16v turbo umbau

    beim 2e brauchst du nichts. lediglich ventiltaschen reinfräsen lassen, das hat mir jemand für 50 € gemacht, die dickeren originalen pleuel und lagerschalen. dazu hatte mich mein block mit allen innereien 300 € gekostet in sehr guten zustand. für unter 500 € habe ich eine sehr gute basis die bis 400 ps problemlos aushält. da fange ich doch nicht an und schmeiße das geld für pleuel und kolben unnötig raus.


    beim 2e unterbau brauchst du lediglich eine kopfdichtung von vw oder wem auch immer und die taschen in den kolben und kannst dann wieder zusammen bauen. die verdichtung past dann, ohne zwischenplatte, ohne hightech kolben... warum neue 2e kolben? kauf einen fertigen block oder gesamten 2e und gut.

    Zitat von christian

    beim 2e brauchst du nichts. lediglich ventiltaschen reinfräsen lassen, das hat mir jemand für 50 € gemacht, die dickeren originalen pleuel und lagerschalen. dazu hatte mich mein block mit allen innereien 300 € gekostet in sehr guten zustand. für unter 500 € habe ich eine sehr gute basis die bis 400 ps problemlos aushält. da fange ich doch nicht an und schmeiße das geld für pleuel und kolben unnötig raus.


    beim 2e unterbau brauchst du lediglich eine kopfdichtung von vw oder wem auch immer und die taschen in den kolben und kannst dann wieder zusammen bauen. die verdichtung past dann, ohne zwischenplatte, ohne hightech kolben... warum neue 2e kolben? kauf einen fertigen block oder gesamten 2e und gut.


    Genau das wollte ich damit sagen! :)
    Der 2E mit originalen Innereien und den Ventiltaschen ist für ca. 90PS pro Zylinder gut... das hält dann schon! Wennde DANN noch weiter hoch gehen willst kannste immernoch Kolben kaufen etc....

    mensch leute, fast 20 jahre alte motor und 200tkm und mehr, serienleistung 115ps...wem wollt ihr erzählen, daß es so einfach machbar ist? vor 10 jahren vielleicht, aber selbst da waren die motoren schon alt..........heute kannst du einen 2e nehmen, entkernen, hoffen, daß in der kurbelwellengasse keine kannten sind, ihn dann auf mindestens 1tes übermaß bohren lassen, mit neuen kolben, stahlpleuel und allem was dazu gehört bestücken lassen, DANN hast du eine basis....

    Klar man kann natürlich den Block auf 1. Übermaß bohren und originale 2E Kolben im ersten Übermaß einsetzen... aber auch dann hält das Teil 85-90PS pro Zylinder! Hat doch niemand gesagt dass man die Basis nicht überholen muss, sondern nur dass die orignalen Komponenten des 2E diese Leistung aushalten!

    Zitat von christian

    beim 2e brauchst du nichts. lediglich ventiltaschen reinfräsen lassen, das hat mir jemand für 50 € gemacht, die dickeren originalen pleuel und lagerschalen. dazu hatte mich mein block mit allen innereien 300 € gekostet in sehr guten zustand. für unter 500 € habe ich eine sehr gute basis die bis 400 ps problemlos aushält. da fange ich doch nicht an und schmeiße das geld für pleuel und kolben unnötig raus.
    beim 2e unterbau brauchst du lediglich eine kopfdichtung von vw oder wem auch immer und die taschen in den kolben und kannst dann wieder zusammen bauen. die verdichtung past dann, ohne zwischenplatte, ohne hightech kolben... warum neue 2e kolben? kauf einen fertigen block oder gesamten 2e und gut.



    GENAU so ist es... Ich bin mit meinem GT2871R ohne Ladedruckregelung gefahren 8) was etwa mit den Düsen/Lambdawerten/Abgastemp gute 380ps waren :thumbup: einzigste Änderung sind ARP Pleuelschrauben , Zahnriemenrad auf M16 Schraube geändert und Schwungscheibe 11-fach anstatt wie serie 6-Fach verschraubt..
    Mein Motor wird auf der Nordschleife bei Bergrennen oder in Hockenheim garantiert nicht geschont... :whistling:



    Zitat von FRank-GTI

    mensch leute, fast 20 jahre alte motor und 200tkm und mehr, serienleistung 115ps...wem wollt ihr erzählen, daß es so einfach machbar ist? vor 10 jahren vielleicht, aber selbst da waren die motoren schon alt..........heute kannst du einen 2e nehmen, entkernen, hoffen, daß in der kurbelwellengasse keine kannten sind, ihn dann auf mindestens 1tes übermaß bohren lassen, mit neuen kolben, stahlpleuel und allem was dazu gehört bestücken lassen, DANN hast du eine basis....


    da habe ich persöhnlich ganz andere Erfahrungen gemacht... man sollte klarerweise den Block auf den verschleiss hin vermessen, aber 90% der von mir gebraucht gekauften Blöcke waren i.O.


    es laufen inzwischen fünf 2e 16v Turbomotoren die ich gebaut hab , einer im Passat mit k24-7000 Lader abgestimmt auf 271ps schon über 100tkm ohne Probleme im Alltag (ist im übrigen ein User hier aus dem Forum, evtl schreibt er hier was zu)...

    Also wenn ich mir so einen alten Block mit solcher Laufleistung hole werde ich bestimmt nicht den Kolben und Pleuels noch auf den Kopf geben. Ich will dann schon den Motor einmal überholen. Und 350Ps standhaft heißt für mich, dass ich immer noch gut Luft nach oben habe und auch mal auf 500Ps fahren kann, ohne den ganzen Motor wieder zu zerrupfen.


    Gruß Nils

    also falls wer noch 2e Kolben braucht:-)
    http://shop.ebay.de/g-ladene-s…=&_armrs=1&_from=&_ipg=25


    Hab übrigends auch auf 2e 16VT umgbaut, bzw. bin mittendrin.



    Was man nicht vergessen darf, wenn man von 2E auf 16VT umbaut.
    Zahnriemenabdeckung vom ABF Nebenwelle Ritzel Halterungen Lima etc.etc....
    Kauf mir wohl nun noch nen kompletten ABF Motor, nehm da dann die Nocken raus, Nebenwelle+Ritzel, Zahnriemenabdeckungen und Halter.


    Mein 1.8Liter mir Rs2 Teilen wird dann wohl zu ebay gehen wenn der Rest fertig ist. Lief mit 1,8bar :D


    Grüsse

    Weil n ABF teuer in der Anschaffung ist, viele dann sowieso 2e Pleuel nehmen und die Verdichtung beim ABF über Platte oder Schiedekolben gesenkt wird. Beim 2e allerdings nur Ventiltaschen rein, Pleuel sind schon die guten drin (meistens) und die Verdichtung passt auch gleich (ergibt sich durch sie originale Mulde+Ventiltaschen)


    Ergo: ABF ist mehr umzubauen um ihn standfest zu haben.

    Kleine Frage ist es nun egal, welchen Zahnriemen und Nebenwellenantrieb ich nehme (ABF, 9A, KR) oder brauche ich unbedingt den ABF Antrieb.
    Hier überschneiden sich leider die Aussagen von "der christian" und "g-ladener".
    Woher sollte ich die am besten beziehen? Ebay spuckt mir leider recht wenige Ergebnisse aus bzw. garkeine...


    Und Stichwort Getriebe hab ich noch:
    Was empfiehlt sich da? Ich dacht eigentlich an eins vom Golf 3 TDI, aber manche sagen es sei zu lang, andere sagen es ist gut. Das 2Y oder 4T Getriebe sagt mir nicht so wirklich zu, da zu kurz.
    Will zwar auch mal 1/4 Meile fahren, aber es soll auch mal auf der Autobahn was hermachen und nicht den Motor schreien lassen.


    Ginge evtl. sogar ein 6-Gang?
    Verzeiht meine Unwissenheit, die technische Materie, Funktion usw. das verstehe ich alles problemlos, aber mit den ganzen verschiedenen Teilen bzw. unterschiedlichen Kennbuchstaben bin ich etwas überfordert. :D


    Gruß Nils

    Hey....


    Kurze Frage beim 2e unterblock auf 16v Turbo...


    Wie erkenn ich die sogenannten guten pleul beim 2e....???
    Und reichen bei den pleullagern die von rs2...???


    Danke Rafi....

    kr und pl haben nur 1.8l und der 2e eben 2.0l. dazu kommt, das du bei kr und pl meist die s2 sachen verbaust. du versucht also eckige kolben in runde bohrungen zu bekommen und beim 2e hat du einen fertigen block wo kolben und laufbahnen zusammen passen und im idealfall nie getrennt wurden. beim kr und pl kommst du somit ums hohnen nicht herum

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