1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Ich habe zwei probleme , 1. wenn ich bei meinem Golf 2 in den ich einen 1,8t AJQ eingebaut habe fahren möchte und gas gebe dann nimmt er das gas erst an und nach ein paar sekunden nimmt er das gas nicht mehr an und pfeift ab dann nimmt er gas wieder an und pfeift wieder ab und immer so weiter . das 2 ist wo habe ich anschlüsse für den rückwärtsgang schalter . also ich habe den ajq mit dem dazugehörigen gtriebe verbaut und muß jetzt wissen welche kabel ich abgreifen muß um meine lampe für rückwärtsgang in funktion zu bringen :) . wichtiger ist das erste problem mit gas annahme für nen paar sekunden und dann wieder das abpfeiffen dann wieder kurzzeitige gasannahme und immer weiter so .


    Wäre für jede hilfe dankbar .



    MfG


    BITURBO

    Also Rückwärtsgangschalter müsste direkt beim Getriebe Schaltturm liegen.
    Ist ein Extra reingeschraubter Sensor. 2 Polig


    Nun zu mir ;)
    Ich hab den AUQ mit der Serien Ansaugbrücke, DK Beifahrerseite.
    Sieht knapp aus mit der Motorhaube, funktioniert es oder nicht?
    Was brauch ich für S3 Brücken Umbau?
    Halter und Brücke? Rest kann man Abändern oder?


    Mfg

    steht schon x mal drin, findest auch in den 1.8T Umbautopics.


    Golf 3 2.0 16V ABF rundherum


    Motorlager kannste die vom Vr6 nehmen. vorne musste dann aber entweder den Vr6 Träger nehmen oder machst es wie ich und machst dir ne Kombination aus 4 und 6 Zylinder


    SDI

    kann mir einer was zu meinen Problemen sagen die ich mit meinem Auto habe ???


    Ich habe zwei probleme , 1. wenn ich bei meinem Golf 2 in den ich einen
    1,8t AJQ eingebaut habe fahren möchte und gas gebe dann nimmt er das
    gas erst an und nach ein paar sekunden nimmt er das gas nicht mehr an
    und pfeift ab dann nimmt er gas wieder an und pfeift wieder ab und
    immer so weiter . das 2 ist wo habe ich anschlüsse für den
    rückwärtsgang schalter . also ich habe den ajq mit dem dazugehörigen
    gtriebe verbaut und muß jetzt wissen welche kabel ich abgreifen muß um
    meine lampe für rückwärtsgang in funktion zu bringen :)
    . wichtiger ist das erste problem mit gas annahme für nen paar sekunden
    und dann wieder das abpfeiffen dann wieder kurzzeitige gasannahme und
    immer weiter so .

    gibt es denn bei der kr pumpe und der vr6 pumpe große unterschiede ???? weil meine 16v KR pumpe unter dem auto macht ganz schön laute geräusche . würde mir dann ne andere drunter bauen wenn die vom vr6 auch paßt und genug bringt . müßte halt nur wissen was ich da ändern muß. wenn die KR pumpe unter dem auto laute geräusche macht kann es dann sein das irgendwie ne vorvörderpumpe einen weg hat ???? die sitzt doch dann im tank richtig ???

    Beim VR bzw. G60 haste ja gar keine Vorförderpumpe sondern in Intank-Pumpe und unterm Auto nen großen Filter das wars. Bei der KR Pumpe ist das anders. Da ist die Vorförderpumpe im Tank richtig. Wenn die nicht mehr richtig arbeiten sollte (meist verdreckt durch den Schlick) dann kann es sein das die Pumpe unterm Auto lärm macht. Kann aber auch einfach sein das die ne Macke hat. Grundsätzlich denke ich aber das die KR Pumpe, wenn überhaupt, nur minimal weniger fördert wie die VR6 Pumpe. Da die KR Pumpe ja selbst bei Turbo-Umbauten weiterhin genutzt werden kann. Von daher würde ich denken, dass es bei Dir nicht an überforderung der Pumpe liegt sonder bestenfalls an einer leicht zugesetzen oder defekten Pumpe. Hast Du denn aussetzer bei Vollast? Oder ist sie einfach nur lauter als sonst?

    Also du hast beim 2er eine Intank pumpe und eine Vorförderpumpe.
    Da gibt es dann auch wieder jeweils 2 verschiedene.
    Eine 60mm (KR) und eine 52mm (PL) Vorförder und eine 19mm VDO / 15mm SWF InTank.
    Die KE-Jetronic liegt ca. bei 5 Bar und Digifant wären es ca. 3 Bar.
    Maximal schaft die Pumpe ca. 7-8 Bar.
    Der PG (G60) hat eine 4 BAR VDO Intank pumpe.
    Beim 3er Golf gibt es hingegen nur eine InTank (passen nicht in Zweier)
    Da hat die gibt es 2 Stück, die Große vom Vr6/16v...mit 3 Bar und die Kleine beim ADZ/AAM 75PS Motor mit 1.2Bar.


    Das heißt normalerweiße muss der 1.8T damit Laufen.
    Da die Pumpe das locker Schaft. Und durch den Druckregler sowieso der Überschuss zurück geleitet wird und die notwendigen 3 Bar ankommen.


    Laute Geräusche sind typisch bei den Vorförderpumpen, du kannst höchstens eine 16v und eine Vr6 oder Beliebig.
    Ausbauen und Testen, das heißt Behälter mit Kraftstoff, Pumpe reinhängen, Strom drauf und den geförderten Kraftstoff
    in einen Messbehälter laufen lassen, die pumpe die in der gleichen zeit, z.B. 60 Sekunden, mehr schaft, ist auf jeden fall die Stärkere ;)


    Sodala ich hoffe das passt alles.


    Grüße

    Zitat

    Der PG (G60) hat eine 4 BAR VDO Intank pumpe.
    Beim 3er Golf gibt es hingegen nur eine InTank (passen nicht in Zweier)
    Da hat die gibt es 2 Stück, die Große vom Vr6/16v...mit 3 Bar und die Kleine beim ADZ/AAM 75PS Motor mit 1.2Bar.

    ey mann! wie oft denn noch???? Eine Pumpe liefert keinen Druck, sondern nur eine Fördermenge! Den Druck bestimmt der Druckregler an der Einspritzleiste. Deswegen gibt es auch keine Pumpen, die x Bar liefern....meine Herren, allein das dritte mal in den letzten paar Wochen hier im Forum. Da bezahlt doch einer die Leute, daß die sowas schreiben :-a

    In gewisser weise hat der Frank recht, der Druckregler gibt den Kraftstoffdruck vor.
    Ich hatte schon mal ohne ein druckregler den Kraftstoffdruck gemessen, der lag bei 0,4-0,5 bar.


    Aber eine Kraftstoffpumpe muß erst mal ein gewissen druck überwinden können damit es vom druckregler auf z.B. 4 bar
    zurückgestaut wird.


    Das heißt, wenn du ein Kraftstoffdruck von 4 bar benötigst, kannst du keine Pumpe einbauen die nur bis max. 3 bar ausgelegt ist ;)
    Du kanst z.B. eine Pierburg Pumpe bestellen mit 3-4 bar max. oder eine mit 6 bar

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