16v turbo umbau

    @Kate: ...was willst du zum Tial wissen? Die federstärke richtet sich nach den ladedrücken denen es standhalten soll - eine schwache feder wird bei hohen LD's dauerhaft offen stehen. bei nem 16V o.ä. wird das (ausser man baut den ganzen Block um) aber kein Thema sein. Über 1,5bar wird wohl keiner dauerhaft fahren, der das Ding im Alltag bewegt, oder...?


    FLH: ...zu den Anschlüssen beim K04: Eine "Absaugung" hat der nicht, das ist der Rücklauf. Die Gewindeangaben findest du, wenn du richtig suchst, bei diversen Quellen: So gibt es über Google einige GSeiten mit gewindenormen, auch kann der Suchbegriff "K04 oil inlett fitting" )oder je nachdem was du gerade suchst) helfen. Man sollte sich da zu helfen wissen wenn man einen Turbo aufbaut - das banalste ist, du suchst dir über ebay einfach einen kompl. Fitting-Kit, mit Öl-/Wasser-Leitungen und Anschlüssen...


    PS: bei Garrett sind bis ca. GT35 die Wasseranschlüsse M14x1,5, vielleicht probierst du es mal damit... ;)

    Zitat

    Original von metalCORE
    FLH: ...zu den Anschlüssen beim K04: Eine "Absaugung" hat der nicht, das ist der Rücklauf. Die Gewindeangaben findest du, wenn du richtig suchst, bei diversen Quellen: So gibt es über Google einige GSeiten mit gewindenormen, auch kann der Suchbegriff "K04 oil inlett fitting" )oder je nachdem was du gerade suchst) helfen. Man sollte sich da zu helfen wissen wenn man einen Turbo aufbaut - das banalste ist, du suchst dir über ebay einfach einen kompl. Fitting-Kit, mit Öl-/Wasser-Leitungen und Anschlüssen...


    PS: bei Garrett sind bis ca. GT35 die Wasseranschlüsse M14x1,5, vielleicht probierst du es mal damit... ;)


    Danke!
    Bei mir ist das sehr wohl die Absaugung weil ich das Wasser am Block entnehme und hier wieder absauge (ZuWaPU) um es dann wieder über den Wärmetauscher dem normalen Kreislauf beizufügen.
    ...und auf Englisch hatte ich nicht gesucht - zugegeben... aber da steht auch nicht was ich suche.....
    Ein Fitting-Kit wird´s aber nicht passend geben - sondern nur die Anschlüsse und das ist ja genau das was ich suche.....
    Gruß

    ...mir ist die Technik und die Reihenfolge deines Aufbaus nicht ganz klar (ich verwende nur eine EWP) aber soll wurscht sein, wir wissen ja beide was wir meinen.


    Um nochmal den Hinweis auf ebay aufzugreifen: dort gibts diese Fittings mit konfektionierten Stahlflexleitungen ind diversen Längen - ich hab weltweit gesucht, viel billiger bekommst es net. Such mal bei ebay unter "kinugawa turbo" der kommt aus Japan, verschikt für max. 15 Euro VK weltweit und den kannst auch fragen wenn du was bestimmtes brauchst. Bis 150 Euro (so in der Drehe) bezhalt man seit Dez. letzten Jahres auch keine zollgebühren mehr...

    Danke nochmal - auch für diesen Hinweis.
    Nur - damit wir uns nicht falsch verstehen: es geht mir NICHT darum das alles möglichst billig zu bekommen sondern es überhaupt zu erhalten und anstatt etwas umsonst (weil nicht passend) zu kaufen - für gute Qualität gebe ich auch gerne Geld aus...... bei mir gibt´s auch nichts "geschenkt".. :D
    ...und in 20min ist endlich Feierabend.....
    Gruß
    :wink

    Zitat

    . Bis 150 Euro (so in der Drehe) bezhalt man seit Dez. letzten Jahres auch keine zollgebühren mehr...


    das stimmt, aber die Einfuhrumsatzsteuer (19%) zahlst du ab Warenwert von ca 22€ immer noch ;)
    Die Zollgebühr (ca 2-4%) sind da nichts dagegen...fallen viele darauf rein.

    ...war ja nur ein Hinweis. Ich bestelle jedenfalls regelmäßig aus Japan und von der Quali könnten sich manch inländische Unternehmen eine Scheibe abschneiden...


    Ich würde auch in D kaufen (wobei die Anzahl der Händler, wo es umfangreiche Auswahl an Teilen für Turboumbauten gibt, nicht soo groß ist) aber wenn ich mir die Preise hier und dort ansehe, nehme ich doch lieber den Stress mit dem Zoll und die Zusatzksoten in Kauf. Denn eine Rechfertigung, einen Öl-Restriktor für 20 Euro anzubieten, den ich auch für 5€ (umgerechnet) bekomme, sehe ich nicht. Und wenn man eine Liste mit mehreren Positionen hat, summiert sich das auf... :motz

    [quote]Original von metalCORE
    @Kate: ...was willst du zum Tial wissen? Die federstärke richtet sich nach den ladedrücken denen es standhalten soll - eine schwache feder wird bei hohen LD's dauerhaft offen stehen. bei nem 16V o.ä. wird das (ausser man baut den ganzen Block um) aber kein Thema sein. Über 1,5bar wird wohl keiner dauerhaft fahren, der das Ding im Alltag bewegt, oder...?


    ok, aber genau das, welche Federn soll ich nehmen. Das stimmt, das richtet sich nach ladedruck..Es gibt verschiedenen Varianten von Federn. ich weiss welche Ladedruck ich haben werde (1,5 Bar). Ich baue 16V turbo mit Schmiedekolben und Schmiedepleuel..
    Bei Kaufen von Tial Blow off soll ich schon angeben, welche federn ich möchte.. und hier ist schon das Problem, ich weiss das nicht, nur mein ladedruck kenne ich...
    .
    Was für Blow off habt iht eingebaut?
    Ich habe auch gehört, das Tial gut ist, aber das kann ich nicht selbst einstellen wie z. B HKS mit Schraube?? Was meint ihr, was beser ist???

    Zitat von Silence

    Hi
    ich habe da mal eine frage ich habe hir einen KKK26 lader
    und kann noch einen KKK24 mit einem wellen bruch bekommen.
    Jetzt meine frage kann man die abgasseite des 24 laders
    mit dem verdichter seite des 26 laders montieren?
    Und vor allem bringt das was das der Motor besser von untenrum kommt?


    Hallo,


    Du brauchst aber die Welle vom k24 um nen Hybridlader zu bauen, wenn der nen Wellenbruch hat kannst die nicht nutzen da die Abgasräder mit der Welle eine Einheit bilden! Nur das Verdichterrad ist Schraubbar!



    MfG

    Hallo,


    steh grad vor dem Problem den Ladeluftkühler bei meinem 16V Turbo im Golf 2 unter zu bringen ohne das ich groß am Schloßträger rumschneiden muss.


    Meine Frage jetzt wie habt ihr das Problem am bestens gelöst ? Welcher LLK außer Original G60 Rallye.


    Hab die GL-Stoßstangen dran.


    Vielleicht habt ihr Tips oder Bilder usw. :wink



    Gruß

    Wenns billig sein soll, hol dir nen Sprinter. Da müssen sowieso Alukästen dran. Da kannste oben 1-2 Reihen wegnehmen, damit's passt.


    Bei Interesse schreib ne PM! :wink

    Einmal Renault Megane Turbo glaube ich ... und Laguna diesel , waren beide komplett aus alu ...


    der megane turbo hatte sogar nen ordentlich grobes Kühlnetz !! das war echt TOP alle anderen Serienllk`s haben leider sehr feine Kühlnetzte , und somit steigt der gegendruck im drucksystem (Durchflusswiderstand) der LLK `s


    nen Kumpel von mir arbeitet auch in ner Renault Bude :-i der bringt die mir dann immer mit :thumbup:

    Das kann ich bestätigen.Der vom Renault Megane Turbo ist wirklich nicht verkehrt.


    Dennoch ist der Tip von Neocramencer wirklich gut.Diesen LLK habe ich letztens für einen Kunden eingebaut.Und ich habe selber einen originalen Rallye zu liegen.Der Vergleich zeigte erhebliche Verbesserungen und er passt immer noch Plug&Play.


    Er ist das Geld absolut wert.

    Moin,


    am Wochenende ist mein Krümmer "gestorben". Wahrscheinlich war er schon länger undicht aber am Samstag hab ich ihn erst ausgebaut. Hat ganze 6000km gehalten. War wohl nix. Jetzt bin ich auf der Suche nach einem neuen Krümmer. Habt Ihr Vorschläge?


    Gruß Alex
    P.S. Flansch ist egal, würde aber gerne bei Gelegenheit auf GT28 umbauen....

    wenn ich einen neuen kaufen müßte, würde ich den von luheuser bzw. wagner tuning nehmen. einziger nachteil daran ist, das die frischluftseite zur fahrerseite hin muß. daher bleibe ich dann lieber bei meinem gußkrümmer, aber vielleicht kommt da ja mal irgendwann noch ne alternative.

    Hallo,


    eine Frage zur Kurbelgehäuseentlüftung und zwar muss man immer bei einem 16V Turbo Umbau auf Basis KR einen Öl-Catch Tank verbauen oder kann man diese auch einfach im freien mit z.B. K&N Filter enden lassen ? Mal vom TÜV abgesehen würde es gehen oder saut mir die das ganze Öl raus?

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