16v turbo umbau

  • Lunatic,
    ich denke das zu wenig Leute den K27 kennen, mich eingeschlossen. Ich würde eher fragen ob überhaupt jemand so ein Lader fährt.
    Mit einem S2, RS2 oder GT 30 kenne ich mich aus, aber mit so ein Lader eben nicht.


    Frage von mir ist, welche Leistung suchst Du denn, da Du ja eine Diesel Welle benutzt und ein 82,5 mm Kolben fahren willst??
    Welchen Block??
    Welche Kolben??
    Welche Verdichtung??



    Gruß
    Arnold

  • Hi!
    Die Leistung ist mir erstmal egal,werd dann sehen,was der Prüfstand sagt.Mit Block und Kolben muß ich noch sehen,was wie zusammenpasst und was ich so besorgen kann.
    Auf jeden Fall soll das Ganze 9:1 bis 9,5:1 verdichtet werden.Grund für die Hohe Verdichtung ist das ich mit E85 also Bioethanol (110 Oktan und enorme Innenkühlung) fahre und bei Ladedrücken oberhalb 1bar würd ich dazu noch Wasser einspritzen.


    Hat hier evtl. wer vom K27 ein Verdichterkennfeld?Dann könnt ich grob errechnen,was an Leistung und Ladedruck anliegt.


    Was wärre denn bei so einem 2,1L Rumpf mit einem K26 drin?So einen lader könnt ich nämlich noch gegen meinen tauschen.


    P.S.:Fahre meinen jetztigen G60 seit ca.8000km auch schon mit E85,funktioniert wunderbar
    (Hier mehr input zum Kraftstoff für den der möchte LINK )


    MFG!
    Kai

    Freiberuflicher Leistungsprediger und Reifenweichbeter... ;)
    TNT-4-Motorsports
    An der Bahn 10
    31691 Helpsen / Kirchhorsten
    Tel.: 05724 9579549
    Mobil: 0170 4121386
    Facebook Seite :D
    2WD Leistungsprüfstand Mustang Dynamometers bis 2500PS
    Vertrieb, verbau und Abstimmung von frei programmierbaren Motorsteuergeräten (KMS,kdFi...)
    Vertrieb von diversen weiteren Teilen der Hersteller:
    - Garrett
    - Borg Warner
    - TIAL
    - JE-Pistons
    uvm.

    2 Mal editiert, zuletzt von Lunatic ()

  • Hm,wie immer :(


    Naja,nur damit ich nen kleinen Denkansatz hab (Ich weiß ja man kanns nicht vergleichen)


    Könnte mal jemand mit einem K26 schreiben bei welcher Drehzahl er welchen Ladedruck hat?
    Z.b.: 2000U/min->0,3bar // 3000U/min->0,5bar usw.



    Oder hätte evtl. sogar jemand nen Verdichterkennfeld für mich?


    MFG!
    Kai

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  • Zitat

    Original von RedCandyMan
    wie realisiert man nen overboost beim 16vt mit s2 technik? normalerweise wird das beim s2 ja über das n75 durch das steuergerät geregelt, aber sowas hat man beim 16vt ja nicht.


    Wir haben uns dazu das Apexi AFC-R direkt aus den Staaten geholt.
    Kann man wunderbar alles programmieren was man will.
    LD- gangabhängig, komplette Ladedruckkurven für jede Drehzahl und vor allem es funktioniert auch prima.

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

  • Overboost hat doch nix mitm Dampfrad zu tun, nen Overboostbereich gibt es bei jedem Turbo. Nur die besseren halten den Druck dann auch. Hängt aber auch von vielen Faktoren ab, aber in erster Linie vom Turbo und vom Krümmer. Bei niedrigen Drehzahlen drückt der Lader volles Rohr, kommt dann aber aufgrund von steigender Drehzahl des Motors und so auch besserer Füllung der Brennräume nimmer mit, und so fällt der Druck ab. Bei höheren Drehzahlen "saugt" der Motor quasi so viel Luft dass der Lader ihn nicht mehr mit der konstanten Luftmenge versorgen kann --> Druckabfall



    Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber ich denke schon das müsste so passen.

  • Habe heut auf ATA Getriebe umgebaut.


    Gleich die Schaltzüge mit, da die mir am Freitag abgebrannt sind :(
    Wie habt Ihr das abisoliert von der Hitze?


    Desweiteren sifft das Öl aus allen Ecken raus, bei hohem Druck drückts aus dem Einfüllstutzen am VD raus.
    Am Ölmessstab auch so wie es aussieht.
    Habe heut mal von 10w40 auf 10w60 getauscht

  • Zitat

    Original von Street_Rod
    Overboost hat doch nix mitm Dampfrad zu tun, nen Overboostbereich gibt es bei jedem Turbo. Nur die besseren halten den Druck dann auch. Hängt aber auch von vielen Faktoren ab, aber in erster Linie vom Turbo und vom Krümmer. Bei niedrigen Drehzahlen drückt der Lader volles Rohr, kommt dann aber aufgrund von steigender Drehzahl des Motors und so auch besserer Füllung der Brennräume nimmer mit, und so fällt der Druck ab. Bei höheren Drehzahlen "saugt" der Motor quasi so viel Luft dass der Lader ihn nicht mehr mit der konstanten Luftmenge versorgen kann --> Druckabfall



    Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber ich denke schon das müsste so passen.


    overboost ist n bischen was anderes

  • Zitat

    Original von kg60



    Desweiteren sifft das Öl aus allen Ecken raus, bei hohem Druck drückts aus dem Einfüllstutzen am VD raus.
    Am Ölmessstab auch so wie es aussieht.
    Habe heut mal von 10w40 auf 10w60 getauscht


    Das umstellen auf ne andere Ölsorte wird nicht viel helfen.
    Du mußt den Kurbelgehäusedruck abbauen.


    Was hast du in der Richtung unternommen??
    Wie sieht dein Catchtank aus?

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

  • Wie bau ich den Druck ab?
    Das der Motor nicht der beste vom Aufbau ist ist mir klar, es wurden neue Kolbenringe verbaut und die Bohrungen waren in Fertigstolleranz.


    Wie gesagt, zur Zeit ist der Polo NZ Ölabscheider dran und ne Colaflasche 0,5L
    Da die aber verschlossen ist, kann der Druck nicht entweichen. Habe nun oben n 5mm Loch in die Flasche gebohrt.


    Ist halt alles Murks, sifft und stinkt alles nach Öl.


    Früher hatte ichs anstatt der Colaflasche in Ansaugrohr vom Lader gelegt, Ergebnis=Nach der fahrt hat sich das Dünne Öl im Verdichter angesammelt und auf den Krümmer getropfelt. Oder der komplette offene Filter war komplett verölt.

  • kg60:
    Das ist echt ne Sache für sich mit dieser sch... KG-Entlüftung.Du wirst wohl nicht drumhin kommen,die Entlüftung wieder in den Ansaug vom Turbo zu legen, allerdings mußt Du dafür Deinen Ölabscheider perfektionieren.


    Als Beispiel könnte man ein großvolumiges Gefäß bauen,in dem die Luft aus dem KG mehrfach in einer Art Labyrinth umgelenkt wird und sich das Öl am Boden absetzt.Vom Boden aus macht man dann einen Rücklauf in die Ölwanne.


    Kann aber auch ein Problem sein,wenn z.B. während des Betriebs Dein Peilstabrohr in der Ölwanne unterhalb des Ölspiegels steht.Dann wirkt nämlich von oben auf den Ölspiegel der KG Druck und Schiebt Dir das Öl durchs Peilstabrohr hoch :(


    Also bleibt im Endeffekt nur die Möglichkeit,nach solchen Kleinigkeiten zu suchen und die Ölabscheidung zu optimieren.



    Nochmal so am Rande:
    Ein Motor mit möglichst wenig Druck im Kurbelgehäuse wird auch immer mehr Leistung abgeben als einer mit Mehr Druck.Bei Rennmotoren hab ich teilweise schon Unterdruckpumpen an den Kurbelgehäusen gesehen.Dadurch wird die Luft logischerweise abgesaugt und wenn ein Kolben nicht erst jede Menge Luft an der Unterseite verdrängen muß,sondern nach der Zündung direkt relativ luftwiederstandslos nach unten kann,gibt der Motor logischerweise mehr Leistung ab.


    MFG!
    Kai

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    uvm.

  • Zitat

    Original von kg60
    Hm ja das ist so ne Sache.


    Wie hat den das der S2? Der hat doch auch son Druckregelventil dran oder?
    Und bei den Dieseln?


    Glaube der V8 hat n Zyklonölabscheider, den hab ich schon ins Auge gefasst, kostet n 100er beim freundlichen.


    kannst da schlecht von anderen motoren ausgehen. ich würd mich da ma an den 16vt vom steag halten. der wird nicht umsonst im ventildeckel noch 2 entlüftungen gehabt haben.

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