2L ABF Turbo .....

danke das ist doch mal ne gute antwort

Zitat

- Du kannst dir einen 2l 2E Block holen und die Kolben (in die Kolben ausspahrungen hinein fräsen für die Ventile) und Pleuls in den ABF Block bauen. sollte dann aber mindestens gehohnt werden und neue Kolbenringe verbaut werden. Auch hier Sputter Pleullager.

ist meiner meinung nach vom aufwand her ne alternative. zu den kolben und pleuls. sollten diese neu gekauft werden ? weiß nicht in wie weit sich nen kolben oder pleul abnutzen. kolbenringe sollten ja eigentlich das wichtigste sein
die abf kw würde aber weiterhin gefahren werden. diese dann feinwuchten lassen zur sicherheit !!!

edit:

wennman jetzt die 8v kolben neu kauft kann man sich auch turbo kolben kaufen wenn man es so sieht. oder sind die turbo kolben um einiges teurer.
gibt es denn turbokolben die auf die 2e pleuls passen ? wobei das dann die nächste frage ist lohnt sich dann nicht gleich pleul und kolben komplet zu besorgen. mhh fragen fragen fragen

Das ist immer so ne Sache, gebrauchte Kolben und Pleuls in einen anderen Motor zu bauen. Viele machen das mit den S2 Kolben und Pleuls und es funktioniert.
Optimal wäre sicher beides neu zu kaufen. Nur dann kannst du auch direkt Schmiedekolben und Stahlpleuls kaufen, denn Original 2E Kolben und original Pleuls werden sicher auch ne Stange Geld kosten.

Wenn man gebrauchte Sachen verbaut sollten beide nicht alt zu viel gelaufen haben. Man sollte vorher Block und Kolben vermessen lassen um dann sicher zu gehen das alles von den Toleranzen noch zusammen passt.

naja der abf block hat 170tkm runter also schon gut was geleistet das ding.

wenn man jetzt wiederum noch kolben die von einem anderen motor bsp 120tkm gelaufen sind und dann auch wiederrum abnutzungen hat wird die toleranz bestimmt höher sein wie alter block mit neuen kolben und pleuls ist denke mal ne sichere alternative.

von welcher forma kann man sowas kaufen. es wird ja bestimmt auch unterschiedliche firmen geben und gute ware anbieten und auch no name firmen. was kann man den so empfehlen solln jetzt nicht kolbne und pleul für t€ euros sein. ebay krams aber auch nicht.

so hab gestöbert:
stahlpleul von s-tec 1090€ denke mal das ist so max preis und keine schlechte quali oder (günstigere alternative?)
kolben: .....€ firma .....

was kostet den ne stahlkurbelwelle, oder ist das bei der ps leistung nicht nötig.

@ turbo tom habe gerade deine seite turbobo...... bisschen durch gelesen und da gelesen das der 2l 2e ölspritzdüsen im kolben bereich hat. der abf hat das auch schon oder

Stahl Pleuls bekommste schon ab 400-500 Euro von diversen Anbietern, die sind mehr als genug für 250+PS

Kolben denke ich 500-600 Euro Satz

Ander Kurbelwelle brauchst du nicht, die normalen bekommst du normal nicht kaputt.

ABF müsste auch Ölspritzdüsen haben.

kannst du mir da mal paar hersteller shop links in der preis region per pm schicken.

von kolben und pleul, spurrterschalen wenn das kein prob macht. hab nur paar links dort kosten die aber alle das gleich ca: um die 1000€.

so dann gehen wa mal nach oben, block sollte soweit alles verständlich jetzt sein. danke erstmal. grob. erneuern der dichtungen ist verständlich.

zylinderkopf. müssen dort kanäle bearbeitet werden beim turbo umbau, einlass, auslass ventile erneuert werden andere oder bleiben diese meist serie. Ventilfedern innen/ausen neu ? härtere gibts unterschiede
weis das die einlassventile normalerweise nicht neu brauchen auslassventile sollte man neu machen durch die heißen abgase können die bisschen krum sein.

wie sieht es mit den nockenwellen aus ? die 276° nocken von schrick sind für turbo wohl nicht geeigent mehr für sauger technik !?!. die

Bei den Nockenwellen reichen die serien Wellen KR Wellen sind gut ABF Nockenwellen sind sogar noch etwas besser. Aber KR & ABF Wellen reichen beide für über 300 PS.

@Black Beast

Ist sogar hier im Forum unterwegs. EM-Racing. Sind auch oft Forumsangebote, so kostete zu Weihnachten ein Satz H-Pleuel und Wössner Schmiedekolben mit allem bla, bla, bla um die 1000€
Das ist fair.
Schreib ihn mal an

Gruß

Moin,

danke
@chef werde den EM-Racing mal anschreiben.

Turbo Tom wenn man die alten Nockenwelle nimmt, sollten diese
auch wieder feingewuchtet werden ?.

Zu der kopfdichtung: gibts da extra turbo taugliche oder reicht die vw metall dichtung.

Bei Nockenwellen wird nichts gewuchtet.

Beim 1,8l Umbau kannste die Metall Zylinderkopfdichtung vom G60 nehmen.

Beim 2,0l gibts auch welche aus Metall, weiß gerade jemand bei welchen Motoren die original verbaut waren?

TurboTom: beim ABF, ab nem bestimmten Baujahr. Normalerweise kriegst du heute beim freundlichen nur noch die Metall-Kopfdichtungen für den ABF.

hier gibt es metalldichtungen und das sogar recht günstig
http://www.luepertz-motorsport.de/html/vw_4_zyl.html

@ all danke schonmal.

habt mich schonmal nen stücken weiter gebracht.

zum turbokrümmer habe ich den rothe motorsport krümmer mit k04 lader in aussicht.
bei den turbokrümmer sollte man da was beachten beim kauf.
hab krümmer gefunden die scheinen zusammengeschweißt zu sein ausm speziellen
va stahl. kosten aber meist mehr wie die nickelguss krümmer.
unterschied

gruß und schönes wochenende

@Black Beast

wenn du noch nen Krümmer suchst, wende dich mal an die Jungs hier:

Vw Audi sceneTP
Der Kroisi macht dir auf Wunsch auch nen anderen Flansch drauf.

mfg.

danke @chef

schaue dort mal nach.

das sind auch selbstgebaute. halten die den auch ?.
bzw. sind besser wie die gusskrümmer.
denke mal vom verbau wenn der turbo bisschen wo anders
sitzen soll ich das janix schlechtes.

weißt du im welchem preis segmeint die verkaufen.

was sagt der tüv zu sowas selbstgebautet oder interesiert das keinen menschen

Dem Tüv ist das egal ob selbstgebaut oder net habe noch keinen gekauften Krümmer mit Gutachten gesehen!

Ich glaub aber nicht das das jedem TÜV Prüfer egal ist, da gibt es schon mal komische Vögel.

okay,

vonner obtik her find die guss dinger um einiges besser sieht halt bisschen original aus ;).

werd mal weiter suchen....

schönen sonntag

Wenn du den Motor in den Polo bauen willst denke ich du solltest beim Krümmer auch darauf achten das der ziemlich klein baut. Denke das da beim Polo nicht die menge an Platz ist.

Hi Ho.

Nur mal so entgegen der ganzen anspielungen von wegen Block-Kolben usw wechsel....

Mein ABF Turbo fährt schon... ist zwar noch nicht fertig abgestimmt, aber er läuft.

Ich hab ihn allerdings nicht in einen Polo gezwängt...

Basis waren die Teile vom S2... Krümmer, Lader, Düsen usw...

Block, Kolben, Pleuel, Kurbelwelle usw ist ABF geblieben.
Kolben abgedreht und böden poliert sowie die Pleuel auf ein gewicht und ebenfalls poliert/verdichtet.

Zustand war gut, 185Tkm waren gelaufen. Dabei 100Tkm von mir.

Ich habe allerdings auch viel neu gemacht und denke nicht das wenn du einen Block, Kopf und Einspritzung hast das die sache mit 3000€ getan ist.
Verschleißteile und die ganzen folgesachen die sicherstellen das du auf die Leistung kommst und die Sache hält treiben die kosten leicht nach oben. Ich liege schon bei über 4000.

Wie auch immer, der ABF ist mit paar Änderungen auf jedenfall Turbotauglich.... wie standhaft er ist werde ich noch sehen. Angestrebte Leistung liegt bei mir zwischen 250 und 280 bei max 1 Bar LD.
Er soll bei mir auch Alltagstauglich sein. Achte auch auf gutes ÖL. z.B. 15W50
Und kümmer dich zeitig darum das dir einer die Software anpasst.
Die Digifant 3.0 bzw 3.2 ist nicht mit der vom G60 oder von den anderen 16V`s vergleichbar.

Viel Erfolg.

echt, deiner läuft schon?

hast du auch ein paar bilder? stell doch mal bitte welche ein, bin ja gespannt wie sowas aussieht.