Wolfsburg Edition Forum

Zitat

Die höhere Förderleistung der 16V-Pumppen kommt einzig aus einem kleineren Zahnriemenantriebsrad.

Zitat von »der stefan«

@Darklord
Na, ein Turbo ist doch langweilig. Und ein 16VG60 auch lange nix einzigartiges mehr!

@Matse
Das passt ja, ich bin grade in der Anfangsphase meines Projekts 20VG60 mit nahezu der selben Konfiguration wie du sie einsetzen willst. E-Gas, Nockenwellenverstellung, hohe Verdichtung (will Richtung 10:1 gehen wg. E85), 2E-Block und 65er LR. Allerdings vorerst ohne Kopfbearbeitung denn das Ganze wird so schon teuer genug ist für sonen armen Studenten. Deswegen habe ich auf den ADR-Saugerkopf zurückgegriffen, der hat schon sehr sehr große Kanäle, da brauch ich nicht direkt investieren.
Irgendwo hab ich ein Diagramm von nem Flowbench-Vergleich zwischen 16-und 20V. Beim 20V geht schon eine Ecke mehr, damit sollte man die 300 problemlos knacken können. Extreme und perfekt abgestimmte und auf jedem Zylinder identische CNC-Kanäle kann dir NG-Motorsport anbieten, die sind mit ihrem 20V-Programm grade fertig geworden.

Allerdings gibts da einige Stolpersteine. Das fängt beim Zwischenwellenantrieb an (braucht man den vom 16V, wenn man ne starke Ölpumpe haben will muss man Wellen und Zahnräder umpressen) und hört bei der Zündung auf. Kann die MT mit dem KW-Signal vom ABF was anfangen? Könnte hinhauen.


Aber um deine eigentliche Frage zu beantworten: Ja, der 20V-Kopf hat mehr potential!


Schade, finde das Diagramm nicht mehr. Aber durch die 5 (zwar kleineren) Ventile hast du insgesamt aber eine größere Ventilfläche, also mehr Durchsatz. Noch dazu sind die Kanäle serienmäßig schon ziemlich strömungsgünstig.

Zitat von »skewrip«

Trotzalledem setzt dich das Fördervolumen einer Zahnradpumpe nicht nur durch die andere
Übersetzung, sondern eben auch durch die unterschiedliche Zahnradbreite zusammen. Wie eben
schon von mir angemerkt wurde

Zitat von »Scholz«

Ps: 16V Kopf ist das non Plus, gibt nix besseres als 4 Ventil Motoren ---> s. Rennsport, Rallye ...etc

Zitat von »der stefan«

Äähh nee, Jaaaan... die Zahnradbreite ändert sich. Halt von irgendwas unter 36mm auf 36mm. Die Zahnflankenhöhe bleibt gleich...

Zitat von »peng«

die Flow Bench Werte sind bei den 20V also die großen natürlich und den alten 16V ziemlich gleich auch bei den aufgemachten, gibts genug darüber zu lesen bei VWVortex, der einzige Vorteil des 20V zu den alten 16V ist die Brennraumvorm, da ist der alte VW Kopf nicht so der Bringer hab schon alte 16V Köpfe gesehen die mit viel Aufwand auf Kuppelbrennraumform umgebaut wurden. Sonstiger Vorteil der 20V ist die narürlich erheblich modernere Motorelektronik. Ich würde zum AGU setup tendieren oder AGU mit 20V Saugerkopf.

Zitat von »der stefan«

Wobei der AGU natürlich was die Motorsteuerung angeht absolute Magerausführung ist... kein e-Gas, keine NW-Verstellung. Also fehlen alle Sachen, die so einen Umbau erst interessant machen! Mitm Saugerkopf haste aber Recht, die haben in der Regel größere Kanäle!

Hab mal gelesen, dass der 5V-Kopf aufgrund der Brennraumform und Ventilzahl ne ganze Ecke klopffester sein soll. Müsste ja hinkommen wenn man schaut was für eine Verdichtung der 1,8T fährt oder?