Frage zu 1.6 74kw Nockenwelle und Fächerkrümmer

    Hey Leute,


    bin neu hier im Forum und habe direkt eine Frage zu meinem Motor. Ich habe mir überlegt meine Motor durch klassisches Motortuning etwas Beine zu machen.


    Dachte da an eine Nockenwelle, einen Fächerkrümmer und eventuell noch eine erleichterte Schwungscheibe. Natürlich lasse ich die Software dann noch anpassen.


    Meine Frage nun an euch:


    Kennt ihr vielleicht Adressen, wo man das alles kaufen kann? Will nix von eba.. und finde fast nichts für den 1.6 mit 74kw. MKB ist AFT.


    Wäre cool, wenn jemand helfen könnte.


    Danke euch schonmal, beste Grüße

    Das hier hören viele, die nach Leistungssteigerung von kleinen Motoren fragen: Bau auf einen größeren Motor um, das ist billiger, haltbarer und einfacher. Und die Bremse nicht vergessen...

    Aufstehen, Maul abwischen, weiter machen!


    Fehlende PS werden durch miserable Optik ausgeglichen! :thumpup2:

    Bei der Suche habe ich noch nicht so durchgeblickt...


    Was die Bremsen angeht, da hab ich mir überlegt vorne auf G60 umzubauen. Hinten hab ich schon Scheiben drinn. Die Leistugsausbeute, die ich mit einem Fächerkrümmer und der Nockenwelle habe, schätze ich so auf 20-25 PS. Natürlich mit der passenden Software.


    Die Kosten sind mir egal und liegen wahrscheinlich weit unter denen eines gescheiten VR6 oder 2.0 16V umbau. Ich meine, klar kann ich mir einen VR6 Spender kaufen und alles 1:1 Umbauen, aber den Motor sollte man auf jeden Fall überholen usw. und das kostet ja auch...


    Naja, vielleicht kennt ja doch noch der ein oder andere ne gute Adresse, wo man so sachen kaufen kann.


    Gruß

    Was dir vlt helfen könnte ist die biete-abteilung auf der seite... augen offen halten...


    oder du machst dich mal schlau was du sonst noch an teilen aus dem vw-regal verwenden könntest. ansonsten kannst bei nockenwelle auch mal bei schrick anstatt vw gucken...


    die haben von den teilen wohl ahnung hab ich mir sagen lassen... :D

    Zitat

    Die Kosten sind mir egal


    Na das höre ich gerne, bei mir bekommst du so fast alles was du brauchst, nocken, federn, teller, ventile........und das wichtigste: gute anzeigen, um das ganze auch kontrollieren zu können, willst ja schließlich wissen, ob die umbauten auch so funktionieren, wie sie sollen...permanent.


    aber meine vorredner haben recht, es lohnt sich nur bedingt bei deinem auto, du hast nur 1,6l und bist schon weit oben angekommen bei der leistung.
    du müßtest den kopf richtig machen lassen, also auch die kanäle bearbeiten lassen, die sind bei dir recht klein, dazu dann umbau auf doppelfeder-system, 7mm-schaft-ventile etc. selbst mit meinen günstigen teilen schießt du da einfach finanziell durch die decke. das lohnt irgendwie nicht so richtig.


    Beispielrechnung:


    268er oder 270er Nocke 199€
    Kopfbearbeitung mit teilen ca 650€
    Abstimmung (wenn du einen für deine Simos findest, Chip einfach geht da nicht) ca 400€
    Breitband/Abgastemp/Öldruck ca 500€


    Dann bist du ohne Verschleißteile/Zubehör schon bei 1800€ ohne Montagekosten....

    Top, des ist doch mal ne Rechnung...


    das mit den Kosten ist mir durchaus bewusst...,


    Ich kann mich einfach nicht mit nem Motorumbau anfreunden und ein bisschen muss man sich von der Masse ja absetzen.


    Frank GTI: Hast du nen Laden? Wenn ja vielleicht auch ne Homepage auf der ich mich mal umsehen kann?


    Ich werde jetzt mal bei der Firma Wendland Motorentechnik anfragen, was eine Abstimmung für meinen Golf kosten würde und dann rechne ich mal durch ob es sich für mich lohnt.

    Zitat

    Original von christa2287


    Was die Bremsen angeht, da hab ich mir überlegt vorne auf G60 umzubauen. Hinten hab ich schon Scheiben drinn. Die Leistugsausbeute, die ich mit einem Fächerkrümmer und der Nockenwelle habe, schätze ich so auf 20-25 PS. Natürlich mit der passenden Software.


    Gruß


    Nimm lieber 10~12Ps an

    Wenn Du es richtig haben willst,dann musst Du es selber machen!


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    Zitat

    Ich werde jetzt mal bei der Firma Wendland Motorentechnik anfragen, was eine Abstimmung für meinen Golf kosten würde und dann rechne ich mal durch ob es sich für mich lohnt.


    na dann kann ich dir jetzt schon sagen, daß sich das nicht lohnen wird. wenn du da nicht einen enthusiasten mit hang zum außergewöhnlichen findest, dem vor langerweile schon ganz schlecht ist, dann wird so einen online-abstimmung mindestens 600-1000€ kosten. aber gib mal preis an, was wendland gesagt haben




    Zitat

    Frank GTI: Hast du nen Laden? Wenn ja vielleicht auch ne Homepage auf der ich mich mal umsehen kann?


    Aber meine Signatur hast du gesehen, oder? :wink

    fahr den aft so wie er ist, schau nach den schrauben im saugrohr und freu dich auf den kleinen verbrauch. der motor ist von vw bis schon so gebaut das er sehr viel leistung hat.


    mit viel arbeit und viel viel viel geld sind 120ps ohne aufladung bei dem motor möglich.


    ab werk ist die 2l nockenwelle verbaut. daher kommt der aft motor auch erst oben rum sehr gut. er hat ab werk ein 4 2 1 abgassystem wie die 2l gti motoren. einen fächerkrümmer am aft bringt dir etwas mehr durchzug aus dem drehzahlkeller und viel ärger mit aufschlagendem fächer auf dem achsstabi.


    der aft hat schon doppelfedern ab werk durch die scharfe vw nocke. dazu hat der aft schon ein querstromkopf mit recht großen kanälen für einen 1,6l motor. er hat schon eine mpi einspritzung. war damals im 3er der modernste motor. selbst ein schaltsaugrohr hat er schon, damit man möglich lange viel drehmoment hat.

    Zitat

    der aft hat schon doppelfedern ab werk durch die scharfe vw nocke.


    naja, nicht alle. gibt so und so. warum weiß keiner so genau, ich kenne nur köpfe mit einfach-feder.
    und die nocke ist auch alles andere als scharf. es sind nur 1,6l hubraum auf vw-basis bzw. mit strenger abgasnorm, da kann leider nicht viel kommen.


    und die kanäle sind auch kleiner vergleicht man sie mit den 2l-köpfen.....aber es sind ja wirklich nur 1,6l. gut, querstrom und schaltrohr sind schon nicht schlecht. deswegen würde ich da auch nichts machen. höchstens tuning-chip auf serien-basis.

    der aft hat 2 federn pro ventil und die nockenwelle vom 2l gti motor bekommen, was für en 1,6l motor schon recht gut ist. die kanäle sind vom aft recht groß für en 1,6 motor. hatte selbst so einen motor. die ganze abgasanlage ist vom 2l 115ps motor. genau genommen ist die so aufgebaut:


    krümmer vom ady / agg
    hosenrohr pg
    kat aft
    rohr
    msd und esd vom ady / agg / 2E


    wenn man die teilenummern vergleicht, sind es alles die gleichen.


    was mich gerade wundert, laut meinem repfaden von vw, hatte der aft doppelfeder laut vw edv nur einfach feder. sehr seltsam.


    ist ja auch latte.


    vw hat das maximum aus dem motor genommen und einen motor mit recht viel leitung aus wenig hubraum gebaut das noch als 8v, der einen super geilen verbrauch hat.

    Zitat

    was mich gerade wundert, laut meinem repfaden von vw, hatte der aft doppelfeder laut vw edv nur einfach feder. sehr seltsam.


    eben, da ist das auch mit den zuordbaren teilen geteilt, einmal doppelfedern, einmal einzelfeder. :?:


    und da kann man mal sehen, wie die 2l maschinen mit querstromkopf gedrosselt sind, daß sie "nur" 5ps mehr haben gegenüber dem 1,6l-aggregat 8o

    naja der 2l hat 115ps und der 1,6l hat 101ps. wenn der 1,6l ein 827er block ist.


    die 1,6 haben halt im vergleich zu den 2l ein querstromkopf, was 2e / ady / agg nicht hat. dazu haben die 2l kein saugrohr und andere dinge.


    aus den 2l kann man mit einer anderen nocke und paar anderen dinge auch 140ps zaubern, so es bei den 1,6 ggf. bei 110ps mit dem geld ende ist. die 1,6er typ 827er block sind halt von vw schon soweit gemacht das sie viel leistung abgeben. ohne grund hat der ja auch nicht so hohe öltemps etc.


    nur ich verstehe bis heute nicht wieso der 1,6 keinen ölwärmetauscher bekommen hat.

    Ich kram den thread mal wieder hervor. Wenn man unbedingt bei diesem (Saug-)Motor bleiben will, was wäre denn theoretisch beim AFT an Mehrleistung möglich und mit welchen Mitteln? Könnte man mit anderer Nockenwelle, Fächerkrümmer + passender Abgasanlage, Kopfbearbeitung (inkl. Ventilen und Federn) und Optimierung des Steuergeräts auf 160PS kommen?

    Aua, 60 PS beim AFT ohne Aufladung rausholen...
    Also wenn du das schaffst, hut ab....
    Das kannst ja nur noch per Drehzahlanhebung schaffen, wo aber dann auch schon mechanischer Ventiltrieb erforderlich ist...


    Weil nur bissle am Kopf rum fräsen, nen Fächerkrümmer (ich hasse dieses Wort) und ne Nocke einbaun bringt dich noch laaaaaange nicht auf 160 PS....


    Klar, mit Sicherheit hat man dann so ziemlich was einzigartiges geschaffen, aber naja.


    Du aber ich sags mal so: Nachdem du so eine Frage stellst, hast du meiner Meinung nach eigentlich keine Ahnung, wie sowas funktioniert, sonst würdest du nicht fragen.
    Und wie willst du dieses, ich sag mal, brutale Projekt starten, wenn du keinerlei Grundahnung hast..


    Würde an deiner Steller erst mal kleiner anfangen und sich nach und nach steigern....


    Learning by Doing....


    Ist nicht böse gemeint....

    wenn du alle hardware-technischen raffinesse rausziehst, also extrem gute kopfbearbeitung, 300grad nocke, drehzahlanhebung mit umbau auf starren ventiltrieb, einzeldrossel-anlage, freiprogrammierbares steuergerät, kat weg, e85 mit guter zündvorstellung bist du an die 5000€ (eher mehr) los und hast ein für den alltag untaugliches und nicht mehr straßenzulassungsfähiges 150-160ps auto ;)

    @IbizaSTA85:
    Du hast Recht, Ahnung von Motortuning hab ich nur rudimentär und theoretisch, deshalb die Frage.
    Machen will ich's auch nicht selbst sondern eine Firma beauftragen. Ein konkretes Angebot liegt mir dazu auch schon vor. Nur bin ich skeptisch, daß im Endeffekt dabei rund 160PS herauskommen.
    Auf der anderen Seite gibt's z.B. Honda-Motoren wie den B16A(2), die es alltagstauglich auf 150-160PS bringen. Zwar mit sehr hoher Drehzahl aber es funktioniert. Soviel Hexenwerk kann es daher nun auch nicht sein. :zwinker:

    Warum den Motor so quälen? Macht doch auch keinen Spaß wenn man den bis 10000 drehen muss damit was vorwärts geht. Klar ist das alles machbar, die Motorradmotoren holen aus 1,3l auch 160PS oder mehr raus - aber da wurde der Motor drauf entwickelt.
    Wenn's um die 160PS geht, dann würde ich einen 2l 16V oder den G60 einbauen, da bleibst kostengünstig und hast die Leistung auch standhaft.


    Ausserdem, warum seid ihr alle so auf Leistung fixiert? Ein hohes Drehmoment ist mir lieber, darum "Ja zur Aufladung"

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