16v turbo umbau

  • @PoloTurbo


    So einfach ist das nicht.
    Du brauchst im Prinzip die komplette Motronik vom 1,8T. Da sind Steuergerät und Kabelbaum noch das wenigste.
    Alle Geber und ich meine auch das 60-2 Geberrad von der Kurbelwelle, den Phasensensor an der Nockenwelle usw...
    Dann noch den Ventildeckel umfräsen damit die Einzelfunkenspulen passen.
    Also wer hier im Forum schon fragt wegen sowas sollte die Finger von lassen-ist nicht böse gemeint aber nunmal meine Meinung

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

  • im vollen wand hab ich die nacht durchgemacht und den kompletten kabelbaum zerschnitten. dass kabel für die volllastanreicherung ist da !!! und zwar an einem anderen 2 poligen stecker wo wieder masse und die volllast draufläuft. nur hab ich keinen schimmer wo dieser eingesteckt werden soll!!


    was mich noch stutzig macht, dass die abstimmung angeblich auf 1.3 bar sein soll, aber nur ein 200kpa sensor verbaut ist. ich weis zwar dass manche tuner dass auf nem 200er abgestimmt kriegen aber ich mache lieber nen volllastschalter an die drosselklappe, hol nen 250 kpa und nen neuen chip. oder was meint ihr?



    motor ist noch nie gelaufen und momentan noch ausgebaut.

  • Hi!
    Ich würd mit dem derzeitigen Chip auf keinen Fall den Vollastschalter anschließen,weil je nachdem wie der Chip programmiert ist Dein Motor unter vollast abmagern könnte wenn der Vollastschalter nicht vorgesehen ist aber trotzdem angeschlossen wurde.
    Das hieße dann recht schnell MOTORSCHADEN durch weggebrannte Kolben oder ähnliches.


    Es kann sein,daß der Chip auf 1,3bar programmiert ist,dann wird aber bei 1-1,3bar immer dieselbe Spritmenge kommen,heißt das er ab 1bar bis kurz vor 1,3bar überfettet ist.Ist in den meisten Fällen nicht so gefährlich aber auch nicht schön,weils einfach zulasten des Spritverbrauchs geht.


    An Deiner Stelle würd ich mal den Zoran kontaktieren.Ich kann ihn sehr empfehlen,der hat für mich auch ne sehr gute Abstimmung für meinen G60 gemacht und das für einen echt fairen Preis!


    Hier ist seine Seite: http://www.custom-chips.de/


    MFG!
    Kai

    Freiberuflicher Leistungsprediger und Reifenweichbeter... ;)
    TNT-4-Motorsports
    An der Bahn 10
    31691 Helpsen / Kirchhorsten
    Tel.: 05724 9579549
    Mobil: 0170 4121386
    Facebook Seite :D
    2WD Leistungsprüfstand Mustang Dynamometers bis 2500PS
    Vertrieb, verbau und Abstimmung von frei programmierbaren Motorsteuergeräten (KMS,kdFi...)
    Vertrieb von diversen weiteren Teilen der Hersteller:
    - Garrett
    - Borg Warner
    - TIAL
    - JE-Pistons
    uvm.

  • danke dir, sehr gut erklärt!
    ja werde ihn einbauen und immer die abgastemp sowie lambdaanzeige im auge behalten.


    er spritzt ja dann theoretisch bei 1.0 "zu viel" ein. ist dass dann bei 0.8, 0.9 etc genauso oder nur im bereich von 1.0 bis 1.3 ?

  • Hi!
    Bis 1,0bar kann er ja messen,wenn der Chip also zum Setup passt,wird er bis 1bar immer die richtige Menge einspritzen und ab 1bar dann schlagartig anfetten um bis auf 1,3bar wieder etwas abzumagern.


    Bis auf einen leichten Leistungsverlust ist die Überfettung auch nicht so schlimm,es seih denn sie ist so groß,daß der Sprit das Öl von den Zylinderwänden wäscht oder es auf Dauer verdünnt.Würd ich aber jetzt eher nicht von ausgehen,ist sehr unwarscheinlich.


    EDIT:Wenn Du Abgastemperatur und Lambda hast,schau einfach nur,daß Du nicht groß über 950°C vor Turbo kommst und Dich unter Vollast im Bereich von Lambda 0,8 bis 0,9 aufhälst.Wichtiger ist aber das Du die Temperatur nicht überschreitest.


    MFG!
    Kai

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  • ist es normal das die bezinpumpe so ein summen macht während der wagen läuft.ich kenn es nur wenn man die zündung anmacht das sie kurz anspringt aber betrieb hör ich sie ständig.Ist das normal oder?ist sie Defekt?

  • @ KG60, Luheuser, Street_rod


    Könnt ihr mir mal bitte eure Wiederstnandswerte vom CO-Poti posten?!


    Fahre mit 790Ohm.


    Wär toll, Danke


    mfg.

    Der Unterschied zwischen einem Storch ist, dass beide Beine gleich lang sind.
    Besonders der Rechte

  • Zitat

    Na CHEF das bringt dir nicht viel, musst schon den CO mit nem Tester einstellen


    Kann den Co aber nicht bei Last einstellen, auser am Prüfstand.
    Habe erst ende Mai wieder einen Tüv-Termi bekommen, da ich beim vorigen noch nicht fertig war.
    Jetzt möchte ich mit dem AME Chip und Werkstattkennzeichen zum SEE fahren.
    Und da möchte ich nicht das mir was flöten geht. Abgestimmt wird erst nach dem tüven.
    Bräuchte nur >Richtwerte< um ihn einzustellen, ist auch egal bzw. ist mir auch lieber wenn er etwas fetter läuft.



    Gruss

    Der Unterschied zwischen einem Storch ist, dass beide Beine gleich lang sind.
    Besonders der Rechte

  • Ja CO stellst mit Digifant im Stand ein.
    Unter Volllast würd ich dann eh nicht fahren, ausser du hast ne Breitbandlambda verbaut zur Kontrolle.
    Solange der Volllastschalter nicht gedrückt wird, regelt ja die Lambda alles hin normalerweise.
    Ansonsten einfach wie früher die altbewährte Kezenbild methode


  • was das immer soll mit dem Ohmwerten, das macht man höchstens wenn alles verstellt war und man ihn erstmal anbekommen will, ansonsten nur mit Co Tester, alles andere ist unfug da jeder Wagen und wenn er gechipt wurde desto mehr, andere werte bringt. :-r

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