1.8 T Probleme

  • Genau,


    höhe iss eigetlich recht egal solange die Pumpe von der höhe her unter dem Ausgleichsbehaelter liegt ... dann hatse normal eh immer wasser :)


    @ Odin joa so iss das bei mir auch von wegen Metallleitung die zum lader geht und dann vom lader in den Block ...


    gruß!

  • Ja, einfach in den oberen Kühlerschlauch (nahe am Block) ein T-stück reinsetzen.
    Vom T-stück zur zusätzlichen Wa-pu. und von der dann zum Turbo.


    Wegen schläuche und leitungen solltest du vielleicht Originalteile verwenden,
    gibt es bestimmt gebraucht billig zu kaufen.


    Eigentlich muß ja jetzt dein turbo auch in den wasserkreislauf integriert sien, nur ohne die zusätzliche wa-pu?!?


    Mach vielleicht mal ein bild von deinem Motor ;)

  • Häng mich mal mit ein:



    Golf 4 GTI Jubi 1.8T 180PS mit Chip seit 4 Jahren.



    Nun folgendes Problem....


    Er fährt sich, als würde manchmal der Turbo nicht mitlaufen, dann muss man vom Gas, und nochmal neu drauf, dann zieht er.


    Luftmasse ist aber nur wie Serie vorhanden, wobei der LMM erst 3Monate alt ist.


    Liegt es am Turbo oder am N75?

  • Am Turbo kann es nicht liegen, entweder bringt er druck oder er ist kaput.
    Ein hin und her gibt es da nicht.


    Hört sich so an als würde der motor nicht genügend sprit bekommen.
    Ich hatte so ein ähnliches problem, bei mir war es der Krafstoffdruckregler.


    N75 wäre nicht auszuschließen


    Fehlerspeicher??


    Gruß

  • nein, dafür brauchst du ein extra mess-system. entweder die billige und unkomfortable variante mit Manometer und dann irgendwie mit offener Motorhaube (oder die lebensmüden legen auch den schlauch na innen), oder du borgst dir irgendwas digitales, wo du nur die Leitung anzapfst ohne treibstoff direkt zum instrument legen zu müssen.

  • Hi leute!!


    Wollte heute mein Zeitrelais und die Zusatz Wapu einbauen!!


    Nur we schliese ich das an??


    Weil das hat ja 6 Belegungen und eine davon ist nicht beschrieben!


    Pin 2 = Klemme 30 = Dauerplus
    Pin 3 = Klemme 15 = Zündungsplus
    Pin 4 = keine ahnung da geht eine Linie mit der Bezeichnung T1 hin
    Pin 5 = garnicht drauf beschrieben
    Pin 6 = Klemme 31 = Masse
    Pin 8 = Klemme 87 = Verbraucher (Wapu)



    Was ist falsch und was ist Pin 4 und Pin 5.


    Wäre super wenn mir schnell jemand helfen kann!

  • Hab genau dasselbe Problem, A3 1.8T, MKB AUM, LMM und N75 neu am 15.01., teilweise Schubeinbrüche um 1.750 - 2.250 u/min. Falschluft schließe ich mal aus, alle Unterdruckschläuche sind neu. Vielleicht Kraftstoffpumpe? Kostet natürlich direkt wieder über 300 € mit Druckregler... :tock:


    178.000 km Laufleistung.

  • Hat niemand eine Ahnung? Das Problem ist ziemlich nervig und wenn dann beim Beschleunigen zwischendurch diese Einbrüche kommen, hat man ja gleich Angst, dass einem was um die Ohren fliegt.


    Bei VW war ich schon so oft, da muss ich mich nicht mal mehr mit Namen vorstellen, die kennen mich alle schon. -.-
    Vielleicht mal einen Tuner fragen, der sich mit dem 1.8T vielleicht besser auskennt, als ein VAG-Händler? Denn wenn ich da aufkreuze, finden die eh nichts. :-/


    Wenn er schlecht geht, kommt mir der Gaspedalweg auch länger vor, bis der Motor reagiert. Ist das bei denen, die auch diese Probleme haben, vielleicht auch so? Wie gesagt, LMM und N75 sind quasi neu. Fabrikneue Drosselklappe, < 1.000 km drauf. Zahnriemen, Zündkerzen, Luftfilter 26.000 km. Keine besonderen Geräusche beim Fahren und immer auf warm- und kaltfahren geachtet. Im Leerlauf manchmal etwas am Ruckeln, aber auch eigentlich nur, solange die Sekundärluftpumpe (auch grad mal 2 Jahre alt) läuft.


    Edit: Fehlerspeicher ist leer.

  • och nö och nö


    ich hab jetzt auch so nen komisches klackern bei mir Oberhalb des Motors! das hört sich echt nicht mehr gesund an... hab mal nen Video gemacht und würd gern mal eure Meinungen hören ob ihr meint obs auch nen Pleuel sein kann!?!?!?


    Video

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