16v turbo umbau

:-rAlso wenns dann so ist heissts: Düsen kaufen gehen oder ... :-r

Ne nicht unter Vollast....
ja normale Sonde...
weiss brauch ne Breitband...

Und falls sie nachm rausziehen nicht tropfen :-z?

Was für einen Benzindruck fährst du?

Danke mal für deine Antworten...wenigstens hatte jemand sowas ähnliches

tja gute frage. Evnetuell noch Blauer Temperaturgeber falls du Digifant fährst.

Ich bin mit meinen calibra Düsen 4 bar gefahren ist aber viel zu viel da das Streubild zu schlecht wird. Naja der neue Motor ist schon vom Block her fertig

@ luheuser
Die Kosten, welche mit dem Aufbau eines solchen Motors und den damit verbundenen Nebenkosten, sind mir durchaus bewusst.

Leider ist meine Basis nicht die Beste. Mein Jetta hat original den 9a drin, was ja hier im Lande relativ selten ist. Und das soll auch so bleiben. Desweiteren habe ich auch so Sachen wie Klimaanlage, Tempomat, etc. auf die ich nach dem Umbau natürlich auf keinen Fall verzichten möchte.

Mein Plan ist es, erstmal den 9a in eine stabile Basis zu versetzen. Also mit H-Pleuel und Schmiedekolben usw und ohne Platte. Vorerst würde ich auf K24 und S2-Krümmer zurückgreifen und diese später ersetzen.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist in meinen Augen ist die Optik des Motors. Ich möchte keinen super-cleanen-mit-fettem-Ladeluftror-quer-durch-den-Motorraum-Motor sondern alles sollte möglichst so aussehen, als ob es so in Wolfsburg vom Band gerollt ist.

Mfg jetta49

Ja fahre Digifant

Muss das mal probieren!

also mit pleuel und kolben bist schon mal locker bei 1000,-
dann noch neu hohnen usw...
warum willst du unbedingt den 9a behalten?
ich würde dir den 2e block nahelegen, hab da mit extrem gute erfahrung gemacht und die serienteile halten locker 350ps...
und hab auch schon für ein paar leute 2e blöcke für 16vt oder 16vg60 umgebaut...

wieviel leistung strebst du denn an?

ich würde s2 pleuel verbauen und die kolben abdrehen, reicht locker beim s2 lader/krümmer...
mehr als 250-260ps kommen da nicht raus...u.a wegen dem kleinen LLk

gruss Lu

Zitat

also mit pleuel und kolben bist schon mal locker bei 1000,-

Ist mir bekannt.

Zitat

warum willst du unbedingt den 9a behalten?

Aus Prinzip Außerdem habe ich seit Jahren noch einen in ner Ecke stehen.

Zitat

wieviel leistung strebst du denn an?

Ich dachte an ca. 300 PS.

Zitat

ich würde s2 pleuel verbauen und die kolben abdrehen, reicht locker beim s2 lader/krümmer...

Du meinst jetzt mit dem 9a als Basis? Die S2 Teile sollten später evtl. gegen höherwertigere getauscht werden. Desshalb will ich gleich etwas stabileres.

zum LLK:
Hier gehen die Meinungen aber weit auseinander. Ich habe auch schon öffters gehört, dass der kleine LLk nicht schlechter sein soll. Zudem würde ich einen Spal Lüfter darunter bauen, zur Not halt noch ne kleine Lufthutze auf die Haube.
Die alles entscheidende Frage ist aber: Passt der LLK überhhaupt neben den 16v Kopf? Hat das schonmal einer probiert? Wird bestimmt knapp mit dem Zündverteiler.

s2:81mm
9A:82,5mm

das möcht ich sehen wie das paßt

Zitat

s2:81mm
9A:82,5mm

das möcht ich sehen wie das paßt

luheuser meinte doch sicherlich nur die Pleuel vom S2 und die 9a Kolben abdrehen.

ich meinte die 16v kolben abdrehen

wenn du lieber 1000,- investierst um beim 9a zu bleiben, als für weit aus weniger dinge zu erhalten die bei vw vom band gelaufen sind, aber mus du wissen

achsoooo

9a kolben noch abdrehen? die haben doch so schon ne geringere kompressionshöhe als pl/kr kolben. glaube nicht daß das unbedingt für die haltbarkeit förderlich ist

ich werde mal morgen (wenn ich dran denke) ein 9a kolben quer aufschneidem... hab noch ein paar hier rum fliegen... und noch ein paar andere um ein vergleich zu bekommen...

aber warum soll die kompressionshöhe anders sein, hab ich zwar nnoch nicht verglichen, aber ich werde morgen mal schauen und messen...

na warum ist die kompressionshöhe beim wohl 9a anders?

irgendwie muß das mehr an hub der kw ja ausgeglichen werden(man will ja nicht das die kolben oben anstoßen ) und da die pleul gleichlang sind bleiben nur die kolben.

sicher , da hast du recht...
wichtig ist wie dick der kolbenboden ist und wie gross der Feuersteg ist, ausserdem wieviel die kolben abgedreht werden müssen...

werde ich morgen alles wissen

du weißt aber schon was die kompressionshöhe ist oder???

der Abstand Kolbenoberkante bis Mitte Kolbenbolzen

und wie gesagt, die kompressionshöhe sagt recht wenig aus auf die festigkeit. solange noch genug platz für den feuersteg usw ist

Moin

...wichtig is die Kolbenbodenstärke (dicke) die sollte trotz Kolbenbodenkühlung nicht weniger als 5mm betragen!!

Der Kolbeboden wird ja zur Mitte ohnehin dünner, also wird hier eine Bombierung abgedreht um wenigsten ein bisschen Materiel stehen zu lassen!
5mm ist die Todesgrenze des Kolbens!
Fahre selbst abgedrehte KR- Kolben, da beträgt die stärke etwas mehr als 6mm!

P.S.: Die nachträglich Teflonbeschichtung eines Kolbenbodens ist sicher auch zum Überlegen (temp.-besdändig)

Gruss

links S2/rechts KR