruß Rene

    Hi,
    der Sachs Kupplungssatz für den T4 2.5 Syncro (3082 231 031) beinhaltet die folgenden Komponenten:
    -Kupplungsscheibe 1878 043 141
    -Kupplungsdruckplatte 3082 231 031
    -Ausrücklager 3151 000 388


    Die Kombi für den VR6 Syncro ( 3000 384 001) beinhaltet die folgenden Komponenten:
    -Kupplungsscheibe 1862 393 031
    -Kupplungsdruckplatte 3082 231 031
    -Ausrücklager 3151 000 388


    Da hier bereits zur Verwendung der Kupplungsscheibe vom T4 geraten wurde und die Druckplatte bei VR6 und T4 gleich sind, kann ich mir doch auch direkt den T4 Kupplungssatz kaufen oder bin ich hier schief gewickelt? Was mich halt etweas verwundert ist die Tatsache, dass die T4 Kombi die gleiche ist, die in den kleinen Golf 2.0 16 V/G60 etc. Motoren verbaut ist. Welche der beiden ist nun haltbarer???


    Das würde mich auch Interessieren, ist ja schon lange her, gibt es hierzu schon Erfahrungen, bzw Erkenntnisse?

    Ja gibt es. Der ganze Quatsch mit der T4-Scheibe ist ein Märchen. Hat sich zwar wacker gehalten aber gib nur mal die TN besagter Reibscheibe hier ein: webcat.zf.com und du siehst, dass sie identisch mit der von G60, 16V, Tdi etc. ist. Einzig die vom VR6 besitzt steifere Torsionsfedern.
    Hinsichtlich Belag sind übrigens alle Sachs-Reibscheiben im Reibwert identisch. (Nicht, das weitere Märchen entstehen).


    Ergo: Wenn das Geld nicht reicht für SRE, am besten einen Satz vom VR6 nehmen und ausprobieren.
    Kombination von SRE-Druckplatte und Serienreibscheibe bekommt man von Sachs klar zu abgeraten. Kann zu Trennungsproblemen führen.
    Ich hab das aber bisher nur einmal mit neuer Zubehörscheibe (kein Sachs) in Kombination erlebt. Trennt eben kurz vor Bodenblech erst, bleibt aber geradeso fahrbar.

    Mmh bin so langsam verzweifelt... Suche ne kupplung für meinen agu k04... Fahre das g60 schwungrad auf 5 kilo erleichtert... Und weiß einfach nicht welche ich fahren soll :(


    Erst wollte ich ne vr6 kupplung fahren, davon wurde mir jetzt abgeraten, da die bei der leistung durchrutschen kann.


    Dann wollte ich ne sachs race kupplung fahren, die soll aber rupfen...


    Will einfach ne kupplung die hällt und nicht durchrutscht, und bei der man auch nicht anfährt wie ein anfänger.


    Das auto wird nicht im alltag bewegt

    Zitat von Nelson

    Der ganze Quatsch mit der T4-Scheibe ist ein Märchen.


    ja? ok, da eine SRE nicht für jedermann bezahlbar ist, habe ich vor jahren eine bezahlbare "günstige" alternative gesucht, und habe damals über einen bekannten den kontakt zu einem entwickler bei einem grossem kupplungshersteller gehabt, daraus resultierte diese kombination.


    was jeder verbaut, und wie lange es bei jeden hält ist eh immer relativ, da eine kupplung ebenso wie eine bremse und derren haltbarkeit sehr von der art der bedienung des fahrer abhängt.
    fakten wie belag zusammensetzung, anpresskraft der druckplatte bestimmen aber trotzdem die rahmenbedinungen der haltbarkeit
    da im aftersale-markt, und der heute üblichen suche via I.-net viele OEM sachnummern zusammengefasst werden, kommen aber oftmals die gleichen teile raus, die aber bei VAG direkt eben nicht die gleichen eigenschaften haben.


    passen tut viel, halten auch, es gibt aber eben doch unterschiede 8)


    ich selbst bin u.a. mit EINER SRE über 200 tkm selbst gefahren, und bin vo derren leistugnsfähigkeit und standzeit absolut überzeugt, auch wenn der preis mittlerweile schon "gehoben" ist.


    fahrzeuge mit der VR/T4 kombi halten in meinem umfeld auch sehr gut, und sind eben doch noch ein stück günstiger.



    gruß ralf

    Die Infos sind nicht zusammengereimt sondern via Webkatalog vom Hersteller selbst sowie einigen Malen Emailverkehr mit der SRE-Abteilung erörtert, keine Sorge.


    Das die T4-/G60-/1Z-/16V-Kupplung im Satz noch ein gutes Stück günstiger ist, als die VR6, ist auch korrekt. Sie kann auch das identische Moment übertragen. Lediglich die Torsionsfedern sind bei der VR-Scheibe halt steifer dimensioniert. Die Scheibe geht also nicht so schnell auf Block, dafür ist die weichere im Leerlauf laufruhiger und idealer gedämpft. Da muss jeder für sich entscheiden, was er will.
    Bei der SRE-Druckplatte hat man allerdings durch die andere Hebelübersetzung einen geringeren Abhub. Deswegen rät Sachs von der Kombi mit Serienreibscheiben ab. (Dicker als SRE-Scheiben, u.a. weil die Belagseiten noch mit Federblechen etwas elastisch gegeneinander abgegrenzt sind-->lassen sich etwas zusammendrücken.)
    Wie gesagt, ich habs auch erlebt, dass die Kupplung dann sehr kurz vorm Bodenblech erst vollständig trennt. Man kann sich aber damit arrangieren.

    Das ist völlig normal, hat jedes Kupplungskit. Das sind Spuren von Überhitzungen über 170°C. Bedenke wenn die Kupplung getrennt ist und der Motor läuft das die Reibscheibe auf der Getriebeeingangswelle wandern tut von Schwungmasse bis Druckplatte und so eben diese leichten Verbrennungsspuren entstehen.

    Woher nimmst du die Gradzahl?
    Ohne Druck keine Reibung. Also vom Wandern eher unwahrscheinlich oder?
    Was genau sind es denn für Komponenten? Serienscheibe mit SRE-Druckplatte? Dann liegt da das Probem. Die Kombi trennt nämlich nur geradeso.

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