Polo für Motorsport (Motorfragen)

  • Da mein Polo nun zum reinen Motorsport-Fahrzeug gem. Gruppe H Reglement des DMSB umgebaut werden soll ergeben sich folgende Fragen:


    1.)


    Gem. Art.7 muss der Block in dem Grundmodell (hier Polo 1) verbaut gewesen sein, der Hubraum darf jedoch durch Bohrung und/oder anderen Hub verändert werden.


    FRAGE: Ist der PY vom reinen Block her identisch mit allen anderen Poloblöcken bzw. kann ich den HA (0,9l) auf das Zylindermaß des PY aufbohren und so die Innereien bis auf die Kolben in dem neuen Motor verwenden.



    2.)


    Der Zylinderkopf ist ebenfalls gem. Art.7 freigestellt.


    FRAGE: Kann ich nun meinen PY-Kopf weiterverwenden wenn ich die asymetrische Nocke gegen eine symetrische Nocke tausche. Wie verhält es sich mit den Brennräumen? Bei welchem Polo-Motor sind die Brennräume im Kopf, bei welchem im Kolben?



    3.) Die Abgasanlage ist gem. Art. 8 freigestellt.


    FRAGE: Wer baut Fächerkrümmer 4-2-1 die einen größeren Rohrdurchmesser als 38-42-50 haben?



    Wenn jemand noch Interesse an einer G40 Drosselklappe, einer asymetrischen Schrick-Nockenwelle, Steuergerät mit B&B-Chip und nagelneuen G40-Kolben hat soll er mir eine PM senden :augenbrauen:

  • Zitat

    Original von Bremer
    Als Hamburegr Jung hast du doch dir richtigen Leute in der City.
    Mein 86C hatte HH-Block drin und der Verkäufer sagte mir damals dies wäre die beste Vorraussetzung um was zu machen.



    Und die wären? Kenne zwar die ganzen Turbo-Jungs (Lader fällt aber wegen Reglement aus) aber nur wenige die ein Slalom/Berg-Auto auf die Beine gestellt haben. Würde mich über Kontakte freuen.

  • Sorg Motorsport


    Anrufen, Fragen! die Jungs stellen mit die stärksten Motoren auf dem Markt und sind denke ich allseits bekannt. Die können bestimmt weiterhelfen.


    Ein schönes Projekt. Jedoch musst du da noch sehr sehr viel ändern um ein schnelles konkurenzfähiges Auto zu haben.
    So z.b. Einschweißzelle, nicht so ein lawedes Diskoteil, sondern eine ECHTE mit Verstärkungsblechen und auf die Dome gehend ect. geschweißte Unibalquerlenker, FT-3 Tank, und sündhaft Teure Fahrwerke (ala ZF Sachs Race Engineering, Proflex, Oehlins..)
    Alles sehr Kostspielig bei einem Neuafbau. Empfehlung : gebrauchtes Rolling Chassis besorgen, oder schon Rennfertig kaufen. Da machst du meistens das bessere Geschäft. Da die ganzen Umbauten vielmals Sonderanfertigungen sind... Es werden immer mal Siegerfahrzeuge angeboten..


    Grüße

    Automobile Laufbahn:
    91er Lancia Delta HF integrale 16v
    90er Audi Coupè


    Aktuell:
    90er VW Golf 2 GTD LK
    94er Corrado VR6

  • Geht mir auch nicht primär um Siegen sondern den Spaß am Motorsport und die hohe "kreative" Freiheit des Gruppe H Reglements.


    Die Firma Sorg ist mir natürlich bekannt, will aber (noch) nicht 20t€ für einen Motor ausgeben.


    Einschweißzelle,Feuerlöschanlage,umgeschweißte Sitzkonsolenhalterung,....kenne die Maßnahmen da ich das Reglement schon sehr ausgiebig studiert habe.



    Ich hatte eigentlich gehofft das mir jemand zumindestens die Motorfragen beantworten kann.

  • Hi !


    Alle 8Ventil Polomotoren haben den gleichen Block.
    Der PY hat nur ein Gewinde fürn Ölrücklauf und eins für den Klopfsensor, ansonsten ist der
    Block genau der selbe. Die meisten Polos haben nen Heronkopf und den Brennraum nur
    in den Kolben(auch der PY).
    Der HH hat den Brennraum im Kopf, ist aber noch n Schlepphebelkopf.
    Dann gibts dann noch den ABU Motor aus dem 6N-Polo/3er-Golf, das
    ist n 1.6l mit 75 PS und ziemlich viel Langhub. Deswegen ist da der
    Block 15mm Höher. Allerdings hat der auch nen Brennraumkopf aber
    mit Hydrostösseln und den grössten Kanälen, allerdings passen bei dem
    nicht mehr die Ansaugbrücken von den Polos bis Bj94, es gibt aber welche
    für Webervergaser o.Ä. Dieser Kopf wird sehr gerne genommen um auf die
    1.3l Motoren zu bauen, Passt auf den Block ohne Änderung.


    Gruß Tobi

  • Also kann ich den Block des HH nehmen, Schmiedekolben für z.B. den NZ einbauen, meine bereits bearbeiteten Pleuel und die Kurbelwelle aus meinem PY verbauen. Darauf den Kopf des PY mit einer symetrischen Schricknocke und dann sollte das passen?

  • Ja sollte kein Problem sein die Teile passen alle untereinander. Nur hat der HH eine Sichelölpumpe
    und die Hydrostösselmotoren ne Zahnradölpumpe, die kann man aber Glaube ich umbauen.
    Leider weiss ich nicht welche der Pumpen mehr Öl fördert.
    Der Kopf vom PY ist beispielsweise genau der gleiche wie beim NZ,AAV,AAK,HZ,MH


    Gruß Tobi

  • nein



    das ist eh son fsi dingen (glaub ich zumindest.) Die von den golf 4 1.4 und 1.6ern motoren passen wenn man 3 wasserkanäle zuschweißt und bissel mit dem zahnriemenantrieb bastelt



    brennraumkopf ist wohl besser weil man da fürn anfang bessere nockenwellen rein bekommt ohne gleich tiefere ventiltaschen in die kolben machen zu müssen... aber mit serien kolben wirste da eh nit weit kommen die haben zu wenig verdichtung.



    btw wenns im polo eins nur die schlepphebelteile gab dann musst auch bei sonem block bleiben und kanst den g40 block verkaufen. ob die g40 kurbelwelle in nen schlepphebelblock geht weis ich nicht... die hydrostößelmotoren haben halt ne ölpumpe mit kettenantrieb und die schlepphebel haben die auf der kurbelwelle sitzen... Wenn das mit dem motor halbwegs was geben soll kannst dich da eh von der serie ganz schnell verabschieden



    gruppe h ist aber sicher nicht optimal zum anfangen... der gelbe naumann einser (der ja nu hinüber ist wegen überschlag) hatte nen 1.3er polo block mit motoradzylinderkopf drauf und wohl irgendwas um 230ps bei 10000/min+ mit trockensumpf schmierung abgesenktem motor hilfsrahmen mit 3eckslenkern mit verbreiteter spur ... für den 220ps 1.4er(oder wars nen 1.6er??) wollte sorg mal was mit 15t€ nur fürn motor mit spritze

    Napoleon trug immer rote Kleidung, damit seine Soldaten nicht sahen, wenn er verwundet war. Die Nazis trugen braune Hosen...

  • Zitat

    Original von Stummel
    nein



    das ist eh son fsi dingen (glaub ich zumindest.) Die von den golf 4 1.4 und 1.6ern motoren passen wenn man 3 wasserkanäle zuschweißt und bissel mit dem zahnriemenantrieb bastelt


    Wenn der Kopf vom AFH paßt wäre das ja wunderbar, ist das auch ein Brennraumkopf?



    Zitat

    Original von Stummel
    brennraumkopf ist wohl besser weil man da fürn anfang bessere nockenwellen rein bekommt ohne gleich tiefere ventiltaschen in die kolben machen zu müssen... aber mit serien kolben wirste da eh nit weit kommen die haben zu wenig verdichtung.


    Das war mir schon klar das die originalen Kolben da nicht taugen. Deswegen auch Schmiedekolben und anderer Kurbeltrieb um die Drehzahlen auch zu schaffen


    Zitat

    Original von Stummel
    btw wenns im polo eins nur die schlepphebelteile gab dann musst auch bei sonem block bleiben und kanst den g40 block verkaufen. ob die g40 kurbelwelle in nen schlepphebelblock geht weis ich nicht... die hydrostößelmotoren haben halt ne ölpumpe mit kettenantrieb und die schlepphebel haben die auf der kurbelwelle sitzen... Wenn das mit dem motor halbwegs was geben soll kannst dich da eh von der serie ganz schnell verabschieden


    Wenn der Block weitestgehend identisch ist sollte der Umbau ja funktionieren. Den PY Block muss ich eh verkaufen da ich ihn gem. Reglement sowieso nicht fahren darf. Gab es ja erst ab 86c und nicht 86. Es geht für mich ja wohl nichts am 1.3 HH vorbei.


    Zitat

    Original von Stummel
    gruppe h ist aber sicher nicht optimal zum anfangen... der gelbe naumann einser (der ja nu hinüber ist wegen überschlag) hatte nen 1.3er polo block mit motoradzylinderkopf drauf und wohl irgendwas um 230ps bei 10000/min+ mit trockensumpf schmierung abgesenktem motor hilfsrahmen mit 3eckslenkern mit verbreiteter spur ... für den 220ps 1.4er(oder wars nen 1.6er?) wollte sorg mal was mit 15t€ nur fürn motor mit spritze


    Bis auf die Tatsache das er nen Motorradkopf benutzt hat,was ich nicht vorhabe, war mir eigentlich alles soweit bereits bewußt was geändert werden müßte. Das ist ja nur der kleinste Teil der Änderungen (Bremsanlage, 10x13 mit Slicks, Unterbodenverkleidung, etc.). Es ist für mich ja auch nicht die erste Berührung mit Motorsport und auch kein Schnellschuß der nächste Woche fertig sein soll. Den gelben Polo vom Polotreter fand ich auch sehr nett. Sorg will mittlerweile sogar 19,5t€ glaube ich. Wie gesagt steht für mich der Spaß an erster Stelle nicht das Siegen.

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