16v turbo umbau

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16vTurbo Umbau mit 4 Motion auf ner Syncro Karosse

Hallo!
Ich benötige mal eure Hilfe... Ich habe nicht nur hier im Forum gelesen sondern in einigen weiteren Foren.
Aber überall liest man andere Sachen bezüglich der Frage des Laders. Und da bin ich derzeit sehr unsicher.
Folgendes:
KR Basis wird auf 1,9L aufgebohrt und mit Schmiedekolben und H-Schaft Pleuelen bestückt
Der Kopf wird bearbeitet und ein Stoßaufladungskrümmer wird selbst aus Stahl gefertigt.
Ich denke das sollte grob für einen Anhalt reichen was die Basis angeht.
Es sollen am Ende ca. standhafte 300PS bei herauskommen. Nun die Hauptfrage welchen Lader soll ich dafür fahren um die angepeilte Leistung zu erhalten? Eine Rolle dabei sollte auch das Ansprechverhalten spielen. Ich weiß nicht ob es die optimalste Lösung ist das ein Lader plötzlich bei 3000 Upm so brachial kommt das man plötzlich nicht mehr weiß was Sache ist.

1. K24
2. GT 25/40
3. GT28RS

Wäre nett wenn mir jemand bei meiner Entscheidung helfen könnte.

Also unter 3000 bewegt sich keiner von den drei, ich fahre K24-7200 und bin absolut zufrieden damit...

hallo!
auch ich bräuchte mal eure hilfe. hab nen 16vt motor, mit k16 lader, kr block, s2 pleueln und kolben, fahre die digifant mit 250kpa sensor und 440ccm düsen mit 2,5 bar benzindruck. nun war ich neulich bei zoran, um die kiste abstimmen zu lassen. hatte vorher nen turbochip von der stange, der nur für ein bar druck gut sein soll. ging auch soweit ganz gut mit dem ding, nur eben blos bis ein bar ladedruck. haben dann stundenlang abgestimmt mit dem ergebnis, das er sobald er über ein bar druck kommt nicht mehr richtig zündet. es ist, als ob er einfach keinen funken mehr bekommen würde. was kann das bloss sein? hab eigentlich die bosch platin kerzen vom rs2 drin. hab aber auch schon andere kerzen mit siebener wärmewert getestet und keinen unterschied feststellen können. dann hab ich graue g60 düsen getestet mit bisschen mehr benzindruck. auch nix anderers. die zündung steht bei 6° vor ot bei 2000 u/min und ohne temp. sensor. weiss echt nicht mehr weiter. was bringt n motor, der bis 1,4 bar halten soll, wenn er nur bis ein bar läuft!?
für sachdienliche hinweise wär ich sehr dankbar. gibts das, das n map sensor kaputt geht und dann nicht mehr den vollen druck abkann und bei einem bar schlapp macht? dacht immer, so n ding geht,- oder eben nicht.
gruss
hans- jürgen

Hallo,
auch wenn kein 250 Kpa Sensor drin ist kann man den 200 kPa bis 1,4 bar abstimmen....Was ist das für ein Sensor?

Genug Sprit vorhanden? Welche Pumpe hast?

danke schonmal. sensor hab ich den hier:
http://cgi.ebay.de/250-kPa-Lad…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
am sprit soll es eigentlich auch nicht liegen. hab ne neue gti pumpe drin, und die abgas temp ist noch nie über 950 grad gewesen.

hi Street_Rod!
ich hab den sensor schon den ganzen sommer drin (auch in augsburg) bin eben bis jetzt mit dem anderen chip gefahren und dacht, es geht nicht mehr druck, weil eben der chip nicht mehr kann.
es ist echt so, als ob was die zündkerzen ausblasen würde ab einem bar druck.

im moment steh ich echt n bisschen auf dem schlauch. kann es vielleicht sein, dass er die zündung zuweit zurück fährt!?... warum auch immer

Hatte damals das Problem, das ich am Zündverteiler nen Wackler hatte.
Dachte ich kann immer nur bis 6000U/min drehen bis irgendwie ducrh Zufall den Stecker mal in der Hand hatte.

Wer hat den Sensor umgebaut? Welche Drosselklappe? Die Kennlinien der Sensoren sind teilweise nicht wie bei den Bosch-teilen und dei Arbeitsgeschwindigkeit obwohl als besser wie original angeboten ,teilweise bedeutend langsamer und träger, hast mal mit dem original Sensor über einen bar gehabt? kannst du das zurückbauen oder hast du ein Stg. zum probieren?, event.Zündung mal nach spät verstellen2° vOt und prbehalber fahren ob es besser ist. Der rest hält alles den Druck ab? Wastegate bleibt geschlossen? Popoff ist hart eingestellt?

an der zündspule sollte eigentlich nichts fehlen. hab eine neue bosch verbaut. soll aber nicht s problem sein, hab noch n paar liegen. das wär leicht zu testen.
den sensor hab ich selbst umgelötet, und drosselklappe ist vom S2 mit den bosch schaltern, wie sie im BMW verbaut werden. hab ich so hier im forum gekauft.
gestern hab ich n anderes steuergerät mit 200kpa sensor getestet, mit dem ergebnis, dass absolut nichts anders ist. macht null unterschied, mit welchem stg ich fahre. bei dem anderen ist das aber noch eher okay, weil da nun mal nur n 200kpa sensor drin ist.
zündung zurüch nehmen werd ich noch probieren. wastegate bleibt geschlossen, ja. hab n internes mit am turbo, und in der druckdose ist ne stärkere feder. regel den druck mit mechanischem dampfrad.
morgen bin ich leider nicht da, aber sobald ich was neues weiss meld ich mich wieder. versteh das alles echt nicht. so schwierig gestrickt ist doch normal die digifant garnicht
haens

Werden die Schalter auch betätigt? Hast mal bis Stg. durchgemessen? Ja teste das genze mal.

Zitat

es ist echt so, als ob was die zündkerzen ausblasen würde ab einem bar druck

Also, ganz so falsch ist das nicht. Was fährst du an Zündkerzen?
Mein Kumpel hatte das Problem beim S4.

Nimm von Bosch die F4CS Zündkerzen und verringere den Elektrodenabstand auf 0,4mm!
Die Aktion kostet dich 50€ und du kannst praktisch nichts falsch machen. Neue Kerzen schaden nie.

Gruß

hab die F5DP0R bosch platin. und die wollt ich wenns ging schon gern behalten. sind keine 2000km alt.
kann man an denen auch den elektrodenabstand verstellen? hab mir das mal angeschaut, aber das sieht so aus, ald wenn die das nicht so hern hätten, wenn ich da rum bieg.
bin leider heut zu nichts gekommen werd aber der zündungssache morgen mal auf den zahn fühlen

Probier mal ne andere Zündspule.
So ein Problem hatten wir auch schon mal. Versuchsweise hatten wir bei einem gut laufenden 16VT die Zündspule getauscht, danach setzte die Zündung über 1bar Ladedruck auch immer aus. Andere Zündspule wieder rein und er lief wieder Top.

wie läuft der K24 vom S2 in einem 1.8 16V, also vom Anprechverhalten wann kommt der Druck , wann liegt ca 1 Bar an. ...