kraftstoffdruck mal gemessen? also k-pumpe und druckregler heil?
ansaugsystem dicht? abgasanlage zwischen kopf und kat 100% dicht? magnetventil für aktivkohlebehälter i.o.? also nicht das es auf offen hängt
ich schreibs einfach noch mal alles zusammen gefasst...
Fahrzeug: Passat syncro vr6 ABV bj95 ruhende Zündung
fehlerbeschreibung:
Bei Teilllast nimmt er plötzlich kein Gas mehr an (wie wenn er total überfetten oder total abmagern würde), nur unter Vollgasstellung fängt er sich wieder und maschiert auch wieder gut los. Problem tritt erst ab 3000U/min an.
wenn man aber die Gaspedalstellung hält ruckelt er extrem und sackt sogar mit der drehzahl ab, dann hört man ein "batschen" in den Auspuff, ähnlich wie Fehlzündungen.
Ohne Drosselklappen Poti tritt das Problem im übrigen nicht auf!!!! (bitte erst bis unten fertig lesen)
ich vermute das er da in den Notlauf geht und feste Kennfelder (Einspritz oder Zündwerte) hat und deshalb nicht ruckelt.
Bisherigen Lösungsansätze:
es wurden bisher NEU gemacht:
LMM
Zündspule
Zündkerzen + Kabel
DK-poti
Benzinfilter
L-sonde
gegen funktionierende getauscht
NW-geber
STG
einspritzventile
LLR
Blauer temp.geber
Kabelbaum (motor und ZE seite)
hab auch an ein Spannungs problem an den ESV gedacht, aber da würde er nicht so wunderbar unter Volllast laufen.
komplette Ansaugsystem wurde auf undichtheit geprüft.
Benzindruck: leerlauf knapp 3,8 bar sonstige lastzustände um die 4,1bar
fehlerspeicher ist leer,
nur wenn er extrem geruckellt hat steht was drin wegen überschreitung der Lambda messbereich... aber auch nur selten
bisher bin ich davon ausgegangen das er magert bzw überfettet, da das über Vag-com zu sehen war, (später lade ich die data-ogging sachen hoch)
kurz nachdem er ruckelt verdoppelt er nahe zu die Öffungszeit der ESV... also müsste voher das Signal von der L-sonde kommen "zu mager bitte anfetten"
aber die frage ist WARUM? (abgasanlage ist absolut dicht)
nun habe ich heute ein "L-sonden Simulator" verbaut (danke an Odi :wink), damit kann ich per drehpoti wärend dem fahren eine Spannung von 0,5-1,5v regeln.
Einfach L-sonde ab machen und mein "Simulator" anschliessen...
Im Leerlauf ist es wunderbar zu merken , stellt man auf unter 1v säuft er ab und über 1v magert er ab, (riecht man beides Wunderbar)
testfahrten haben keine Änderung ergeben!!!!!
Er ruckelt trotzdem!!!!! egal ob ich dauerhaft auf 0,8, 1 oder 1,2v stelle , nun die Frage WARUM ruckelt er, das M-Stg bekommt gar kein Signal "zu Mager bzw Zu fett" 
leider war mein Lappi leer so das ich nicht mit loggen bzw beobachten konnte... meine Vermutung ist nun das es gar kein Spritproblem ist sondern ein Zündungsproblem...
aber was zum teufeln veranlasst das Stg den ZZP so massiv zu verstellen das es scheinbar nicht mehr ausreicht das gemisch zu entzünden
nun kommt ihr ... 
ein oder zwei defekte/nicht richtig befestigte klopfsensoren?! 
die lambdasonde arbeitet von 0 - 1 volt.
mehr kann das steuergerät nicht abhaben.
du hast im leerlauf ca. 0,05 volt (extrem mager) bis ca. 0,4 volt (normal) das pendelt so im sekundentakt rauf und runder. unter volllast liegt die sondenspannung bei mehr als 0,6 volt 0,6 - 0,9 vollt (volllastanreicherung)
ach stimmt.. 0,5v ist ja Lambda 1... werde ich morgen direkt testen.... über 1v hat er dann einfach selbst adaptierten wert angenommen weil regelgrenze überschritten ist...
werde das also noch mal testen mit der entsprechend richtigen Spannungen.
Klopfsensoren hab ich noch nicht getauscht, aber hab diese abgezogen und da gabs keine Änderung es gab nur einträge in im Fehlerspeicher...
werde ich aber auch noch mal wohl oder übel tauschen... kostet ja alles nix... 
Also normalerweise hat der ABV mit ruhender Zündung eine Drosselklappensteuereinheit da kann mann das Poti nicht wechseln sondern nur die komplette Drosselklappe !
Im Lehrlauf sollten im Kraftstoffverteiler 3,5 bar anliegen bei abgezogenem Unterdruckschlauch am Druckregler ca. 4 Bar ev der Druckregler oder der Unterdruckschlauch zum Druckregler defekt !
mfg
Bei den ganzen Lamdasachen fällt mir noch ein.. Wasser in den Steckern? Sind die alle trocken oder is da Feuchtigkeit?
Schau Dir auf jeden Fall die Steckverbindungen an, die Sicherungen würde ich noch kontrollieren und die relevanten Relais tauschen.
Prüf mal die Drosselklappe, bzw das Poti. Wenn der falsche Werte liefert, stimmt das gemisch nicht.
Prüfung geht am besten mit dem Oszi. Im Notfall auch mit dem Multimeter. Einach Spannung an der Signalleitung messen wenn zündung an. der Wert muss konstant von 0 - 5 V ansteigen. Eventuell ist es auch über den Messwertblock im Stg. Möglich.
ZitatOriginal von Garlock
Also normalerweise hat der ABV mit ruhender Zündung eine Drosselklappensteuereinheit da kann mann das Poti nicht wechseln sondern nur die komplette Drosselklappe !
mfg
Das ist nicht ganz richtig.
Den ABV gibt es auch mit ruhender Zündung und der alten Drosselklappe (die mit Poti und extra Leerlaufregler).
Zündung nimmt doch der Klopfsensor zurück
Währe gut möglich das was mit den Klopfsensoren nicht stimmt es gab auch Probleme mit den steckverbindungen wenn eine seite Vergoldet wahr und die andere nicht da gabs von VW mal ne Anweisung !
Fehler von den Klopfsensoren werden nicht sofort in den Fehlerspeicher geschrieben mann sollte mehrere Tage fahren bevor mann den Fehlerspeicher wieder ausliest und auch möglichst alle Betriebszustände mal durchmachen wichtig ist auch das Anzugsmoment der Klopfsensor Schrauben am besten beide mal lösen und mit einem genauen Drehmomentschlüssel wieder auf 20 Nm anziehen !
mfg
Das ist ja das Problem fehler in der Klopfregelung äussern sich meist spürbar im mittleren Drehzahlbereich bei teillast !
mfg
Hatte ähnliche Probleme auch mal bei meinem Passat! Einmal lags am Luftmassenmesser und einmal an der Benzinpumpe.
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