1.8T AGU k04 nurnoch 0,5 bar Ladedruck

Komme hier gerade nicht so wirklich weiter....

Motor aus nem 97er,AGU 1.8T von mir Umgerüstet mit K04 Turbo & Krümmer S3/TT, 76er Hosenrohr, 200 Zellen Metallkat, Samco Ansaugschlauch, Front-LLK, Samco Ansaugschlauch S3, AGU Luftmassenmesser mit Adapterring für S3 Ansaugschlauch und darauf angepasste Software (AGU Düsen & LMM), Software vom Olli bzw Turbodoedel, Zusatzbenzinpumpe 63,5er Auspuffanlage mit MSD und ESD. Zusatzwasserpumpe, 60er Ladeluftrohre. Luftfilterkasten Serie, Zündkerzen wie S3

Problem: Auf der Heimfahrt von der Arbeit ging der Wagen wie immer bis auf den letzte mal Beschleunigen...auf einmal ruckeln, auch bei sanftem Gas geben bei wenig Drehzahl. Kurzem Stop, Standgas ebenfalls unruhig.... Die letzten Meter vor die Haustüre gerollt. Ladedruckschlauch Druckseite ans N75 war abgerissen. Gemacht, gleich noch das N75C gegen N75 F getauscht (Folgemodell).

Fehlespeicher ausgelesen brachte:

Fehlercode 00575

00575 - Saugrohrdruck
11-10 - Regelgrenze unterschritten - Sporadisch

Das Geruckel ist nun weg, Standgas normal.

Jedoch kommt der Ladedruck nicht in die Gänge. maximal 0,5-0,6 bar. Wagen ist total träge und kommt nicht aus den hufen. Kein Vergleich zu sonst.Schlauch vom N75 zur Druckdose ist dran und hat keine erkennbaren Risse oder sonstiges.

Habe dann nochmal das alte N75C rein gemacht. Selbes Ergebnis. Fehlerspeicher ist leer.

LMM mal abgezogen, da ging der Motor fast aus fing sich dann wieder. Gleiches Spiel beim wieder dran machen. Stand dann auch im Speicher und wurde wieder gelöscht.

Ladedruckrohre sind alle dicht, gibt auch kein Zischen oder sonstige Geräusche. Ansaugschlauch ist dran und intakt...

Jemand ne Idee?

Noch nebenher, wie macht man beim AGU ne Grundeinstellung?

Edit: bisher getestet

- LMM -> nix
- Zündendstufe im Luftfilterkasten -> nix
- altes Schubumluftventil AGU -> nix
- neues Schubumluftventil S3/TT -> nix
- Schlauch N75 zu Druckdose/Wastegatedose abgezogen -> nix gleicher Druck wie bisher
- N75 Magnet/Taktventil AGU -> nix
- N75 Magnet/Taktventil S3/TT neu -> nix
- Druckdosenstange lässt sich mit der Hand bewegen
- Druckdosenstange schon nachgestellt richtung Druckdose
- Wastegateklappe vorhanden
- Turbolader schaufeln auf beiden Seiten vorhanden
- Turboladerwelle lässt sich mit dem Finger normal drehen
- Zündspulen -> nix
- Zündkerzen -> nix , schwarz, gesäuber wieder schwarz
- Batterie 25 min abgeklemmt, angeklemmt, Zündung an, kein Gas und gewartet bis alles fertig ist -> nix
- Motormasse am Getrieb -> dran
- Masse an Karosse -> dran
- Impulsgeber Kurbewelle abgezogen -> Motor springt nicht an
- Ansauglufttemperatursensor bei Drosselklappe -> nix
- Steuerzeiten am Riemenrad & Nockenwellenrad geprüft -> nix
- Benzinpumpe Golf 3 GTi 2.0 16V ABF -> läuft
- Zusatzbenzinpumpe Walbro -> läuft
- Ladeluftkühler mit 9,3 bar abgedrückt -> dicht
- Ladedrucksystem nach LLK -> dicht
- Ladedrucksystem vor LLK -> dicht
- Ansaugschlauch Samco -> intakt
- Drosselklappenadaption -> funktioniert
- Drosselklappenmotor -> reagiert
- Drosselklappenpoti -> funktioniert -> kein Gas "3", Vollgas "87"
- Krümmer -> nix keine Risse entdeckt
- Hosenrohr -> nix keine Risse entdeckt
- Lambdasonde -> nix alles dran, ohne genauso
- Einspritzdüsen -> bei Vollgas rauchts fett aus dem Auspuff, Sprit hat er also
- Luftfilter -> neu & sauber
- Luftfilterkasten -> wie geleckt
- Gaszugeinstellung -> ok, öffnen und schließt ganz
- Kompression auf allen Zylindern ok und zu 98-99% gleich
- Sprit im Tank - randvoll, halb voll...Optimax,V-Power,SuperPlus Aral,
- Fehlerspeicher -> leer bis auf "Golf 4 ABS Fehlt", der ist normal
- Hosenrohr frei von Dreck oder Splittern oder sonstigem
- Kat frei
- Auspuff frei

- N75 ist richtig angeschlossen!!!!!!

1. Samco Ansaugschlauch Luftfilterkasten zu Ladereingang
2. Schlauch zur Druckdose / Wastegate
3. Schlauch von der Druckseite (beim unteren Bild als N75 gekennzeichnet)

SDI

ist ein AGU mit Gaszug, nen E-Motor auf der anderen Seite hat der aber trotzdem.

Geht da keine Grundeinstellung auf VAG-Com Weg?
Wastegate testen ginge ja wenn man den Schlauch am N75 abzieht und dicht machen würde. Dann müsste er druck machen wenn mans vorsichtig versucht oder?

N75 wie gesagt schon neues drin gehabt, SUV ist nen neues vom S3 drin.
Frag mich halt was es beim abreißen vom Schlauch von Druckseite ans N75 kaputt gehen könnte

Edit: Stange von der Druckdose lässt sich mit der Hand bewegen.

SDI

Zitat

Original von MM!
Das N75 ist aber richtig rum angeschlossen?

langest Stück in den Ansaugschlauch, unteres Stück an die Druckseite, seitliches kurzes Stück an die Druckdose. Wie auf dem Plan.

Zitat

Ich frage mich gerade wie der Fehler in den Speicher kommt, der AGU hat doch serienmässig gar keinen Saugrohrdrucksensor.
Weder in der Brücke noch im LLK (APY etc.)

ka stand halt drin...

Zitat

Dann fällt mir an Deinem Bild auf, dass Du an den Rohren/leitung zur DK gar keine Schellen dran hast.

das Bild war aus der Bauphase wo noch kein Kabel gezogen war. Heute ist da ne Schelle und nen 90 ° Samco. Ging nur drum wegen dem Motor der an der DK sitzt.

Zitat

Des weiteren vergiss mal das N75, denn da würde sofort ein Fehler kommen der explizit das N75 als Fehlerquelle ausweist.

ja aber klemmen könnte das doch. Zudem ist es nen häufiger Fehler deswegen wollte ich es ausschließen.

Zitat

Schau mal Deinen Stecker am LMM an, ist die Steuerleitung am BDR i.O. bzw. überhaupt drauf?.

ja alles drauf, kein riss zu erkennen. Stecker auch mal ab gehabt.

Zitat

Natürlich lässt sich mit dem VAGCOM eine DK Adaption durchführen, sollte Kanal 098 sein.

sicher? beim AGU? über paar 27 hat er bei mir keine Werte mehr gebracht, aber werde es noch testen.

Zitat

LD 0,5 - 0,6 bar sind normal wenn nichts dran gemacht wurde, wenn Du ihn im 4. oder 5. Gang von unten rausziehst dann kommt er vielleicht auf 0,8 bar. regelt aber dann wieder zurück auf 0,6 bar. (wie gesagt wenn es der Serienstand ist)
Ein K04 macht ja auch nicht nur durch den Wechsel mehr Druck, nur die geförderte Luftmasse wäre grösser wenn der Datenstand angepasst wurde.
Suche jetzt sicher nicht nach Deinen Angaben ob da was dran gemacht ist oder nicht.

Motor aus nem 97er,AGU 1.8T von mir Umgerüstet mit K04 Turbo & Krümmer S3/TT, 76er Hosenrohr, 200 Zellen Metallkat, Samco Ansaugschlauch, Front-LLK, Samco Ansaugschlauch S3, AGU Luftmassenmesser mit Adapterring für S3 Ansaugschlauch und darauf angepasste Software (AGU Düsen & LMM), Software vom Olli bzw Turbodoedel, Zusatzbenzinpumpe 63,5er Auspuffanlage mit MSD und ESD. Zusatzwasserpumpe, 60er Ladeluftrohre. Luftfilterkasten Serie, Zündkerzen wie S3

Hab den ganzen Abend nun nach Fehlern gesucht. Keine Undichtigkeiten zu erkennen oder zu hören.

- LMM mal gegen nen anderen funktionstüchtigen getauscht -> nix
- Zündendstufe gegen ne andere funktionstüchtige getauscht -> nix
- altes Schubumluftventil vom AGU rein -> nix
- Schlauch am N75 abgezogen der zur Druckdose geht -> nix gleicher Ladedruck. Oder muss wo dann noch was verschlossen werden? Schlauch an der Druckdose? am N75 ausgang für Druckdose? Druckdosenstange lässt sich mit der Hand bewegen ist also würde ich mal sagen freigängig.
- alle Zündspulen unten gehabt, alle Kerzen raus gehabt -> alle total schwarz, gesäubert, alles wieder rein -> nix
- Batterie 25 min abgeklemmt, angeklemmt, Zündung an, kein Gas und gewartet bis alles fertig ist -> nix

Ladedruck um die 0,5 und kommt echt garnix an Power, kein Turbogeräusch wie die ganze Zeit.

Wie gesagt gestern morgen und Mittags gingen da noch 1,4 bar mit echt Druck in jedem Gang.

verstehe es nicht, was könnte das noch sein?

SDI

hier nochmal wie ich es angeschlossen habe.

1. Samco Ansaugschlauch Luftfilterkasten zu Ladereingang
2. Schlauch zur Druckdose / Wastegate
3. Schlauch von der Druckseite (beim unteren Bild als N75 gekennzeichnet)

Hier das Ladedruckrohr damals bevors geschweißt wurde (hab gerade kein Bild wo man alle Anschlüssel sonst sieht also nicht übers Klebeband wundern!)

Bild für große Ansicht anklicken!

Der Anschluss wo als N75 gekennzeichnet ist, dort war der Schlauch abgerissen. Dieser führt zum N75 Ventil. Nachdem ich das abgerissene Stück Schlauch vom Rohr gemacht hatte, habe ich den Schlauch einfach gerade nochmal drauf gemacht und schon da war kein Druck mehr da. Das N75 war da noch nicht angerührt in dem Sinne. nachher hab ich es gegen ein nagelneues N75 getauscht und wieder genauso eingebaut wie es auch eingebaut war als der Wagen gute 1,5 bar gedrückt hat.

Oder ist der Anschluss nun doch falsch?

und hier der letzte Stand vom Motor damit auch der letzte sieht das überall ne Schelle drauf ist und sich kein Klebeband mehr dran befindet. Noch nicht aufgeräumt oder sauber aber er ist so richtig gelaufen.

SDI

So, bin gerade alles am demontieren.

Hier noch ein Bild der Ansaugseite. Sind Blaetter noch da da, laesst sich auch ganz sanft drehen und laeuft ohne Geraesche.

Wie sieht das mit der Einstellung der Druckdosen/Wastegatestange aus?

Hier mal der Abstand der Stange.

Sollte die Klappe nicht ganz geschlossen sein/werden, muesste ich doch die Schrauben weiter Richtung Druckdose schrauben. Oder bin ich da jetzt ganz falsch?

mach mal einer ein Zwischenposting bitte!

Danke

so, das Hosenrohr ist ab, darin nichts zu finden. Alles hat durchgang, die Klappe vom Wastegate ist auch noch da.

Nur ist es normal das man die Klappe/Scheibe drehen kann wie ne Unterlagscheibe oder muesste die fest und sich garnicht bewegen? An dem Arm ist sie jedenfalls noch dran.

Ist das soweit normal?

Hier noch ein paar Bilder. Auf den ersten Blick sieht es fuer mich aus als wuerde sie nicht 100 % gleich aufliegen oder wirkt das nur so? Gibts nen Weg das zu testen?

geschlossen

SDI

Also wir haben nochmal alles zusammengebaut aber er läuft einfach nicht sauber. Leerlauf teilweise unruhig, hält man die Drehzahl hört man deutlich das er manchmal nicht sauber zündet. Der Motor bewegt sich aber auch im Leerlauf sporadisch ziemlich. Am Auspuff hört man es auch richtig gut.

Ich hab heute morgen die Zündspulen vom 4er Golf 1.8T mal rein gemacht, aber dort war das gleiche Ergebnis, nur 0,5 bar. Sobald man Vollgas gibt tut sich nicht mehr viel mehr.
Das Ansprechverhalten ist total anders als vorher das merkt man in jedem Bereich und jeder Gaspedalstellung. Selbst als ich das Teekesselpfeifenleck noch drin hatte ging der wirklich 90 % besser, kein vergleich zu jetzt.

Die Zahnriemenmarkierungen stimmen.

Wenn er nen Riss im Krümmer hätte müsste man das ja merken aber dann würde er doch nicht so komisch laufen oder?

Ich wüsste nicht wo da noch ein Leck sein sollte, wir haben echt den ganzen Ladeluftweg ab und draussen gehabt, Hosenrohr, Kat, Ansaugschlauch, LLK...nix alles normal....

Könnte da nicht noch irgend nen Sensor hin sein? Nur müsste der ja dann im Fehlerspeicher stehen oder?

Raffs echt nicht...vor allem seit der beschissene Schlauch abgegangen war...

SDI

keine Ahnung noch nicht gemessen. Ist halt die Golf 3 16V Benzinpumpe 3 Bar und die Zusatzbenzinpumpe von Walbro drin. Beide laufen. Sonst der 3 bar Benzindruckregler wie er Serie ist ja auch sein sollte.

Mal ne Frage zu dem Ventil der Kurbelwellengehäuseentlüftung im Ansaugschlauch. Da kann man normal durchpusten, ist das ok?

Edit:

wie gerade dem Olli geschrieben:

im 3. Gang auf der Straße geht er egal welche gaspedalstellung zb maximalst bis knapp 4000 u/min drüber geht er einfach nicht aber auch darunter ist nichts los...0,5 bar aber selbst danach fühlt es sich nicht an.

Leerlauf so 850 u/min

haben mal jeden Zylinder einzeln an den Zylindspulen abgezogen. im Leerlauf merkt man das fast garnicht beim bissel hochdrehen im Stand auch nicht soviel, er läuft also schon irgendwie "falsch". zischt oder zieht aber nirgends?

Im Fehlerspeicher stand trotz abgezogener Zündspule nichts.

Edit:

ich hatte am Anfang ein paar mal diesen Fehler drin:

Zitat

00543 - Maximum Engine Speed Exceeded (Engine Warranty VOID! : - ) 35-10--- Intermittent

Ich habe den Motor aber damals nie über 4500 u/min gedreht eher weniger.Über 7000 war ich IMO nie. Welcher Sensor könnte da denn hin sein?

SDI

Hab mal bisschen hier im Forum bei ähnlich nicht 1.8T Problemen rumgelesen und da ist mir unter anderem die Sache mit der Kurbelwellenriemenscheibe unter die Augen gekommen wo G60ing da damals unter anderem nen längeren Thread hatte.

Hat da jemand Infos über solche Fälle beim 1.8T?

SDI