Wenn Du dir die Luft vorstellst die durch die Leitung saust.
Sie knallt vor die Verschlossene Drosselklappe, nachströmende Luft knallt auf die schon stehende Luft, es entsteht ein Peak an Überdruck, bis dieser durch die Länge der Ladedruckleitung den Verdichter erreicht dauert es nicht so lange, in der Zeit macht das PopOff an der Drosselklappe schon auf und die Luft kann abgeblasen werden und nachströmende Luft kann sie langsam an Geschwindigkeit und Volumen abbauen!
Es muss dann aber die gesamten Leitungen wieder mit Luft vollgepumpt werden was auch zu
Turboloch beiträgt!
Ich denke mal vor dem Verdichter ist es besser da bei schnellen Schalten der Druck-Peak durch die Ladedruckleitung rast bis zum Verdichter, eventuell ist dann schon wieder die Drosselklappe offen und es kann weitergehen.
Wenn dann noch die Ladeluft vor den Verdichter geblasen wird ist es wohl optimal gelöst!
Meine Meinung, wenn alles falsch ist bitte sagen;)
dann schmeiße ich mal mein vorhaben in den raum. meines wird im winter an den llk wandern, allerdings mehr aus optischen gründen.
@bettmann, Sorry aber deine Vermutungen helfen hier nicht weiter... die klingen nicht wirklich durchdacht
es herrscht überall der selbe Druck, nur das Volumen der Luft ist aufgrund der Temperaturunterschiede unterschiedlich... somit wäre es besser die Luft mit dem geringeren Volumen ab zu lassen, so kann das System schneller entlüftet werden und auch das OBV könnte kleiner gewählt werden 
Die Grossserien Hersteller werden das vermutlich diekt in den verdichter setzen da es dann direkt vor den Verdichter zurück geführt werden kann und somit ein geschlossenes System ist (wegen LMM)
christian, an deiner stelle würde ich dann das BOV an den LLK eingang bauen
ja es wird auch auf der einlassseite sitzen, direkt am kasten unter dem schlauchanschluss
vom denken her würde ich das teil eher vor den llk setzen, weil man halt die warme luft raus läßt und nicht die bereits abgekühlte luft.
Alles anzeigen@bettmann, Sorry aber deine Vermutungen helfen hier nicht weiter... die klingen nicht wirklich durchdacht
es herrscht überall der selbe Druck, nur das Volumen der Luft ist aufgrund der Temperaturunterschiede unterschiedlich... somit wäre es besser die Luft mit dem geringeren Volumen ab zu lassen, so kann das System schneller entlüftet werden und auch das OBV könnte kleiner gewählt werden
Die Grossserien Hersteller werden das vermutlich diekt in den verdichter setzen da es dann direkt vor den Verdichter zurück geführt werden kann und somit ein geschlossenes System ist (wegen LMM)
christian, an deiner stelle würde ich dann das BOV an den LLK eingang bauen
Wäre dann nicht vor dem LLK sogar besser, die Luft ist heißer und müßte sogar minimal mehr Druck haben als danach (schnellerer Druckabbau)... bin mir aber gerade unsicher 
Wichtig sind für mich aber auch faktoren: Verbauen in der nähe des Unterdruckes um alle Leitungen möglichst kurz zu halten. Somit ergibt sich beim Querstromkopf schon meist das verbauen in richtung DK. Wenn da nicht durch Zufall irgendwo in Ladernähe ne Unterdruckleitung rumfliegt.
luheuser
die Sache mit Volumenunterschied durch unterschiedliche Temperatur ist schon sehr theoretisch. Eigentlich ist die Lage egal, denn nach Öffnung des Ventils (mit ausreichendem Querschnitt) ist der Druck schlagartig abgebaut.
Schützen soll es ja den Turbo, also würde ich sagen es kommt kurz hinter dem Verdichter.
Wenn es an der DK sitzt, wird der Lader durch die Strömungswiderstände im Ladeluftsystem trotzdem einen geringen Druck aufbauen. Das wird nicht schaden, aber man kann es ja vermeiden.
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