Fehlerursache bei Def. DrosselklappenPoti

Das ist möglich, das Prob. gab es auch bei den alten LMM's ganz oft. Wenn er viel und oft genau in dem Winkel bewegt wurde, dann schleift er sich da natürlich mehr drauf ab, bis es mal komplett hin ist...

Das vom ABS Motor und das vom AAM wird dann wohl das selbe sein. Das Poti ist fest im Drosselklappenunterteil integriert, und hat auch eine Grundeinstellung ,welche man selber nicht 100% hinbekommt, daher gibt es das Teil nur komplett. Gerne verschlissen sind die Teile vor allem bei Rentnerfahrzeugen, die nur sehr schleichend im 1. 3tel der Drosselklappenöffnung gefahren wurden. Das Problem hat der TPunkt ja schon erläutert. Und ein Poti bleibt immer ein Verschleissteil.

Hi,

Zitat

Das Poti ist fest im Drosselklappenunterteil integriert, und hat auch eine Grundeinstellung ,welche man selber nicht 100% hinbekommt, daher gibt es das Teil nur komplett.

ich frag mich, was genau daran so schwer ist. Die Schwierigkeit kann ja irgendwie nur sein die Winkelstellung der Drosselklappe genau hinzubekommen und dann den Abnehmer des Potis daran zu befestigen, denn das Poti elektrisch auszumessen ist Physik 9.Klasse. Kann man sich da nich irgendwie mit einer Vorrichtung helfen? Die im Werk werden das auch nicht von Hand einstellen, sondern bestimmt eine Art Kalibriereinrichtung für den quatsch haben. (Oder der Mitarbeiter, der damals die Käfer-Vergaser eingestellt hat macht es und hat es im Gehör... :D)

Zitat

Die Einheit vom ABS passt nich auf den AAM, der läuft zwar aber viel zu fett!

Naja, der AAM hat 15PS weniger Leistung als der ABS...das legt den Schluss nahe, das es mit an den Werten des Drosselklappenpotis liegen kann, wenn bei gleicher Luftmenge mehr Benzin eingespritzt wird als vorher sollte es eigentlich verbrannt und in Leistung umgewandelt werden...

Die RP-Spritze müsste passen, die Potis da dran sind aber nicht unbedigt neuer...

Greetz

Wilma

Zitat

ich frag mich, was genau daran so schwer ist. Die Schwierigkeit kann ja irgendwie nur sein die Winkelstellung der Drosselklappe genau hinzubekommen und dann den Abnehmer des Potis daran zu befestigen, denn das Poti elektrisch auszumessen ist Physik 9.Klasse. Kann man sich da nich irgendwie mit einer Vorrichtung helfen? Die im Werk werden das auch nicht von Hand einstellen, sondern bestimmt eine Art Kalibriereinrichtung für den quatsch haben. (Oder der Mitarbeiter, der damals die Käfer-Vergaser eingestellt hat macht es und hat es im Gehör... großes Grinsen )

wenn das alles so einfach ist, warum verkauft vw dann nicht die poties einzeln und die werkstattmitarbeiter bauen die dann mal ganz fix ein und kalibrieren die teile im vorbeigehen auf dem weg zur frühstückspause?

Zitat

wenn bei gleicher Luftmenge mehr Benzin eingespritzt wird als vorher sollte es eigentlich verbrannt und in Leistung umgewandelt werden...

und das wäre dann kfz handwerk 1. lehrjahr