1.8T mit G60 Schwung + Sachs Racing = Rupfen??

  • Hi,


    habe gestern die originale 1.8T Kupplung wieder eingebaut und alles ist wieder schön. Die Sachskupplung ist eingeschickt. Bin da nochmal mit dem Messchieber drüber und musste feststellen das die Reibfläche der Druckplatte nen Höhenunterschied von 0,4 mm hat. Bin mal gespannt was die bei Sachs draus machen...


    Ausrücklager hab ich absichtlich das alte wieder rein (hat ja tierisch gerasselt mit der Sachs) und das ist seltsamerweise auch wieder ruhig... Verstehe wer will.


    mFg
    Sascha

    A4 B5 STW, 4.2 RS4 B7 Motor, 8x19 OZ Superturismo, gepfeffert -150mm, 380x36 vorn, 312x22 hinten, Recaro Pole Position, usw...

  • hab genau das gleiche prob.



    hab ne verstärkte sachs druckscheibe drin und ne 6 arm sintermetall kupplungscheibe... bei mir ruckelt das auch heftigst beim anfahren und das neue ausrücklager macht auch schon geräusche....



    aber ich glaube das ist wohl normal bei so einer kupplung ist ja eben auch eher
    für rennen und nicht umbedingt für den alltag...

  • Halllo,


    ich habe so ziemlich das gleiche Problem bei meinem Golf 4 1.8T. Nach meinem Chip-Tuning und 2 1/4Meile Rennen war die originale Kupplung tot und ich habe mich entschlossen eine Rennkupplung zu verbauen. Gesagt getan, hab mir das hier gekauft: http://cgi.ebay.de/VW-G60-TURB…HS-NEU_W0QQitemZ160109581
    163QQihZ006QQcategoryZ40187QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem! Als ich das Paket bekam lag da so`n Aufkleber von XTD drin und ich hab natürlich gleich den Verkäufer angerufen was das denn wäre, da die Kupplung von Sachs sein sollte. Er sagte mir das die Kupplung von Sachs ist aber von XTD nachgearbeitet wird damit Sie mehr Leistung aushält. Bei der ersten Probefahrt ist mir aufgefallen das es ganz schön ruckelt beim anfahren und auch beim schalten. Gestern Abend dann stand ich draußen und der Motor lief noch und ich hörte ganz schön komische Geräusche so als ob das ein Diesel wäre, die Geräusche scheinen aus richtung Kupplung zu kommen und es ist so`n klackern aber nicht gerad leise. Ich habe ein neues Schwungrad vom Händler drin (G60). Kann mir vielleicht jemand weiterhelfen?

  • he mr polo 20vt dich gibs auch noch, bist garnicht mehr online im icq was los bei dir?



    also ich hab ne sachs druckplatte, lager und ne sintermetall scheibe mit federn, g60 schwung rad, da krieg ich im stand nicht mal nen gang rein, aber meiner läuft ja auch noch nicht.

  • Hi,


    muss dieses alte Thema nochmal rauskramen, da mir die Sachs Kupplung langsam auf den Geist geht (nur noch leichtes Rupfen beim Anfahren, dafür sehr hartes einkuppeln unter der Fahrt inkl. Gerüche) möchte ich das ganze nochmal umkrempeln.


    Habe derzeit ein erleichtertes G60 Schwungrad drin (ca. 5 kg), das möchte ich gegen ein originales austauschen. Zudem möchte ich eine andere Kupplungsscheibe verwenden, da laut Sachs das rupfen konstruktiv an der Scheibe liegt. In der Suche steht einiges über T4 syncro Druckplatte und VR6 Belag, und andersrum :) Etwas verwirrend. Was für eine Serien-Scheibe könnte ich denn nun mit der Sachs Druckplatte verwenden?


    mFg
    Sascha

    A4 B5 STW, 4.2 RS4 B7 Motor, 8x19 OZ Superturismo, gepfeffert -150mm, 380x36 vorn, 312x22 hinten, Recaro Pole Position, usw...

  • Einige, oder fast schon "die meisten" fahren ein G60 schwungrad, sachs racing druckplatte, und eine orgi VAG mitnehmerscheibe vom T4 syncro ....


    Ich selbst hab hier Sachs Racing komplett liegen (organisch), mal schaun wie die sich dann machen lässt, hoffentlich geht das problemloser von statten als bei dir ;)


    Normale G60 Schwung hast noch?
    Muss sonst mal kramen, dürfte ich hier noch liegen haben inkl scheibe und platte *grübel*


    mfg
    Marco

  • Gut, dann ists die Scheibe vom T4 Syncro. In manchen Threads wird von der Druckplatte geschrieben. G60 Schwung hab ich keinen originalen mehr, nur eben den erleichterten den ich eingebaut habe. Da ich die 300 Pferde eh nicht knacken will wirds das Zeug schon tun, hauptsache das lässt sich im Alltag schön fahren. Davon ist von der Sachs keine Rede... Falls nicht kommt wohl doch noch die TDI Automatik rein :tock:


    mFg
    Sascha

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  • also ich fahre Kupplungsscheibe und Druckplatte Golf 3 Vr6 AAA & ABV Syncro von Sachs. Normale Ausführung in Verbindung mit G60 Schwungrad (Serie). Das reißt schon ganz gut, Pedalgefühl ist ok. Wenn du aber eh die Druckplatte rumliegen hast kannst die T4 nehmen oder die Vr6 Scheibe.


    T4 Scheibe sollte die


    023 141 031K



    sein


    :wink



    SDI

  • Das hört sich doch schon mal prima an. Die gleiche Teilenummer hab ich mir auch schon rausgepickt, Danke für die bestätigung. Bin ich mal gespannt ob das nun endlich klappt.


    mFg
    Sascha

    A4 B5 STW, 4.2 RS4 B7 Motor, 8x19 OZ Superturismo, gepfeffert -150mm, 380x36 vorn, 312x22 hinten, Recaro Pole Position, usw...

  • Ich empfehle mal folgende Kombi:


    Reibscheibe: SACHS 1878 043 141


    Druckplatte: SRE 883082 999645


    Ausrücklager: SACHS 3151 180 231


    Fährt ganz normal an ohne jegliches Rupfen und hält prima. Diese Scheibe ist aus dem Serienprogramm und kommt von der Belagmischung am ehesten an die organische Scheibe ran.

  • Hi,


    nur der Vollständigkeit halber: Habe nun von leichtem G60 Schwungrad auf originales Schwungrad umgebaut, die Sachs-Reibscheiben gegen die vom T4 Syncro ausgetauscht und die Sachs Racing Druckplatte beibehalten. Rupfen ist komplett weg, fährt sich jetzt wieder wie ein normales Auto. Ausgiebig werde ich es wohl am Wochenende mal testen wenn das Wetter mitmacht.


    mFg
    Sascha

    A4 B5 STW, 4.2 RS4 B7 Motor, 8x19 OZ Superturismo, gepfeffert -150mm, 380x36 vorn, 312x22 hinten, Recaro Pole Position, usw...

  • Zitat

    Original von chris-gti
    Halllo,


    ich habe so ziemlich das gleiche Problem bei meinem Golf 4 1.8T. Nach meinem Chip-Tuning und 2 1/4Meile Rennen war die originale Kupplung tot und ich habe mich entschlossen eine Rennkupplung zu verbauen. Gesagt getan, hab mir das hier gekauft: http://cgi.ebay.de/VW-G60-TURB…HS-NEU_W0QQitemZ160109581
    163QQihZ006QQcategoryZ40187QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem! Als ich das Paket bekam lag da so`n Aufkleber von XTD drin und ich hab natürlich gleich den Verkäufer angerufen was das denn wäre, da die Kupplung von Sachs sein sollte. Er sagte mir das die Kupplung von Sachs ist aber von XTD nachgearbeitet wird damit Sie mehr Leistung aushält. Bei der ersten Probefahrt ist mir aufgefallen das es ganz schön ruckelt beim anfahren und auch beim schalten. Gestern Abend dann stand ich draußen und der Motor lief noch und ich hörte ganz schön komische Geräusche so als ob das ein Diesel wäre, die Geräusche scheinen aus richtung Kupplung zu kommen und es ist so`n klackern aber nicht gerad leise. Ich habe ein neues Schwungrad vom Händler drin (G60). Kann mir vielleicht jemand weiterhelfen?


    Hi,


    derzeit habe ich das identische Problem. Ebenfalls mit dieser XTD Kupplung.
    Einerseits dieses Rupfen beim Anfahren, was jetzt aber glücklicherweise immer weniger wird bzw. fast nicht mehr vorhanden ist.


    Ich denke, dass es bei einer Sinterkupplung eine Weile dauert, bis der Belag "sauber" aufliegt, da er nicht so weich ist wie ne Serienkupplungsscheibe. Daher kann es dauern, bis es nicht mehr ruckelt. (Das ist meine Theorie)
    Einige Erfahrungsberichte von Leuten, die solche Symptome hatten/haben, wären sehr hilfreich.


    Das üblere Problem ist dieses Rasselgeräusch im Leerlauf, wenn die Kupplung nicht getreten ist.
    Ich vermute, dass dieses mitgelieferte Ausrücklager nicht der Renner ist. Wer kann das bestätigen???

  • sorry nochmal genau gefragt , was ist wie besser ?


    VR6 Druckplatte besser oder schlechter als T4 , also drückt mehr oder weniger ?


    oder wars G60 Schwungscheibe besser als T4 oder anderst herum ??

  • wenn die Getriebe Rasselgeräusche machen,hören die auf wenn man die Kupplung betätigt also wenn ihr das Getriebe ausschießen wollt einfach mal die Kupplung tretten und hören was passiert :zwinker:


    Die Torsionsfedern von der Reibscheibe können die selben Geräusche verursachen.

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