16v turbo umbau

  • Denke mal das kann man so pauschal auch gar nicht sagen.


    Hängt ja viel vom Setup bzw. den verbauten Komponenten ab.


    1,8er oder 2,0er. Was für Nocken. Kopfbearbeitung ja oder nein, was für ne Downpipe, großes oder kleines Abgasgehäuse und was für ne Abstimmung...


    Auch gibt es zwei verschiedene GT2871R... Den kleineren mit 49,2mm Verdichterradeingang und den größeren mit 53,1mm.


    mfg


  • Genau diese zwei Maße machen das Ansprechverhalten aus! :zwinker:

    Der Unterschied zwischen einem Storch ist, dass beide Beine gleich lang sind.
    Besonders der Rechte

  • Servus!


    Ich bin neu hier und hab gleich mal ne Frage die bestimmt schon 100 mal beantwortet wurde...hab aber nich wirklich Lust mir alle möglichen Antworten aus knapp 200 Seiten durchzulesen.


    Ich habe einen 9A Motor und will mittels eines 1,8T Krümmer und K04 Lader auf Turbo umrüsten. Hab allerdings noch ein paar Fragen an die Spezi's...


    G60 Kabelbaum und Steuergerät *klar*
    Gekürzte Ansaugbrücke *klar*
    Abgasanlage mit 100 Zeller und 3" Rohren *klar*
    Adapterplatte für Krümmer *klar*
    Block mit Stehbolzen *klar*
    Gesputterte Lagerschalen *klar*
    2 Kopfdichtungen G60 plus Platte oder Kolben abdrehen *nich klar*
    Einspritzdüsen *nich klar*
    Drosselklappe *nich klar*
    Nockenwellen *nich klar*
    Ventilfedern verstärkt *nicht klar*


    Wenn ich noch was vergessen haben sollte dann sagt es bitte...


    Wäre echt super wenn mir jemand dabei helfen könnte!


    Achso...wäre mit einer Leistung um die 220-230 PS zufrieden und er sollte NOS abkönne da ich noch eine liegen hab.


    Viele Dank schonmal!


    Grüße Karl


  • Gruß
    :wink


    PS: falls 1.8T-Krümmer und Adapterplatte noch benötigt werden ---> PM

  • Was heißt denn:


    Zitat

    ... und er sollte NOS abkönne da ich noch eine liegen hab


    Was heißt denn NOS? Normal NitrousOxideSystems ist glaube nen Markenname von Holley oder Edelbrock oder so aber was für ein System?


    -Dry?
    -Wet?
    -Welche zusatzleistung?


    bei nem nicht verstärkten Block mit irgendwelchen abgedrehten Kolben oder evtl. ner Zwischenplatte würd ich davon echt die Finger lassen oder das Ganze von Anfang an vernünftig bauen.


    MFG!

    Freiberuflicher Leistungsprediger und Reifenweichbeter... ;)
    TNT-4-Motorsports
    An der Bahn 10
    31691 Helpsen / Kirchhorsten
    Tel.: 05724 9579549
    Mobil: 0170 4121386
    Facebook Seite :D
    2WD Leistungsprüfstand Mustang Dynamometers bis 2500PS
    Vertrieb, verbau und Abstimmung von frei programmierbaren Motorsteuergeräten (KMS,kdFi...)
    Vertrieb von diversen weiteren Teilen der Hersteller:
    - Garrett
    - Borg Warner
    - TIAL
    - JE-Pistons
    uvm.

  • Zitat

    Original von Lunatic
    bei nem nicht verstärkten Block mit irgendwelchen abgedrehten Kolben oder evtl. ner Zwischenplatte würd ich davon echt die Finger lassen oder das Ganze von Anfang an vernünftig bauen.


    MFG!



    Wie wird denn der Block verstärkt? Mit diesen Stahlplatten?


    Kann mir trotzdem noch jemand sagen welche Einspritzventile ich fahren sollte?

  • War falsch ausgedrückt,ich meinte nicht nur den Block sondern den ganzen Unterbau bzw. Aufbau.
    Ich bin halt eher von der fraktion die etwas länger sparen und dann den block recht teuer bauen,da fahr ich lieber erstmal nen kleinen oder nen billigturbo,hauptsache die Mechanik ist richtig schußfest.Ich fang so ein Projekt garnicht erst ohne Schmidekolben und H-Schaft Pleuel an, weil ich sonst nicht ruhig schlafen kann.


    Aber jedem das Seine.


    MFG!

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    - TIAL
    - JE-Pistons
    uvm.

    Einmal editiert, zuletzt von Lunatic ()

  • Zitat

    Original von Lunatic
    War falsch ausgedrückt,ich meinte nicht nur den Block sondern den ganzen Unterbau bzw. Aufbau.
    Ich bin halt eher von der fraktion die etwas länger sparen und dann den block recht teuer bauen,da fahr ich lieber erstmal nen kleinen oder nen billigturbo,hauptsache die Mechanik ist richtig schußfest.Ich fang so ein Projekt garnicht erst ohne Schmidekolben und H-Schaft Pleuel an, weil ich sonst nicht ruhig schlafen kann.


    Aber jedem das Seine.


    MFG!


    Meinst nen 1Z BLock oder so...Würd ich auch so machen wie Du! Kein Thema. Allerdings is der 16V Turbo nur die nummer 2. Nr 1. is ein Golf 4 GTI (Showcar). Der 2er sollte eigentlich ein Winterauto werden...naja, jetz hab ich nen 9A für fast Lau bekommen. Und wenn ich den schon einbau dann soll er wenigstens bissl spaß machen. Also erst mal fürn anfang "günstig" Aufladen und schauen was die Zeit so bringt.


    Also sollte ich die s2 Düsen nehmen?! Oder gehen auch welche vom 225PS 1,8T oder vom Audi 3,0 V6?


  • Es wird ein 1,8 KR mit Kopfbearbeitung und 76mm ab Turbo. Wenn ich welche bekomm werden die ABF-Nocken verbaut. Abstimmung weis ich noch net.


    Welcher Unterschied besteht denn zwischen dem kleinen und großen Verdichter beim Ansprechverhalten?? Es sollen am anfang zwischen 350- und 380PS erreicht werden und später mal 400+. Da denk ich halt ist der GT3071R besser. Block wird mit Pauterpleuel und Schmiedekolben mit einer Verdichtung von 8,0:1 aufgebaut.


    tdb1er


    Wie viel PS hast mit 1,6Bar??

    Gruß Basti


    Never discuss with Idiots !!! :-r
    They drag you down to their level and beat you with experience :-4 :-z


    Einmal editiert, zuletzt von delkim ()

  • Hy ich hab bei einem Bar 305 PS mit 1,6 bar leider noch nicht am Prüfstand!!! ist aber ein Standart chip!
    Zu meinen Komponenten 1,8l Kr
    Kopf bearbeitet orginal Nocken
    S2 Düsen
    S2 Ansaugbrücke
    Schmiedekolben 8,0:1
    Scat Pleul
    Sputter lager
    Metallkopfdichtung
    Kopfstehbolzen ARP
    Stoßaufladungskrümmer -woodyracing
    Hosenrohr 76mm
    9A Ölpumpe




    Mfg

  • Zitat

    Hy ich hab bei einem Bar 305 PS mit 1,6 bar leider noch nicht am Prüfstand!



    Mfg


    Hi, ist der nicht ein bisschen wenig für 1,6Bar??



    Was für Setup fährst du??
    EDIT: schon beantwortet...

    Gruß Basti


    Never discuss with Idiots !!! :-r
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    Einmal editiert, zuletzt von delkim ()

  • delkim da hast Du Dich verlesen.


    Bei einem bar hat er 305PS.
    Bei 1,6bar werden es wohl mehr sein,ist aber noch nicht gemessen.


    tdb1er:
    Was für Schmiedekolben hast Du denn? (Wieseco,Wössner,JE,Mahle)


    Der Unterbau ist von den Komponenten ähnlich aufgebaut wie meiner werden soll.Bei mir ist es:
    -1H-Block
    -2E Kurbelwelle
    -144er SCAT-Pleuel
    -Kolben werden grad bei JE angefertigt(weil mir die Brennraumformen nicht gefallen haben hab ich was eigenes gezeichnet),
    -Frei programmierbare Spritze
    -Bearbeiteter PL-Kopf mit 0,5mm größeren Ventilen,Einlaß Titannitriert,Auslaß Iconell
    -K27 Lader


    Mit den Kopfschrauben bin ich mir noch unsicher,weil der 1H ja M12 statt M11 Gewinde hat,die normalen Dieselschrauben die in den Block passen sind leider zu kurz,also werd ich entweder welche vom Pumpe-Düse absägen oder bei ARP welche machen lassen.


    Für wie notwendig haltet Ihr alle algemein ARP Kopfschrauben/Stehbolzen.Hat schonmal wer Probleme mit Serienschrauben gehabt oder ist das eher Vorsichtsmaßnahme?


    MFG!

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    Vertrieb, verbau und Abstimmung von frei programmierbaren Motorsteuergeräten (KMS,kdFi...)
    Vertrieb von diversen weiteren Teilen der Hersteller:
    - Garrett
    - Borg Warner
    - TIAL
    - JE-Pistons
    uvm.

    Einmal editiert, zuletzt von Lunatic ()


  • Mhh bei meinem ersten 16vT hatte ich mit Serienschrauben Probleme das es mir die Kopfdichtung verblasen hatte aber das war auch mit Zwischenplatte und 2 Kopfdichtungen... bei ca. 1,6bar mit K26 Lader. Aber obsan den Schrauben lag kein Plan...

  • Hy ich fahre Wössner!!!! Stehbolzen ist ein muß würde
    ich sagen hab das schon bei diversen Vr6 gesehen wenn
    die mit Zwischenplatte fahren, das es die Kopfdichtung
    herausgedrückt hat!!! Aber glaube bei wenn man nur mit einer
    Dichtung fährt sollte das kein Problem sein!!!



    Hatte schon wer das Problem das Kurbelgehäuseentlüftung
    zu klein ist, durch das erhöte Laufspiel der Smiedekolben
    und durch den hohen ladedruck???
    Was für eine Nocke ist denn bei einem 16v Turbo empfehlenswert
    und was bringen den Flow Ventiele wirklich???


    @ Lunatic was für eine Spritze fährst du?



    Mfg Puffy

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